FOURCHE-Ressorts-Cales-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

BRIO a écrit:Donc, si j'ai bien compris, les deux actions (1. durcir la fourche en fin de course 2. augmenter la pression en fin de course) semblent aller dans le même sens: la fourche devient plus dure en fin de course. Ma question, c'est; est-ce que ça a une incidence sur l'amortissement?

En fait, il s'agit d'une seule et même chose. Le volume est moins important, donc quand la fourche s'enfonce, la variation de volume est plus rapide, la pression de l'air présent à l'intérieur de la fourche est plus importante à enfoncement de fourche égal, et la fourche parait donc plus dure.

Rappel: l'augmentation de pression (et donc le durcissement) n'est pas linéaire mais exponentielle.

jeanjean

Salut a tous ! est ce que quelqu'un à déjà mis des cales pour durcir sa fourche ? diamètre et longueur.?
J'arrive pas à me faire à cette souplesse, j'aime bien les fourches dures...
J'ai abandonné mon projet de mettre une fourche YZ 79 en 36 mm..Pas le temps et envie de tout démonter ..
Merci !

Les cales ne servent à rien qu'à augmenter la précontrainte, c'est à dire le moment auquel ta fourche va commencer à fonctionner - et à rester molle.

Il te faut changer le ressort pour un plus dur.

Si tu as des bouchons à valve, tu peux aussi la gonfler un peu, ou augmenter la hauteur d'huile pour augmenter la progressivité (molle au début, moins molle en fin de compression).

Attention aux joints spi...

Et si tu as des sous, ressorts plus durs et cartridge emulators

http://racetech.com/page/id/64

Copies moins cher chez YSS

http://www.yss-europe.eu/main.php/sec3/sec9/art79

Pour les calculs, merci ET

http://www.etmoteur.fr/utilitaires_fourche.htm

jeanjean

OK merci JEAN JEAN c'est très clair maintenant; bon je vais attendre noël ou bien monter une fourche YZ plutot ...en tout cas merci bien !

charpy a écrit:... ou bien monter une fourche YZ plutot ...

...avec des ressorts tarés à 0.30 au lieu de 0.35 pour ceux d'origine, je ne suis pas sûr que tu vas gagner au change.

N'oublies pas que l'YZ fait 90-95 kg toute mouillée et est prévue pour un pilote de 65-70 kg, alors que l'XT fait 150 et le pilote ?

jeanjean

Mince pas con çà ! donc pas top la fourche YZ..on en revient aux ressorts plus durs...pour le pilote moi c'est 50 Kgs tout mouillé donc ça va pas trop lourd à tracter.. 

charpy a écrit:...pour le pilote moi c'est 50 Kgs tout mouillé donc ça va pas trop lourd à tracter.. 

alors il faut revendre la 500 et investir dans un 50 fantic  

jeanjean

As-tu essayé avec de l'huile plus épaisse? C'est pas cher, ca freine l'enfoncement, mais en tout terrain, ca tape fort sur les gros chocs. Pour les essais, tu peux prendre ce qui traine dans ton garage, du genre reste d'huile voiture 20w/40. Mais attention, pour une même indice de viscosité, la viscosité réelle varie d'une marque à l'autre. Donc si tu essayes avec la 20w/40 de ton diesel, le résultat pourra être (un peu) différent quand tu passeras à la Motul Fork machintruc d'indice 20.

Sinon, si tu veux essayer de jouer sur la pré-contrainte, fais-toi des cales de différentes longueurs dans du tuyau PVC. C'est pas cher non plus, vite changé (juste les bouchons à dévisser) et tu saura vite si ca te convient ou pas.

De toutes facons, essayer par toi-même vaut mieux que de se fier aux copains  

jeanjean

Une question qui vient un peu tard, mais à son importance: utilisation route ou tout terrain?

Si tout terrain, ballade ou "champion de ma rue" ?

Un autre truc que tu peux essayer, mais seulement avec un modèle d'avant '80: descendre les tubes dans les tés (dépassement de 30 mm au lieu de 35). L'angle un quart de poil plus ouvert change d'un quart de poil la sensation au guidon. Mais attention, ca peut aussi avoir d'autres influences négatives sur le comportement de la moto.

jeanjean

Merci JEANJEAN; j'ai cela pour le TT et ma XT c'est pour le PARIS DAKAR urbain...

j'attends avec impatience les stickers perforés de chez PLANPLAN pour mon jumbo plastique...

+1 plutot d'accord avec Jeanjean!