Suite ... Achat SR 500 en France (PACA, Essonnes)

Sur le SR, tu ne verras pas si le compteur a été ouvert( et modifier) sans le sortir du bol chromé car la jonction n'est pas visible sans demontage .
Cette moto a été refaite coté esthetique, a voir maintenant l'etat mecanique pour estimer son KM reel………..

pushing a écrit:Sur le SR, tu ne verras pas si le compteur a été ouvert( et modifier) sans le sortir du bol chromé car la jonction n'est pas visible sans démontage  .
Cette moto a été refaite coté esthétique, à voir maintenant l’état mécanique pour estimer son KM reel………..

Au pire, cela m'est déjà arrivé que le compteur soit hs sur mon ex-sr, je me fiais au compte tour quand j'étais en 5ème le temps de le remplacer.
Mais bon ce sera un argument pour négocier le prix avec le vendeur.

moins value : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu n'as pas compris
Dis toi simplement que le kilométrage de la moto est INCONU...……………... car le compteur est trafiqué.

Pour info, j'ai démonté le compteur de ma SR (69.000km à l'achat) pour le remettre à 0.
J'ai dû chipoter dans les engrenages pour effectuer la manip. et je n'ai pas ce problème de chiffres qui dansent à chaque coup de gaz ... maintenant j'ai peut-être été plus soigneux ou chanceux en faisant le travail ...
Sinon elle est "propre" cette SR, pour le moteur c'est "mystère" mais c'est souvent le cas avec une occasion

pushing a écrit:
... le compteur est trafiqué...

Pffffffffffffff... l' mauvais esprit... remarque il est des natures qui cherchent et trouvent le chemin  mystérieux des complications ... quand pourtant il existe, à l'instant où j'tapote du clavier, des situations limpides comme de l'eau de source bien claire qui optimisent un avenir monotrace "sans soucis" ... et donc la virée immédiate !!!.. au lieu d'un potentiel "100 soucis" ... ainsi va la vie...
Arv' itinéraire

pushing a écrit:Tu n'as pas compris  
Dis toi simplement que le kilométrage de la moto est INCONNU...……………... car le compteur est trafiqué.

Un argument de plus pour faire baisser le prix. Mais bon, trouver une moto d'origine sans avoir été retouchée et rare maintenant. A moins de tomber sur la papy qu'il l'a depuis 40 ans et qui en a pris soin ne sera pas à 3200 mais plutôt dans les hautes sphères. Hors budget pour moi.
Comme celle-ci :
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Tiens, en parcourant à nouveau le site LBC, je suis retombé sur la moto à Albi. Le mec a drastiquement baissé son prix.
A la base, il l'avait mis à 2800€. Et maintenant, elle est à 2350€. Bizarre bizarre je dirai.

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Descendre de 450€ c'est louche ça Faut croire que sa moto ne soit pas clean.

Tout est ok pour aller mercredi dans l'Essonne voir la 2J4.

Comme vous vous en doutez, j'ai dû annuler mon périple à 24h près
Le proprio me la garde au chaud. Plus qu'à attendre que notre corona passe son chemin.
Sinon à titre personnel je voulais savoir les années et les modèles qui ont été fabriqué car j'ai des lacunes sur une période.
de 1978 à 1981 ce sont les 2J4 de 33 ch. Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.
Enfin en 2014 la SR400 au goût du jour qui a fait un flop à cause de son prix prohibitif.
Ma question est :
de 1982 à 1991 n'y a t-il pas eu de SR 500 construites du coté Allemand par exemple ? Si oui, sont-elles des 2J4 ou des 48T ?

Spiroucat a écrit:Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.

Tu penses vraiment que c'est a cause de la reforme du permis

Salut,
j'ai le part list Europe 1982 et c'est la 2J4 roues à bâtons présentée.
J'ai acheté en Allemagne il y a un moment un modèle qu'on pourrait qualifier d'hybride, et d'origine il y avait des roues à rayons mais de 18 à l'avant au lieu de 19
Une selle style 48t, réservoir 2J4, d'autres voiles de jantes, carbu 2J4, etc
C'est mon copain Toto qui roule avec actuellement et plusieurs personnes ont pu voir cette moto aux rassemblements du faux rhum.
Si mon souvenir est bon ça doit être une année 1984.
Voilà si ça fait avancer ton schmilblick...
Kwai

Spiroucat a écrit:Comme vous vous en doutez, j'ai dû annuler mon périple à 24h près
Le proprio me la garde au chaud. Plus qu'à attendre que notre corona passe son chemin.
Sinon à titre personnel je voulais savoir les années et les modèles qui ont été fabriqué car j'ai des lacunes sur une période.
de 1978 à 1981 ce sont les 2J4 de 33 ch. Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.
Enfin en 2014 la SR400 au goût du jour qui a fait un flop à cause de son prix prohibitif.
Ma question est :
de 1982 à 1991 n'y a t-il pas eu de SR 500 construites du coté Allemand par exemple ? Si oui, sont-elles des 2J4 ou des 48T ?

Ma SR est une teutonne de 1983 ... 2J4 ... roues à bâtons ... disque avant et phare de (très) grand diamètre

La photo n'est pas très bonne
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pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.

Tu penses vraiment que c'est a cause de la reforme du permis

C'est écrit sur internet. La réforme du permis moto a transformé le permis gros cube en deux catégories. Le A2 et le A. Dès lors, il est impossible d'obtenir le A directement sans avoir le A2 avant tout. Le permis A2 limite la cylindré et donc la SR500 ne pouvait plus être achetée que par des personnes ayant le A. Par contre la SR400 avait plus de chance car elle pouvait être piloté avec un permis A2.
En tout cas, si certains ont des 2J4 de 83 et de 84 alors c'erst peut être du coté Allemand qu'il était possible d'en avoir. En France, je pense que la réforme à plombé la vente de la SR500.

Voici un lien expliquant en partie l’évanouissement de la SR entre 1982 et 1991.

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Avènement d’une néorétro
Au début des années 80, la mode n’est pas encore aux néorétros. Preuve en est, le SR 500, en 1981, se pare de jantes à bâtons ; et se décline aussi en 400 cm3 pour répondre à la mise en place du premier permis A2. Il faudra attendre 1992 pour qu’elle soit produite comme une ancienne avec une roue avant de 18 pouces équipée d’un tambour et un moteur assagi à 27 ch, qui correspondait au besoin du marché allemand où le SR n’a jamais cessé d’être importé. Une réponse à la mode naissante du vintage. Une dernière version sera vendue en France de 2014 à 2016 avec de nouveau un disque, l’injection et un pot catalytique « Euro 4 ». Chère, muselée à 23 ch et avare en sensations (il parle de la SR400)

2J4 000697 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok.
Donc pour résumer pour la SR500.
La 2J4 entre 1978 et 1983
La 48T de 1984, 1986 et 1988.
Ensuite la 48T de 1992 à 1998 sont pour les allemands avec leur réglementation anti-pollution
Enfin de 2014 à 2016 la SR400 avec injection

Spiroucat a écrit:

pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.

Tu penses vraiment que c'est a cause de la reforme du permis

C'est écrit sur internet. La réforme du permis moto a transformé le permis gros cube en deux catégories. Le A2 et le A. Dès lors, il est impossible d'obtenir le A directement sans avoir le A2 avant tout. Le permis A2 limite la cylindré et donc la SR500 ne pouvait plus être achetée que par des personnes ayant le A. Par contre la SR400 avait plus de chance car elle pouvait être piloté avec un permis A2.
En tout cas, si certains ont des 2J4 de 83 et de 84 alors c'erst peut être du coté Allemand qu'il était possible d'en avoir. En France, je pense que la réforme à plombé la vente de la SR500.

Voici un lien expliquant en partie l’évanouissement de la SR entre 1982 et 1991.

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Avènement d’une néorétro
Au début des années 80, la mode n’est pas encore aux néorétros. Preuve en est, le SR 500, en 1981, se pare de jantes à bâtons ; et se décline aussi en 400 cm3 pour répondre à la mise en place du premier permis A2. Il faudra attendre 1992 pour qu’elle soit produite comme une ancienne avec une roue avant de 18 pouces équipée d’un tambour et un moteur assagi à 27 ch, qui correspondait au besoin du marché allemand où le SR n’a jamais cessé d’être importé. Une réponse à la mode naissante du vintage. Une dernière version sera vendue en France de 2014 à 2016 avec de nouveau un disque, l’injection et un pot catalytique « Euro 4 ». Chère, muselée à 23 ch et avare en sensations (il parle de la SR400)

Arretes donc de croire et surtout d'extrapoler systématiquement  tout ce que tu lis sur le web.
Pour le A2, Yam avait crée pour les européens des XT et SR en 400cc, la sortie du 48T de 27cv est elle directement liée aux normes pollutions.

pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:

pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.

Tu penses vraiment que c'est a cause de la reforme du permis

C'est écrit sur internet. La réforme du permis moto a transformé le permis gros cube en deux catégories. Le A2 et le A. Dès lors, il est impossible d'obtenir le A directement sans avoir le A2 avant tout. Le permis A2 limite la cylindré et donc la SR500 ne pouvait plus être achetée que par des personnes ayant le A. Par contre la SR400 avait plus de chance car elle pouvait être piloté avec un permis A2.
En tout cas, si certains ont des 2J4 de 83 et de 84 alors c'erst peut être du coté Allemand qu'il était possible d'en avoir. En France, je pense que la réforme à plombé la vente de la SR500.

Voici un lien expliquant en partie l’évanouissement de la SR entre 1982 et 1991.

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Avènement d’une néorétro
Au début des années 80, la mode n’est pas encore aux néorétros. Preuve en est, le SR 500, en 1981, se pare de jantes à bâtons ; et se décline aussi en 400 cm3 pour répondre à la mise en place du premier permis A2. Il faudra attendre 1992 pour qu’elle soit produite comme une ancienne avec une roue avant de 18 pouces équipée d’un tambour et un moteur assagi à 27 ch, qui correspondait au besoin du marché allemand où le SR n’a jamais cessé d’être importé. Une réponse à la mode naissante du vintage. Une dernière version sera vendue en France de 2014 à 2016 avec de nouveau un disque, l’injection et un pot catalytique « Euro 4 ». Chère, muselée à 23 ch et avare en sensations (il parle de la SR400)

Arretes donc de croire et surtout d'extrapoler systématiquement  tout ce que tu lis sur le web.
Pour le A2, Yam avait crée pour les européens des XT et SR en 400cc, la sortie du 48T de 27cv est elle directement liée aux normes pollutions.

J'extrapole pas. J'essaye de comprendre, nuance. Le texte en dessous du lien est un extrait de l'article du site en question. Il n'est pas de moi. Tout ça pour dire que la réforme a bien tué la sr500 en 1981 à cause du A2 et que la SR400 a pris la relève. Que la 48T est liée aux normes de pollution "Allemande" surtout, car cette moto est un mythe chez eux. C'est tout ce que j'avais à dire.

Bon.. j'comprends rien de rien  à c' fil de discussion.. la moto .. la SR à rien elle est finalement achetée ou pas ? ... si oui une photo .. épicétou !
Arv'  déconfiné

Pakeu y'en a des centaines à vendre ... si toujours intéressé et sans résultats...

Spiroucat a écrit:Comme vous vous en doutez, j'ai dû annuler mon périple à 24h près
.....

Il faut lire.
Sinon pour la SR je resterai sur celle-ci, dans l'Essonne. Pour le prix, elle en vaut la peine.. Les autres ne sont pas en aussi bonne état et d'origine.

c'est vrai que c'est passionnant !

YAMACO a écrit:c'est vrai que c'est passionnant !

Que de rebondissement dans cette recherche, quête, aventure. Je ne sais plus. Mais bon, pour l'instant le confinement bloque la vente.

Spiroucat a écrit:

pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:

pushing a écrit:

Spiroucat a écrit:Ensuite, à cause de la réforme du permis la SR500 a disparu du catalogue.
de 1992 à 1998 ce sont les 48T à 27 ch qui sont apparues.

Tu penses vraiment que c'est a cause de la reforme du permis

C'est écrit sur internet. La réforme du permis moto a transformé le permis gros cube en deux catégories. Le A2 et le A. Dès lors, il est impossible d'obtenir le A directement sans avoir le A2 avant tout. Le permis A2 limite la cylindré et donc la SR500 ne pouvait plus être achetée que par des personnes ayant le A. Par contre la SR400 avait plus de chance car elle pouvait être piloté avec un permis A2.
En tout cas, si certains ont des 2J4 de 83 et de 84 alors c'erst peut être du coté Allemand qu'il était possible d'en avoir. En France, je pense que la réforme à plombé la vente de la SR500.

Voici un lien expliquant en partie l’évanouissement de la SR entre 1982 et 1991.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avènement d’une néorétro
Au début des années 80, la mode n’est pas encore aux néorétros. Preuve en est, le SR 500, en 1981, se pare de jantes à bâtons ; et se décline aussi en 400 cm3 pour répondre à la mise en place du premier permis A2. Il faudra attendre 1992 pour qu’elle soit produite comme une ancienne avec une roue avant de 18 pouces équipée d’un tambour et un moteur assagi à 27 ch, qui correspondait au besoin du marché allemand où le SR n’a jamais cessé d’être importé. Une réponse à la mode naissante du vintage. Une dernière version sera vendue en France de 2014 à 2016 avec de nouveau un disque, l’injection et un pot catalytique « Euro 4 ». Chère, muselée à 23 ch et avare en sensations (il parle de la SR400)

Arretes donc de croire et surtout d'extrapoler systématiquement  tout ce que tu lis sur le web.
Pour le A2, Yam avait crée pour les européens des XT et SR en 400cc, la sortie du 48T de 27cv est elle directement liée aux normes pollutions.

J'extrapole pas. J'essaye de comprendre, nuance. Le texte en dessous du lien est un extrait de l'article du site en question. Il n'est pas de moi. Tout ça pour dire que la réforme a bien tué la sr500 en 1981 à cause du A2 et que la SR400 a pris la relève. Que la 48T est liée aux normes de pollution "Allemande" surtout, car cette moto est un mythe chez eux. C'est tout ce que j'avais à dire.

Bonsoir , qu'est ce tu en as a foutre , c'est du passé , on ne réecrit pas l'histoire ! On est en 2020, vit en 2020 , cherche trouve et roule , fait toi plaisir a+

C'est bien plus que ça. Cette moto a une histoire. La connaître est un plus pour moi. Je sais que certains ne voit qu'une moto, sans plus. Mais bon, tu ne peux pas comprendre.
En tout cas, je vois que ma question n'a jamais été prise au sérieuse, à part 2J4 000697 qui a pris la peine de me transmettre un lien, et je le remercie.
Le sujet est clos pour ma question qui n'abouti à rien sur ce forum, dommage.
Bonne soirée à tous.

6 pages de discutions, de conseils, d'explications et j'en passe pour en arriver à clore le sujet et n'aboutir à rien sur ce forum ou on ne peut pas comprendre ...  

J'avoue ne pas comprendre non plus ...

... j'ai consulté les livres... c'est net... après une survol à basse altitude sur ce fil de discussion... j'ai convoqué une commission d'experts... moi-même et mon miroir.. (ça fait deux)... c'est assez nouveau j' dois dire... c'est une cas très rare d'aboulomania SR' ia ...
Je signale que l'aboulomania XT'ia a totalement été éradiquée sur ce forum... soignée  au sérum "collectionnite"... les garages saturent... bon signe !
Le forum est un lieu où on tient la chandelle  joyeusement... c'est une tradition monotéique... la redondance est la règle ici... Bis repetita placent...  seulement là nous sommes face à l'inconnu... bien trop compliqué pour moi... houlala...
Arv' dodo

Nota : .. by Boris Johnson

1R7 a écrit:6 pages de discutions, de conseils, d'explications et j'en passe pour en arriver à clore le sujet et n'aboutir à rien sur ce forum ou on ne peut pas comprendre ...  

J'avoue ne pas comprendre non plus ...

+1

Après, on se plaint que les vendeurs deviennent acariatres .

Bonjour , aujourd'hui c'est l'printemps ( tu ne peux pas comprendre...)

pushing a écrit:

1R7 a écrit:6 pages de discutions, de conseils, d'explications et j'en passe pour en arriver à clore le sujet et n'aboutir à rien sur ce forum ou on ne peut pas comprendre ...  

J'avoue ne pas comprendre non plus ...

+1

Clore le sujet uniquement sur la question qui concerne la période 1981 à 1991 et qui a été répondu par un tableau dont le lien est accessible. Je considère que la question a eu sa réponse parce certains s'écartent du sujet à un tel point que je me demande vraiment leur pertinence à se manifester.
Le sujet pour l'achat de ma moto n'est pas du tout clôturé, loin de là.

Oui, oui, détendons-nous...
C'est vrai qu'on a tendance à partir dans tous les sens.
Le sujet n'est pas clos et la personne qui l'a ouvert peut mener son sujet comme elle veut.
Je dis ça parce que, comme suis modérat... Ah bah non...

BRIO a écrit:Oui, oui, détendons-nous...
C'est vrai qu'on a tendance à partir dans tous les sens.
Le sujet n'est pas clos et la personne qui l'a ouvert peut mener son sujet comme elle veut.
Je dis ça parce que, comme suis modérat... Ah bah non...

see and wait

salut!

t’inquiètes, Spiroucat, t'as posé une question sur la esserre, donc logiquement t'as eu des réponses des esseristes, qui, comme chacun sait, sont des gens aigris, mauvais caractére, soupe au lait caillé, de mauvaise foi et avec un mauvais foie vu qu'ils picolent tous, pas beaux, vilains..

plus tard tu voudras une XT, et là tu connaitras des xtistes, qui comme chacun sait, sont des gens ouverts, abordables, de bon conseils, pondérés, objectifs, et beaux, ce qui ne gâche rien.. et ils ne puent pas du bec, non plus..



den's