ligne haute...of course

bjr

à l'époque, j'avais emplèté chez NOVAREC:

https://www.novarec.fr/973-diametre-42mm

gil

Bon voilà...j'ai bien reçu ma commande de tubes en 44.5 et je me demande s'il serait pas judicieux de créer une réduction intérieure en sortie de culasse ou un peut plus loin sur ligne...histoire de retenir un peu les gaz pour garder un peu de souplesse moteur...z'en pensez quoi?

flatgazelle a écrit:Bon voilà...j'ai bien reçu ma commande de tubes en 44.5 et je me demande s'il serait pas judicieux de créer une réduction intérieure en sortie de culasse ou un peut plus loin sur ligne...histoire de retenir un peu les gaz pour garder un peu de souplesse moteur...z'en pensez quoi?

au cas ou un vieux gaaars!!! expérimentééé!!! aurai un avis

alors !
un  gars te répond !

kedo a commercialisé, il fut un temps, un réducteur genre "diabolo" à monter avec un gros débile !
je ne sais pas s'ils en ont encore, ni si c'était efficace ?

voila... un  gars t'as répondu

Le but de ce diabolo est d'augmenter le couple. Quand à l'efficacité . . . pas de retour et je n'ai pas l'expérience !

j'en ai un, que je n'ai jamais monté..... un jour surement
je vais peut etre l'essayer sur le XT Challenge, paskeu c'est on/off a bas régime !

merci Mr!!! yamaco...oui j'ai peur que ça face gros en sortie de culasse le diabolo de kedo ou une réduction d'un tube de diamètre inférieure ponté a la soudure a l’intérieure du 44.5... c'est peut être une idée saugrenue:scrat: ... en tous cas c'est pour bientôt:bounce:

Denis m'a vendu un pot avec cet espèce de diabolo, je l'ai monté, surtout dans le but de diminuer le bruit, ma moto n'a pas été transformée non plus... Après, j'ai pas pris le temps de un essai avec et sans pour comparer...

flatgazelle a écrit:merci Mr!!! yamaco...oui j'ai peur que ça face gros en sortie de culasse le diabolo de kedo ou une réduction d'un tube de diamètre inférieure ponté a la soudure a l’intérieure du 44.5... c'est peut être une idée saugrenue:scrat: ... en tous cas c'est pour bientôt:bounce:  

C'est comme ça sur le pot Yoshimura, un coude de diamètre 34 en sortie de culasse, et du tube diamètre 43 ensuite. (diamètres extérieurs)
Je ne l'ai pas essayé.

Enfin lancé dans la fabrication ça se passe plutôt bien....aujourd'hui c'est la jonction...pas le plus simple

Euuuhh làààà !!!  ss't'affaire !

j'en connais un qui va pas aimer... !!!  

c'est le KN !!!
et par extension la carburation, qui aime bien l'air frais !  

si j'avais su, je t'aurais conseillé de passer la ligne à gauche !

c'est con paskeu y'a du bô boulot !

pour le 1/2 diabolo, Phil à raison, c'est pour le couple

En effet ça passe assez près mais je réfléchis à décaler un peu carbu et kn ...ça devrait l'faire🤫 la suite à venir

Sinon tu tournes le filtre a air, il va partir vers la gauche!

flatgazelle a écrit:En effet ça passe assez près mais je réfléchis à décaler un peu carbu et kn ...ça devrait l'faire🤫 la suite à venir

tu ne peux pas reprendre le départ de la ligne, pour la baisser le coude ? ou partir d'un coude grodébil
plutot que de "biaiser" le conduit d'adm... le rendement risque d'en etre perturber (?)

sinon, je te rassure, on peut laisser la ligne droite (sans rentrer dans le cadre) >

surtout main'nnant avec les bandes "velpo"



au besoin "aplatir" le toyo, le diamètre différera mais le volume restera le même

Uh! La tuyauterie d'essence su'l pot, gn'aurais pas osé.. même avec du scotch fibré !
Au fait, savez-vious si un filtre à essence papier peut faire filtre à huile ?

merci pour les conseils,j'avais bien pensé a passer de l'autre coté mais pas bien plus de place... je vais plutôt travailler sur la pipe d'admission et créer une cale biseauté pour rattraper un peu d'angle et écarter le carbu ainsi le kn au maximum en ce qui concerne l'arrivé d'essence pas de souci je compte pas m’immoler avant de vous rencontrer sur une piste

Sinon tu prends la rouge pour rouler sur piste....

Pa ta moi et saurai pas quoi en faire...toute façon suis pas la hauteur🤫

N'oublies pas qu'avec les vibrations, le poids du KN aidant, ton carbu va en bougeant se rapprocher du tube d'échappement. J'ai fabriqué une pipe déportée pour pallier au problème.

T.

et la B'ssa, c'pa'ta'toi ?

+1 c'est à ça qu'je pense...non plus l'b50 pa ta moi...c'est l'atelier CFM on a déjà refais la mécanique ensemble et la réalisation de ligne idem....

l'idéal, c'est peut etre de créer un "patron" en tube pvc avec les coude de divers ° avant de souder
&pi ça se cintre bien à chaud

quand je pense qu'on se fait bien chier à faire des culasses a conduit direct et... relevés...

Pour la pipe, après relevé de côtes, je l'ai fait fabriquer en impression 3D pour valider, puis taillage dans la masse.

T.

sinon ya ça chez krédo

Item 40632: Intake Duct for Mikuni TM36/40, Length 120mm, Complete with K&N Racing Air Filter and Mounting Material

moi ske j'en dis c'est pour éviter le vapor lock, et l'air chaud

Ok merci pour l'info j'vais voir ça

page 180 du tacalog

Item 40632

flatgazelle a écrit:merci pour les conseils,j'avais bien pensé a passer de l'autre coté mais pas bien plus de place... je vais plutôt travailler sur la pipe d'admission et créer une cale biseauté pour rattraper un peu d'angle et écarter le carbu ainsi le kn au maximum en ce qui concerne l'arrivé d'essence pas de souci je compte pas m’immoler avant de vous rencontrer sur une piste

Un de plus dans la bande en 2022?

&pi plutot que de faire fondre le KN,  si c'est pour faire de la piste, si tu lui mettais plutot un cornet,

C'est vrai que j'ai toujours tourné en cornets, mono Ducat', SR, 750F1, mais là faut avouer qu'avec le gros KN sur le SR ça marche très bien et que le moteur est protégé...

Ouep j'ai deja ça en stock...sinon la rallonge pour le kn de kedo ça fait chère le bout de plastique 115 balles...je doit finir la ligne en peinture noir ht....des conseils pour que ça tienne...combien de couches ?

Sablage et deux couches ça suffit;