Il a mal mon carbu Amac

Bon c'est pas du XT, pas du SR, mais comme on a un docteur Amal dans le coin, je pose mes petites questions ici.
Je voulais le faire en mp, mais ça peut intéresser du monde peut-être.

Je compte remettre en route la Motobécane R4C de mon avatar et la faire rouler à l'historic cup.

J'ai commencé par démonter le résé et le carbu pour nettoyage remise en état.
Le carbu c'est un Amac 6/004. La moto début des années 30.

Démontage du carbu précautionneusement, il était plein de boue d'essence et le boisseau était collé :

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Petit coup de nettoyage, c'est beau quand ça brille    :

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Pas trop de surprise, ça va, mais quelques pièces en mauvais état. J'ai trouvé un site "le carburatologue", ou un truc comme ça, où beaucoup de pièces sont dispo. Comme cette pièce qui est foirée mais qui y est dispo :

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Je passe sur les différents joints, première question, à ET au hasard   , y a t'il d'autre sites qui proposent des pièces Amal/Amac ?

2/ mon aiguille est un peu marquée, vu que c'est dispo est-ce que ça vaut la peine de la remplacer ?

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3/ Pour le pointeau ? Il n'y a pas de joint ? c'est laiton contre laiton ? Ça m'a pas l'air très étanche, c'est normal c'est Anglais ? Il faut faire un petit rodage ? Ou remplacer ?

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4/ Chose plus ennuyante, le flotteur est fendu et il y a de l'essence dedans (enfin de la boue). J'en ai pas trouvé en spare, ou alors en plastique mais pas sur du modèle, une adresse ?
Sinon, un petit coup d'étain et le tour est joué, mais il est gravé "19.5gr" et il pèse actuellement 22.1, comme il n'y a pas de réglage de hauteur j'imagine que ça a une incidence (j'ai d'ailleurs lu que l'épaisseur des joints de fond de cuve avait son importance aussi), je l'ouvre pour le vider complètement et vérifie le poids quand je le referme ? Ou c'est pas si important que ça ?

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Voilà c'est tout......pour le moment   ...

Juste pour le flotteur, tu vas t'enquiquiner a reboucher la fissure.... et pas sur que ça marche. le laiton a cassé c'est normal avec le temps. la soudure ne prendra pas .

Sur mon Opperman Motocart à moteur Douglas SV63, j'ai un carbu Amal 227 et le pointeau est du même type que le tiens. Pas de fuites sur le mien, bonne étanchéité après un rodage au dentifrice.

J'ai déjà réparé des flotteurs en laiton en les démontant et en les ressoudant à l'étain après. Pas de problèmes ensuite mais si Papy dit que ça ne marche pas, alors...

Trustyman

J'me doute que ça va être compliqué de souder le flotteur, avec toute la merde qu'il y dedans, mais si j'en trouve pas un neuf, j'ai pas trop le choix...

Flotteur
Tu peux essayer ici pour le flotteur
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Sinon tu le coupes en deux, tu le nettoies bien et tu le refermes (dis pas que ça te fait peur ...)

Aiguille, envoie moi tes dimensions que je regarde l'aiguille peut faire 2,50 ou 2,54 ... donc mesure au micromètre steup

Pointeau ... un pointeau est un régulateur de débit, pas un robinet, donc même s'il suinte, pas grave, juste faut penser à fermer ton robinet quand tu arrêtes de rouler.

E.T.

L'abbé khan a écrit:J'me doute que ça va être compliqué de souder le flotteur, avec toute la merde qu'il y dedans, mais si j'en trouve pas un neuf, j'ai pas trop le choix...

si tu l'ouvres en deux regardes l'épaisseur on peut être en repousser un ... comme c'est petit. j'ai de la feuille de cuivre en 3/10

Alors, l'aiguille je la mesure à 2.50 X 80.9.

J'épluche ton lien, mieux, à tête reposée, mais visiblement flotteur en plastique là aussi, c'est niveau poids que ça me chagrine...

s'lut!

j'ai moi aussi déjà réparé un flotteur laiton à l'étain, çà prend très bien, mais çà a fissuré de suite à coté.. re réparation, re fissure à coté....
je suppose que le laiton a trop vieilli et devient cassant..?
je m'étais dépanné avec un flotteur acheté sur un site, mais pas tout à fait le bon poids et grosse galère pour le niveau de cuve ensuite..

den's

Amal 6/004 bronze c'est le bon modèle
Le carburologue est une référence dans l'avant guerre.
L'aiguille du flotteur régule l'arrivée d'essence et donc ferme l'essence (laiton contre laiton conique)
On règle le niveau d'essence en jouant sur la hauteur de cuve donc par des rondelles au niveau de la fixation et où le poids du flotteur. On rajoute qque fois une goutte d'étain pour augmenter le niveau. Normalement on n'a pas besoin. Sur le net on peut trouver les réglages de base, le type d'aiguille, la coupe du boisseau.....
Mais je pense que la moto marchait quand elle a été arrêté.

L'abbé khan a écrit:

Petit coup de nettoyage, c'est beau quand ça brille    :

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Voilà c'est tout......pour le moment   ...

Bin... ??? merdre... je croyais que le corps était en bronze??? il était bien doré au démontage ? Nan ?

Puisqu'on en est aux questions, tu l'as nettoyé aux ultrasons, astiqué à la main ou fait "blinquer"*en utilisant un procédé "chimique"?


(* ... blinquer est un belgicisme qui pourrait se traduire par briller, reluire, étinceler ... il va falloir vous mettre au Belge ... la rencontre approche doucement )

En France on disait "blinq-blinq", entre 2007 et 2012...

Phil 421 a écrit:Amal 6/004 bronze c'est le bon modèle
Le carburologue est une référence dans l'avant guerre.
L'aiguille du flotteur régule l'arrivée d'essence et donc ferme l'essence (laiton contre laiton conique)
On règle le niveau d'essence en jouant sur la hauteur de cuve donc par des rondelles au niveau de la fixation et où le poids du flotteur. On rajoute qque fois une goutte d'étain pour augmenter le niveau. Normalement on n'a pas besoin. Sur le net on peut trouver les réglages de base, le type d'aiguille, la coupe du boisseau.....
Mais je pense que la moto marchait quand elle a été arrêté.

Oui, il y avait des rondelles entre le clip de l'aiguille du flotteur et le flotteur. Surement pour compenser le surplus de poids ???
C'est ballot, on trouve toute les pièces, ça m'a étonné d'ailleurs, sauf le flotteur

Les réglages, j'ai pas cherché encore, mais oui il va falloir que je le fasse.

Et oui la moto fonctionnait, elle à été arrêtée car elle commençait à suinter l'huile d'un peu partout et pas de temps pour s'en occuper.

1R7 a écrit:Puisqu'on en est aux questions, tu l'as nettoyé aux ultrasons, astiqué à la main ou fait "blinquer"*en utilisant un procédé "chimique"?


(* ... blinquer est un belgicisme qui pourrait se traduire par briller, reluire, étinceler ... il va falloir vous mettre au Belge ... la rencontre approche doucement )

@ yamaco, il était jaune, mais c'était le dépot laissé pas la vieille essence.

@ 1R7, il était comme enveloppé d'une couche de "caramel" d'essence, un premier bain dans le diluant de nettoyage, puis démontage de tout ce que je pouvais (photo), ensuite les pièces en alu je les ai microbillées + paille de fer. Et toutes les pièces en laiton je les ai trempé dans du décapant liquide + rinçage + séchage + paille de fer.

Le corps émulseur qui ne voulait pas sortir du corps du carbu est venu bien gentiment après avoir été faire un tour dans le décapant.

Beau travail que voila
Pour ton flotteur, l'étain devrait bien marcher, c'est ce que nous faisons a la ferté………….meme si l'ep des flotteurs est peut être différentes entre carbu d'avion et moto

Raahh j'suis déçu... persuadé que c'était un carbu bronzé qui r'venait de la playa !

au fait, avgas >>

denis600SR a écrit:En France on disait "blinq-blinq", entre 2007 et 2012...

...Et c'était pas un compliment !

YAMACO a écrit:Raahh j'suis déçu... persuadé que c'était un carbu bronzé qui r'venait de la playa !

au fait, avgas >>

Il m'en reste, mais je sais pas combien... Il faut que je check. Mais pas de retour à la maison avant le 29.

Sinon je me suis penché plus sur mon flotteur, en fait il n'a pas qu'une fissure, il en a tout le tour, donc je vais pas m'acharner dessus

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Sur cette photo, si on regarde bien il y en a 3, en fait y en a une tous les cm presque...

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C'est ce que j'ai dit plus haut! le laiton fini toujours par casser!!! surtout les tôles formées. c'est une fissure inter granulaire il aurait fallu faire un recuit après la mise en forme ça aurait gagné quelque années.

Donnes moi les cotes je vais essayer.......

Moi, je collerais deux bouchons de Coca.
Ou Pepsi, peut être...

papy1000watts a écrit:C'est ce que j'ai dit plus haut! le laiton fini toujours par casser!!! surtout les tôles formées. c'est une fissure inter granulaire il aurait fallu faire un recuit après la mise en forme ça aurait gagné quelque années.

Donnes moi les cotes je vais essayer.......

Il est des années 30, c'est vrai que c'est de la merde, ça a même pas tenu 100 ans

J'ai contacté le Carburologue, j'attend une réponse.

Mais au cas ou, tu pourras déjà regarder si c'est faisable.
Il fait 41 mm de diamètre et 38 mm de hauteur.
Le bombé du haut et du bas fait 7 mm de haut.
le tube du milieu où passe l'aiguille fait 3 mm de diamètre.

J'ai contacté Surrey cycles pour voir ce qu'ils en pensent aussi.

les 38 c'est hors tout?

le tube c'est diamètre exter? et l'inter??? j'ai du 3 ext 2 inter.

Ouais hors tout pour le moment. Quand tout sera remonté il sera d'dans.

papy1000watts a écrit:les 38 c'est hors tout?

le tube c'est diamètre exter? et l'inter??? j'ai du 3 ext 2 inter.

Oui 38 au total. Pour le tube non, c'est 3 intérieur, l'aiguille qui va dedans fait 2.5.

Le carburologue m'a répondu, il n'a rien...

Tu as du pot!! j'en ai une chute!!! on va essayer!!!

L'abbé khan a écrit:

Sur cette photo, si on regarde bien il y en a 3, en fait y en a une tous les cm presque...

ah ouais, quand même..!
vraiment laid ton laiton ..

den'squis'étonnequepersonnenel'aidéjàfaite

Bon j'ai essayé en repoussage, je n'y arrive pas!!!!
du coup tube de 40x1 agrandi a 42 et deux flans
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après brasure:
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reste a souder le tube et reprendre l'ensemble au tour pour arriver au diamètre 41 et retirer un peu de poids.

Tiens d'ailleurs l'Abbé si tu peux me le donner.

19,5 g.

Merki!!! par contre pas sur que j'y arrive......