trop riche, trop pauvre, trop mal réglé ?

Yep essaye surtout de pas te melanger dans tes procedures. reste methodique.

le puit d'aiguille kedo je sais pas ce qu'il vaut... j'essayerais avec l'original quand même...

a mon avis ton silencieux là ne va rien changer du tout au réglage carbu...

La couleur de la bougie, oui j'ai entendu la même chose... mais bon ça donne quand même un ordre d'idée !

Voici un document sur les carburateurs Mikuni VM à lire attentivement.

C'est un très bon guide pour bien comprendre l'importance du réglage de la carburation.

https://www.guzzitek.org/documents/carburateur/Mikuni_VM_Notice.pdf

On ne le répétera jamais assez: si vous souhaitez nettoyer votre carbu, gardez vos pièces d'origines! C'est impératif! Le kit kedo est une daube en barre...Il faut juste changer les joints de cuves et toriques au besoin. Au pire, si il y a du jeu, il faut soit acheter chez yam (une blinde!) ou alors chez Mikuni ou revendeurs attitrés (de plus en plus dur à trouver).

Si tu avais de l'essence qui coulait par la cuve, c'était ton pointeau qui restait bloqué. Tu reprends ton origine et tu le nettoies par exemple avec un efface rayure de peinture, et tu fais comme un "rodage" de la pointe.
Un gicleur de ralenti à 27.5 c'est bien. Un principal à 220 ou 203 aussi, mais pas au dessus avec la config que tu as.

Ok, pigé.

Du coup j'ai remis tout d'origne, sauf la vis d'air qui vient de kedo car l'autre est morte, et les gicleurs car je suis passé en 230/27.5. Sinon le puits, l'aiguille et tout c'est origine.
J'ai vérifié les réglages flotteurs à l'endroit et à l'envers tout ça tout ça....
vis d'air 1 tour et 1/8

Coup de kick................bah pareil, avec ou sans starter, mais un peu mieux sans starter comme avant.
Je revisse d'un demi tour, coup de kick......... limite limite, je ressert encore un peu et hop elle démarre.
Je la laisse chauffer......
Je joue avec la vis, j'essaye de la dévisser pour revenir vers un réglage plus proche du réglage d'usine.... Mais je sens qu'elle va caler. Je revisse, jusqu'au bout pour pouvoir compter ce que je mets en dévissant... Et la pareil je sens qu'elle veut caler, j'ai juste le temps d'arriver en butée et de devisser d'un demi tour d'un coup pour pas qu'elle cale.
Je recommence à jouer mais attendant vraiment qu'elle se stabilise et tout. Et bah visiblement là ou elle est le mieux c'est à 1/2 tour. C'est là qu'elle démarre et qu'elle tourne le plus vite (1500tr/min).
Du coup je passe en 30 pour le gicleur de ralenti mais un 30 yam ou mikuni), pour être plus proche du réglage d'origine de 1 tour 1/8 et être sûr de pas être trop pauvre

Je testerais demain avec un 30 kedo déjà pour voir

hummm

ça fait peu ouai un demi tour......

et le filtre est neuf propre et graissé? d'origine?

et la pipe elle est pas fissurée?? (coup de pinceau plein d'essence dessus voir si ça accélère tout seul....)

Non le filtre est pas neuf c'est aussi un peu le problème, mais avec le confinement pas moyen d'en commander un chez yam.
Par contre je l'ai bien nettoyé à l'eau, bien fait secher, il est toujours un peu gras. J'ai quand même remis un peu d'huile comme on disait qu'elle devait être trop pauvre. peut être que y'en a toujours pas assez, je vais regarder de plus près.

Sinon j'ai regardé la pipe, elle est pas neuve, elle a quelques petite craquelures, mais elle a pas l'air d'être poreuse mais je vais tester l'astuce du pinceau plein d'essence, c'est pas bête.

Je viens de regarder le prix d'un pipe d'admission chez yam…. 95€... wow, 13€ le gicleur, 44 le puits. C'est dur dès le matin comme ça.

Salut,

Vas voir là :

https://www.la-becanerie.com/pipe-dadmission-bihr-yamaha-xt-500-76-89.html?gclid=Cj0KCQjw4dr0BRCxARIsAKUNjWR9TGX4lf1URjNM4XaAehvNxbp5SXvqHBg-IWrSER-FtWyuUrX2P50aAnapEALw_wcB

Bonne journée

Pierre

Cool merci
Du coup même ça chez kedo, personne ne conseille ?
Du coup même le filtre à air j'hésite à le prendre chez kedo. Finalement j'ai l'impression qu'ils ont pas bonne réputation si ?

bah ouaip pas tellement de la qualitée allemande au final..... plutot polonaise....

prend du Yam si possible.....!

Pablo a écrit:bah ouaip pas tellement de la qualitée allemande au final.....  plutot polonaise....

prend du Yam si possible.....!

+1000, kedo UNIQUEMENT (pour moi) si il n'est vraiment pas possible de faire autrement (piece introuvable par exemple)……………….

pushing a écrit:
kedo UNIQUEMENT (pour moi) si il n'est vraiment pas possible de faire autrement (pièce introuvable par exemple)……………….

..p't'1, mais  j'en fais quoi moi d' tous ces catalogues collectors ? .. hein !.. .. koa ?.... les vendre sur LMC !?!.. à des prix él'vés !?! ... on n'sait plus à qui s'fier... même les Teutons n' garantissent  plus rien... les derniers en qui j'avais une totale confiance...  technique ...  snif ...
Arv' tin, ça m'SR l'cœur

C'est noté

Bon je viens de faire un essai.
J'ai mis la vis à 1/2 tour pour qu'elle démarre, je balance de l'essence sur la pipe… rien. Donc de ce coté là pas de problème.

Je la laisse chauffer, je regarde comment elle tourne sur les autres régime, 2000, 3000, 4000 peut être 4500, bon pas plus haut quand même. Elle tourne rond, pas de pétarade, c'est plutôt propre.
Je refais joujou avec la vis, et finalement j'arrive au réglage de base 1 tout et 1/8, elle dit rien, ceci dit pas vraiment de changement de régime lorsque je bidouille.
Je l'arrête, regarde un ou deux trucs. Je la redémarre toujours avec le réglage 1 tr 1/8, pas de problème.
Bon je l'arrête à nouveau, je regarde encore deux trois trucs et quand je veux la redémarrer une 3ème fois…. Elle veut plus la garce. Je revisse à 1/2 tr j'arrive péniblement à la démarrer, faut tout de suite que je lui donne un peu de gaz et si je lâche elle cale. Je la maintiens un peu dans les tours, je refais joujou avec la vis… rien à faire, je lâche les gaz, elle cale. Du coup maintenant j'ai l'impression que j'ai plus le problème à froid mais que c'est à chaud qu'elle devient capricieuse...

Question bête à 1 euro :

Est-ce que la cuve se remplit bien ?
Le filtre à essence est il propre ?
Après une tentative de démarrage infructueuse as tu vérifié ta bougie pour voir si elle est humide ?

Ces problèmes je les ai eus et je n'ai pu les régler qu'après avoir connecté une nourrice qui avait un plus gros débit que mes arrivées d'essence.
Ta moto devrait démarrer aussi bien à chaud qu'à froid.

M'enfin je dis ça ...

Pierre

Filtre à essence oui propre et tout neuf.
Comment être sûr que la cuve se rempli bien ? Mais je pense pas que ce soit une question de débit puisque si j'ouvre les gaz et que je la garde dans les tours tout va bien, donc de l'essence elle en a visiblement. Mais je vais quand même regarder de ce côté là.

Sinon non j'ai pas pensé à regarder la bougie. Mais du coup si elle est humide ça veut dire quoi ? Qu'il y a bien de l'essence qui arrive ? car quand elle démarre pas elle explose quand même, elle ronronne mais elle démarre pas.

Si la bougie est humide c'est qu'il y a de l'essence qui arrive.
Mais dans ton cas ton mélange est déjà trop pauvre puisque tu es obligé de serrer ta vis d'air presque à fond.
Pour moi (mais je peux me tromper) tu n'a pas assez d'essence dans le mélange qui arrive à l'admission.
D'où mes questions concernant l'arrivée au carbu.

Essaies de bien purger ton circuit d'arrivée en débranchant la durit qui arrive sur le carbu.
Tu la rebranches quand tu es sûr que l'essence arrive bien.

Tu peux aussi vérifier si ta cuve est bien remplie en dévissant le bouchon qui est en dessous avec un récipient pour récupérer l'essence.
Quand tu seras sûr d'une bonne alimentation tu pourras chercher ailleurs.
Remontes un peu ton ralenti avec la vis de butée du boisseau (pas la vis d'air) ça peut aider au démarrage.
Ensuite seulement tu agiras sur la vis d'air pour ajuster ton ralenti.

Pierre

pushing a écrit:

Pablo a écrit:bah ouaip pas tellement de la qualitée allemande au final.....  plutot polonaise....

prend du Yam si possible.....!

+1000, kedo UNIQUEMENT (pour moi) si il n'est vraiment pas possible de faire autrement (piece introuvable par exemple)……………….

Plutôt "+1000, YAM UNIQUEMENT" non ???
y en a un qui suit

c'est louche c't'affaire...

l'essence a l'air d'arriver vu qu'elle marche dans es tours.....

un condo farceur peut éventuellement être l'origine de souci étranges de démarrage impéstueux (oui c'est un nouveau mot...)

HL 29 a écrit:

pushing a écrit:

Pablo a écrit:bah ouaip pas tellement de la qualitée allemande au final.....  plutot polonaise....

prend du Yam si possible.....!

+1000, kedo UNIQUEMENT (pour moi) si il n'est vraiment pas possible de faire autrement (piece introuvable par exemple)……………….

Plutôt "+1000, YAM UNIQUEMENT" non ???
y en a un qui suit

Y voulait dire "UNIQUEMENT si pièce introuvable"... Mais j'ai pas de mérite, je le connais depuis plus de 50 ans, du coup je parle le Push quasi couramment...

Salut HL 29

Arretez il va plus s'y retrouver......!!

Ouais c’est bizarre. J’ai encore fait un essai, j’ai vérifié le débit d’essence et tout. Elle démarre encore que vis fermée. Je démonte le gicleur, et le je compare avec celui d’origine. Bizarre le kedo 27,5 a les 8 trous sur côté qui ont l’air plus grand que ceux d’origine en 25. Par contre le trou axiale à l’œil comme ça je sais pas dire. Et les trous sur les côtés je sais pas si ça joue énormément car du coup je me dis ok j’ai pigé ça vient de la, je repasse avec le 25 origine... et là pas moyen de la démarrer, avec ou sans starter, vis fermée, ouverte... rien
Du coup malgré la taille des trous c’est pire avec le 25 que le 27,5 kedo. Mais bon ce qui me chagrine c’est qu’avant elle tournait avec du 25... enfin je l’ai eu comme ça la moto.
Du coup je vois pas d’où ça peut venir

faudrais trouver un voisin ou une voisine qui te preterais un carbu fonctionel..... ça permetrais de voir si c'est vraiment la cause de tes déboires...

ton allumage il est comment (neuf? kedo? origine? )

Origine. Sur tout le circuit d'allumage il doit y avoir que le bougie de neuve. Sinon le reste a sans doute l'âge de la moto.
Mais bon je me dis que comme une fois en route, sur tout les autres régime ça marche bien, et même au démarrage, avec le gicleur de 27.5 kedo et vis fermée, elle démarre super bien, dès le premier coup de kick.

Mais bon comme elle a jamais tournée depuis que je l'ai remonté, ça se trouve c'est moi qui ai merdé à un moment, j'ai peut-être sauté une étape ou je sais pas, car c'est bizarre qu'elle tourne pas dans la même config que celle où elle tournait avant.

Après je sais pas si ça peut venir de là mais il y a une chose qui me viens comme ça, j'ai jamais fait équilibrer le vilo, je l'ai remonté comme ça. Et puis sinon derrière j'ai fait le réglage de l'avance statique, tension de chaine, jeu au soupape.

Est ce que j'aurais pas oublié un autre truc essentiel ? Quand j'ai eu la moto et que j'ai commencé à la remonter j'avais 15 ou 16 ans je savais pas comment marchait un moteur, j'ai appris sur le tas, j'ai peut-être mal fait certaines choses.

Pablo a écrit:faudrais trouver un voisin ou une voisine qui te preterais un carbu  fonctionel.....  ça permetrais de voir si c'est vraiment la cause de tes déboires...

ton allumage il est comment (neuf? kedo? origine? )

Ouais pas bête, ça permettrait de voir si c'est la carbu ou si c'est moi le problème...

Voici un tableau de config des carbu en fonction des modèles mais je ne sais plus d'où ça sort :

Moto         XT500 1U6
Model 77 à 78 depuis79
Diamètre 32          32
Identification 1T2-60 1T2-61
Gicleur principal 220 220
Gicleur d'aiguille 0,8 0,8
Gicleur d'air Q2 Q2
Aiguille 6H2-4 6H2-4
Gicleur de starter 61 62
Coupe au boisseau 4,0 4,0
Gicleur de ralenti 35 35
Réglage de vis de ralenti 1 1/4 1 1/4
Niveau de cuve 22 22
Régime de ralenti 1200 1200


Bon perso j'ai un carbu de 77 mais si je met un gicleur de ralenti en 35 : impossible de démarrer.....Je suis en 30 ça part bien. Un gicleur en 27,5 ce n'est pas en config d'origine également....Chaque XT est limite différente au niveau carbu...idem pour le démarrage....le plaisir des anciennes....Tente un gicleur de ralenti en 30 mais d'origine, j'ai arrêté les kits Kedo pas cadeau sauf en joint de cuve, les autres joints du Yam et le torique de gicleur principal se trouve chez Yam c'est un joint de moteur de Jet ski également dispo donc. Il y a un post à ce sujet quelque part.....
J'ai passé des mois à trouver une double panne : bobine d'allumage HT et joint torique craquelé alors que j'avais mis du Kedo....-> origine Yam donc.
@+
g@zz

Il faut que tu reprennes tout depuis le début:
- réglage soupapes à froid
- réglage de l'allumage en statique (vérifier si ton condo et tes vis platonées sont ok)
- re-nettoyer ton carbu

oui c'est peut etre une bonne idée....

tout reprendre a zéro....


Attila sur la RTM ils parlent pas des même réglage

Salut, 

Tu as vérifié comment ton débit d'essence ?

Je demande ça car j'ai cherché un moment une merde sur ma SR, ...fais comme toi, changé et bidouillé un peu tout, ...même changé mon cdi car j'avais une valeur de bobinage curieuse (je dis ça pour info, tu n'auras pas ce pb sur une xt) ..., pour finalement trouver que ma mise à l'air du réservoir était capricieuse. 
Elle dépendait de la température extérieure, de taux de remplissage du résé, du temps de parking à l'ombre ou au soleil...un truc de fou 

Je te conseille donc FORTEMENT de faire un test avec une nourrice externe, tu exclura d'un coup les pb de robinet, pb de filtre de robinet, pb de mise à l'air et ceux de débit réduit (et oui, des fois tu as de l'essence mais pas assez).

A 55 balais et des tonnes de bécanes bricolées, je ne suis sur que d'un truc, c'est que je ne suis plus sur de rien 

pas faux, ça coute pas grand chose en plus !!