Ligne échappement sur mesure

Salut tout le monde,
je suis sur la transformation de mon SR500 et je voudrais faire ma ligne d'échappement sur mesure en inox. Moteur origine et peut être évolution du carburateur et filtre K&N. J'ai déja un cone inox pour que ça ronfle en sortie
Je me demandais quelle diamètre préconiseriez vous pour le tube de collecteur? on trouve du 40 et 42,4 mm en inox 304.
merci pour les infos

Tout dépend de:
-diam du carbu?
-type de filtre a air?

si évolutions moteur.....
-conduits de culasse d'origine ou préparés ?

pushing a écrit:Tout dépend de:
-diam du carbu?
-type de filtre a air?

si évolutions moteur.....
-conduits de culasse d'origine ou préparés ?

J'hésite encore sur le carbu peut être un FCR39 mais si origine il y aura un cone K&N
Si évolution du carbu je verrai à faire préparé la culasse aussi.
Le but n'étant pas d'avoir une machine de course mais un truc qui tourne correctement avec un look sympa.
Actuellement j'en suis là

Ça promet d'être sympa! Moi j'ai une ligne inox Faite par VD Classic qui ne me servira plus, si ça t'intéresse, mp...

denis600SR a écrit:Ça promet d'être sympa! Moi j'ai une ligne inox Faite par VD Classic qui ne me servira plus, si ça t'intéresse, mp...

Oui et elle fait béquille latérale en même temps, c'est pratique.

J'utilise du tube 42.4 x 1.6 en 316L, ça se trouve facilement, et les coudes idoines en 1.5D et 3D. (petit rayon et grand rayon quôa)

Nan, on la voit pas bien mais c'est une béquille latérale de 916. Gain 1kg et des poussières...

Sunny35 a écrit:

pushing a écrit:Tout dépend de:
-diam du carbu?
-type de filtre a air?

si évolutions moteur.....
-conduits de culasse d'origine ou préparés ?

J'hésite encore sur le carbu peut être un FCR39 mais si origine il y aura un cone K&N
Si évolution du carbu je verrai à faire préparé la culasse aussi.
Le but n'étant pas d'avoir une machine de course mais un truc qui tourne correctement avec un look sympa.
Actuellement j'en suis là

Super.....!
t'es bien parti pour faire portnawouak !

pour commencer, le KN.... OUI
conique NAAAAN !

tu veux un FCR 39 ???? c'est joli, mais ça ne sert a rien si ce n'est pour faire merder l'admission
adm culasse diam 34 - carbu 39 = 5mms de difference, 2.5 de chaque coté
tu imagines ?
Nan ?
un 36 ferait l'affaire en grattant la culasse, sinon, je crois qu'un 33 existe (?)
comme l'a écrit au dessus Push,
le diamètre de l'échappement se calcule en fonction du diamètre carbu, sa longueur, selon la longueur entre l'extremité du cornet  ou KN, et l'extremité du tromblon !

Alors, si tu veux :
Le but n'étant pas d'avoir une machine de course mais un truc qui tourne correctement avec un look sympa.

un truc qui tourne correctement.... bin devine... !

tu retournes le blème, tu commences par la culasse, et 39, ça fait déja beaucoup de copeaux, et faut trouver le bon préparateur !!!
et apres tu adaptes les differents diametres
bien du courage !
sinon pour l’esthétique c'est un bon début
perso, je m'étais lancé dans un projet 570 cc soit un 540 cc avec un vilo longue course.... il est fini depuis longtemps je ne l'ai jamais mis en route - pas envie de m'emmerder à trouver les bons reglages

j'aime bien ta ligne d'échappement YAMACO , elle vient d'ou sans indiscrétion ?

USA, bien connu des "Bordelos" !
via E bay

moi j'assemble des toyos comme ça!
En haut et en bas , c'est pas trop moche et en plus sa fonctionne .


Et peut importe la modif moteur la soupape d’échappement fait toujours le méme diamètre quelque soit la cylindré.
Du moins je pence

oui, mais selon l'AAC elle laisse passer plus ou moins de gaz !
et l'ADM va de 45, 47, 49, et si les conduits respirent mieux, plus d'air y entre..... bin...  plus d'air en ressort !

Oui! C'est pour celà que mes toyos commence par un diamètre et finisse par un autre . Et les cintres et les longueurs sont très impotente .
Et depuis que je fait des échappements personne ne ma dit que sa ne fonctionne pas ou pas bien .
Et peu importe le montage du moteur .
Tien ! Quant j'ai fait la SRXT! J'ai fais l’échappent sur un moteur d'origine . Sa marche.Ensuite un AAC SA MARCHE .
Ensuite j'ai testé une série de carbu et sa marche ,sans me compliqué la vie sur les réglages .(a par le VM)
Ensuite le 570 avec le double allumages et le FCR de 41 , s’est l'allumage qui mas poser problème (tres puissant).
Et a chaque Foix je suis devant .
Regardé les monos qui vont bien en afamac il ont des échappement du méme genre les miens .

Qui a copié sur l'autre????

YAMACO a écrit:USA, bien connu des "Bordelos" !  
via E bay

voir avec Randy echappement FLOW

aaaaaaaaaaaaa+
dune

Oups... tu te fais mal!!! c'est le grand qui avait payé?????

Il fond du sur mesure ? Comme le demande le poste.

Attention aux échappements dans le caddy, ça monte pas direct sur un SR ....

Mais il était beau le prez déguisé en mère au foyer achetant des jouets pour son petit bébé à casquette rose

E.T.

2J4 000697 a écrit:

Oui et elle fait béquille latérale en même temps, c'est pratique.

denis600SR a écrit:Nan, on la voit pas bien mais c'est une béquille latérale de 916. Gain 1kg et des poussières...

c'était pas de l'ironie, chez deuxjicat..!!??

den'squibalance

den's a écrit:

2J4 000697 a écrit:

Oui et elle fait béquille latérale en même temps, c'est pratique.

denis600SR a écrit:Nan, on la voit pas bien mais c'est une béquille latérale de 916. Gain 1kg et des poussières...

c'était pas de l'ironie, chez deuxjicat..!!??

den'squibalance

Ah? 2J ironique? J'y avais même pas pensé...

YAMACO a écrit:USA, bien connu des "Bordelos" !  
via E bay

Merci à tous pour ses infos précieuses!

YAMACO a écrit:

Sunny35 a écrit:

pushing a écrit:Tout dépend de:
-diam du carbu?
-type de filtre a air?

si évolutions moteur.....
-conduits de culasse d'origine ou préparés ?

J'hésite encore sur le carbu peut être un FCR39 mais si origine il y aura un cone K&N
Si évolution du carbu je verrai à faire préparé la culasse aussi.
Le but n'étant pas d'avoir une machine de course mais un truc qui tourne correctement avec un look sympa.
Actuellement j'en suis là

Super.....!
t'es bien parti pour faire portnawouak !

pour commencer, le KN.... OUI
conique NAAAAN !

tu veux un FCR 39 ???? c'est joli, mais ça ne sert a rien si ce n'est pour faire merder l'admission
adm culasse diam 34 - carbu 39 = 5mms de difference, 2.5 de chaque coté
tu imagines ?
Nan ?
un 36 ferait l'affaire en grattant la culasse, sinon, je crois qu'un 33 existe (?)
comme l'a écrit au dessus Push,
le diamètre de l'échappement se calcule en fonction du diamètre carbu, sa longueur, selon la longueur entre l'extremité du cornet  ou KN, et l'extremité du tromblon !

Alors, si tu veux :
Le but n'étant pas d'avoir une machine de course mais un truc qui tourne correctement avec un look sympa.

un truc qui tourne correctement.... bin devine... !

tu retournes le blème, tu commences par la culasse, et 39, ça fait déja beaucoup de copeaux, et faut trouver le bon préparateur !!!
et apres tu adaptes les differents diametres
bien du courage !
sinon pour l’esthétique c'est un bon début
perso, je m'étais lancé dans un projet 570 cc soit un 540 cc avec un vilo longue course.... il est fini depuis longtemps je ne l'ai jamais mis en route - pas envie de m'emmerder à trouver les bons reglages

Ok merci pour toutes tes précisions Yamaco...
J'ai mon usineur pour la culasse je peux voir avec lui pour la retravailler.
Sinon quel carbu préconise tu dans ce cas sans aller sur un FCR gros diamètre. Et pour le filtre je vais y réfléchir aussi.
Sinon je reste sur le diamètre du collecteur d'origine

Euuuuh ! Nan, retravailler la culasse, ce n'est pas chez un "usineur", c'est chez un préparateur !

ça se fait à la pogne, et ça demande des connaissances spécifiques !

mais, ce qui compte, c'est que tu te fasses plaisir, alors mets des gros tuyaux + gros carbu, des l'instant que tu es prévenu !

YAMACO a écrit:Euuuuh ! Nan, retravailler la culasse, ce n'est pas chez un "usineur", c'est chez un préparateur !

ça se fait à la pogne, et ça demande des connaissances spécifiques !

mais, ce qui compte, c'est que tu te fasses plaisir, alors mets des gros tuyaux + gros carbu, des l'instant que tu es prévenu !

Oh je vais ça a l'ancienne des mobylettes avec la lime...
L'intérêt n'est pas d'investir la ou il n'est pas nécessaire ou que ça marche moins bien que l'origine.

Tu devrais faire comme moi, y aller progressivement...
Par exemple au début, avant d'avoir commencé à rouler avec la bête:


j'avais confié le moteur à JF Vicente, 600, Stage II (ou III?), culasse, soupapes, piston, Carillo, embiellage, FCR41, gros débile, je me souviens plus de tout...

Depuis j'ai bien fait progresser le truc, j'ai monté un 500. Ok d'accord, un peu revu par Eric, mais léger.

Bon j'ai gardé le FCR (par défaut), et ben conte toute attente, pour le peu que j'ai roulé avant de me mettre au tas à Carole, ça marchait plutôt bien!

denis600SR a écrit:Tu devrais faire comme moi, y aller progressivement...
Par exemple au début, avant d'avoir commencé à rouler avec la bête:


j'avais confié le moteur à JF Vicente, 600, Stage II (ou III?), culasse, soupapes, piston, Carillo, embiellage, FCR41, gros débile, je me souviens plus de tout...

Depuis j'ai bien fait progresser le truc, j'ai monté un 500. Ok d'accord, un peu revu par Eric, mais léger.

Bon j'ai gardé le FCR (par défaut), et ben conte toute attente, pour le peu que j'ai roulé avant de me mettre au tas à Carole, ça marchait plutôt bien!

Progressivement? tu as quand même bien tapé dans ton moteur

Ouais t'as raison... J'ai fait progressivement, mais à l'envers. C'était pour te faire profiter de mes erreurs... Si c'était à refaire je commencerais par un 500