stator SR 48T cramé

stator de ma 48 T

rotor de ma 48T

Bossage rotor


N° de moteur


Stator de Stef

rotor de Stef


@ papy je viens de relire le post: je suis dans la m... l'Italie en motos, ça sent le cramé aussi... ça va être en Audi...

C'est bien aussi l' Audi!!!!

Sinon tu peux monter le moteur de la XT dans le cadre de la SR!

ha non alors...

La premiere chose c'est que le rotor corresponde au stator, ..............................ensuite voir si le CDI et la connectique sont compatible

C'est un modéle de 1993 ???  ou 1997 (vu le n° gravé sur le carter moteur 48T-057105), car si post 1995 c'est un modéle 48T-3EB6 (aprés 1995), donc c'est encore différent des modéles précédents ...

Bravo Grüll,
mais je ne comprends pas tout... ?
les réferences ne correspondent pas... ou bien j'ai pas tout suivi ????

ou c'est un autre moteur ???

Bonjour , un détail qui me semble important , c'est essayer de comprendre pourquoi c'est cramé comme ça La cause est surement en aval , batterie défectueuse , régulateur H.S. , faisceau en court circuit . A+

En effet, deux points importants:
- cause de la panne car cela pourrait peut-être se reproduire!
- tu as le modèle post-95. Beaucoup plus dur à trouver, et c'est déjà assez dur de trouver un stator de 2J4! A moins qu'il soit possible d'adapter avec cdi correspondant?

la moto est de 93 mais effectivement le moteur et l'alternateur sont des post 95 d'après les éléments de Grüll. le stator a bien la même tête...
La batterie est OK , une fois chargée , je peux rouler un quart d'heure au moins avec les accessoires qui marchent, pas de court circuit après la batterie donc.
Par contre,  sur la moto, elle ne charge pas. Le stator est mort et le faisceau du stator au régulateur ne semble pas présenter de défaut, le régulateur alors???

Je vais récupérer dans quelques temps le stator rebobiné par Alter France, faut que je change aussi le régulateur par précaution?

Vu l'état tout noir cramé des bobinages ça interpelle non ?  C'est un alternateur triphasé en étoile  , donc la régulation est très importante  et comme son nom l'indique le régulateur  régule le débit (c'est a dire les ampères a fournir , ET la variation de tension due au changements de régime moteur), mais pour réguler il a besoin d'infos : la tension (les volts entre batterie et régulateur et l'état de la batterie) et la consommation (les ampères) Si une des infos fait défaut , fil coupé ou mauvaise connexion ou régulateur malade ....paf sanction immédiate le fournisseur d'électricité n'aime pas  Il se peut aussi , très important , qu'un  des 3 fils blancs (les 3 phases) entre alternateur et régulateur soit coupé ou connexion malade et donc 2 phases OK une phase olé olé = alternateur au tas . Donc après avoir remis a neuf , bien vérifié tout ça sinon .....retour a la case porte monnaie . a+

'tin... jlg, t'es doué............................ ou bien électricien ???

C'est un alternateur a aimant permanent donc régulateur 5 fils il n'y a pas d'excitation. Si un fil est coupé c'est forcement une phase et si on supprime une ou plusieurs phases ça ne cramera pas le régulateur.

Pour la couleur c'est bizarre, toutes les bobines sont noires, y compris celles de l'allumage... C'est l'air marin de Tarnos qu'elles n'ont pas aimé, elle ne sont habitué qu'à l'air pur de la Savoie... Ceci dit c'est le premier cramé que je vois...

Donc Papy, si je remonte le stator une fois rebobiné, en ayant contrôlé l'isolement et la continuité des trois fils blancs, je ne risque pas de reclaquer le stator même si mon régulateur est déjà mort?

Autre point:
J'avais demandé à Alter France de ne refaire que la partie circuit de charge, mais il vaudrait surement mieux tout refaire.. enfin ils verront, c'est leur métier.

Ben oui , c'est justement le rôle du régulateur ci-dessus expliqué !!!! L'alternateur débite en permanence !!!! Il se peut aussi qu'il ai pris la flotte tout simplement Mais , se serait ma mob , je chercherais a savoir et je ne dormirais pas sans avoir compris le pourquoi déformation professionnelle

Déjà que je ne dors pas beaucoup... alors là...

Lors du démontage, pas de flotte à l'intérieur, mais un peu d'huile carbonisée. Ce qui est drôle c'est que le spi de vilbrequin à l'air en état: pas de suintement ou de gras au bord mais je vais en mettre un neuf par précaution...

Pff... Moi qui espérait avoir un peu de temps pour avancer la reconstruction de la 80 et la culasse double allumage pendant les vacances... en plus je vais devoir reconstruire toute la commande du moteur du hors bord familial...

Moi ce qui m'accroche l'oeil, c'est l'état des soudures à l'étain sur ton stator. manifestement elles ont fondu, donc tes bobinages sont passés à 400° environ... C'est un gros court-jus, qui a duré longtemps, et qui a fini par griller l'allumage, te mettant en panne...
il te faudra impérativement changer aussi le régulateur, car c'est probablement lui qui est la cause du court-jus... Si tu ne le fais pas, tu joues ton bobinage neuf à pile ou face... et d'accord avec Jihelgé, il ne faut pas remonter sans être sur de l'endroit d'où provient la panne! Si tu as un stator en bon état et pas d'anomalies ni dans le faisceau, ni sur la batterie, alors le régulateur est naze, je ne connais pas de moyen de le vérifier seul...

L'allumage fonctionne encore .. j'ai fait deux cent bornes avec en rentrant de Tarnos après que le circuit de charge ai claqué, mais c'est sur, ça a chauffé la dedans.. en ouvrant le carter il y avait une sale odeur de brulé. J'ai rechargé la batterie et j'ai encore roulé un peu autour de chez moi avant d'ouvrir...
donc un rebobinage et un régulateur neuf... ça va me bouffer le budget vacances ça...

Ah , tu ne dis pas tout !!!! Alors avec ce nouvel épisode d'explication , il est possible (a vérifier bien sûr) que les fils blancs de sortie alternateur , donc le triphasé avant régulateur , soit en court circuit dans le faisceau, fils dénudés ou isolant h.s. liés a la vieillerie ou truc a la con ; les projections de vieille graisse de la chaine sur le faisceau en sortie alternateur qui a cuit la gaine devenue toute dure et cassante et les vibrations ont fait le reste a voir , mais a mon avis le régulateur/redresseur n'a pas du aimer la plaisanterie . a+

@Prof Micky, 220 degrés la température de fusion de la soudure a l'étain classique.

Quelqu'un a un régulateur en état qui traine sur un établi?

As tu regardé la rmt? je ne suis pas sur que ton régulateur soit foutu, par contre le souci c'est que pour le contrôler il faut un alternateur qui fonctionne.

Ce n'est que mon avis mais je verrai bien un alternateur un peu vieillot qui n'a pas supporté la chaleur du sud. ma Xt n'a pas aimé les coups de chaud elle non plus, culbu chaine de distri j'ai dut tout régler en rentrant.

Les fameuses bobines d'allumage de la XT soit disant indestructibles, on est trois a avoir dut la changer. Je pense que les vernis des bobinages ont leurs limite.

Et puis tu as un peu tiré dedans non ????

@Norbert, pour te détendre un peu; une SR qui n'éclaire pas...ça ressemble a une Xt si le frein avant commence a déconner.... non?

en même temps, l'italie, bof..
c'est surfait..
plein de monde..
tu peux pas te garer..
tu rates rien..
yà pas une base de loisirs vers chez toi..?
c'est bien aussi..

den's

Surtout que connaissant les gout de Norbert (il a une XT) il risque de se faire la faire piquer la Claudine avec ces Italiens!

sinon, on est que deux inscrits sur ce forum..!!??
c'est un début tu me diras..

den's

Deux plus les vacanciers a l'apéro en terrasse!!! qui ont autre chose a faire que de discutailler avec les copains du forum!

Bon ceci dit moi semaine prochaine..... voir la suivante....bip bip bip

Oui c'est vrai que j'ai tapé dedans à l'aller comme au retour...

bah on va refaire la deco de la chambre à la place de l'italie...

Moins romantique que l'Italie!! quoique....

Salut,

peut etre ton bonheur ici :https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1168831365.htm?ca=2_s

A+.

dede64 a écrit:Salut,

peut etre ton bonheur ici : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1168831365.htm?ca=2_s

A+.

ça devrait mieux marcher ça comme ?