Carburateur-sr500-xt500 (2) : Lesquels adapter ?

Et bien ça tombe bien, j'en ai un au bloc en ce moment ... je suis tout ouïe  

Pour info les réglages livrés avec le carbu que j'ai sous la main et qui n'a manifestement jamais vu l'essence.

   type G2 Y1
   gicleur principal 310
   gicleur ralenti 35
   puits d'aiguille 159 Q-5
   aiguille 6FJ6 cran 3
   boisseau 2,5
   ralenti 1t1/4



Ce qu'on trouve sur la toile ressemble fort aux réglages du jeune Hibou ( qui est très chouette d'avoir partagé sa config, comme quoi le forum ne l’effraye point tant qu'on ne pousse des cris d'orfèvre   )

E.T.

bjr

sinon tu peux contacter cresphonte à coté de chartres (28) il y a dans son atelier plusieurs moteurs de xt dont un qui va sur un cadre seeley
lui ne met que du mikuni

gil

Et qui vend des pièces détachées à prix raisonnables et en ayant du stock et sans poser des questions compliquées et par correspondance ?

E.T.

t'1111111 ..... pas une réponse , rien, nada ....
z'êtes tous des hyènes lubriques à poils roux (les plus rares ...)

Et moi qui était en train de lancer une fabrication de vilebrequin en adamantium avec une bielle en vibranium (pour la souplesse) .... hébin je vous dirais rien, même pas une photo, quetchick (dans les prés), que dalle ....

E.T. en mode va chier dans sa caisse .... mais qui a des beaux amortisseurs Koni qui vont bien sur sa SRX

bjr

ET a écrit:Et qui vend des pièces détachées à prix raisonnables et en ayant du stock et sans poser des questions compliquées et par correspondance ?

E.T.

je parlais de réglages et connaissances

pour les prix, il demande 75€ pour rayonner une roue

gil

ET a écrit:t'1111111 ..... pas une réponse , rien, nada ....
z'êtes tous des hyènes lubriques à poils roux (les plus rares ...)

Et moi qui était en train de lancer une fabrication de vilebrequin en adamantium avec une bielle en vibranium (pour la souplesse) .... hébin je vous dirais rien, même pas une photo, quetchick (dans les prés), que dalle ....

E.T. en mode va chier dans sa caisse .... mais qui a des beaux amortisseurs Koni qui vont bien sur sa SRX

Pff mais les SRXeux on devrait les bannir, c'est trop la honte de tolérer du 4 soupapes ici... tiens moi là ou je vais en iech 5 mn c'est quand il faudra faire la carbu de ce truc avec le piston en 102... J'ai bien trouvé des gus qui l'ont fait mais c'est tout en jap...





oui je me disperse je sais.

La retraite est un long fleuve tranquille ...
Enfin j'espère que tu auras le temps de t'y mettre avant ...

E.T.

monogil a écrit:bjr

sinon tu peux contacter cresphonte à coté de chartres (28) il y a dans son atelier plusieurs moteurs de xt dont un qui va sur un cadre seeley
lui ne met que du mikuni

gil

Cool, j'avais point vu
mais je n'aime pas questionner les pros sans rien leur acheter, question de déontologie

E.T.

J'ai trouvé ça

Quick Overview
Color/Finish: Raw Metal
Dimensions: Air Inlet Spigot OD 62mm, Outlet Spigot OD 43mm
Idle Adjustment Position: Left, Air Screw Position: Right
Fits: Universal; Pre-Jetted for Yamaha SR500, XT500, & TT500
Material: Aluminum Alloy
SKU: 001-123-SR/XT/TT500

Jetting: 240 main, 35 pilot, 159 P-8 needle jet, 6DH3 jet needle, 3.0 slide, and 2.0 air jet.

*Sold as a single carburetor. You can order a choke plunger (if you prefer that style) and Pod Filters allow for best performance. Just look to your right and check the boxes..it's that easy!

ici http://www.dimecitycycles.com/vintage-cafe-racer-caferacer-bobber-brat-chopper-custom-motorcycle-carburetor-parts-mikuni-36mm-carburetor-mikuni36mm-001-123-sr-xt-tt500.html


type G2 Y1
gicleur principal 310 >> 240
gicleur ralenti 35 >> 35
puits d'aiguille 159 Q-5 >> 159 P-8
aiguille 6FJ6 cran 3 >> 6DH3
boisseau 2,5 >> 3.0
ajutage d'air ?? >> 2.0
ralenti 1t1/4


E.T.

ET a écrit:J'ai trouvé ça

type G2 Y1
  gicleur principal 310 >> 240
  gicleur ralenti 35 >> 35
  puits d'aiguille 159 Q-5 >> 159 P-8
  aiguille 6FJ6 cran 3 >> 6DH3
  boisseau 2,5 >> 3.0
  ajutage d'air ?? >> 2.0
  ralenti 1t1/4

E.T.

C'est une bonne configuration de départ pour le VM36.
Les paramètres de réglage suivants sont généralement exploités pour des configurations pas trop poussées:
gicleur principal 220 - 240 (230 en général)
gicleur ralenti 27.5 -35 (35 c'est beaucoup, ça servira surtout à éviter des détonations dans le pot lors des ralentissements)
puits d'aiguille 159 P4 - 159 P-8 (mettre du 4 si le moteur hésite à mi-régime avec le 8 )
aiguille 6DH3 cran 1 -3 (plutôt 3, à noter que le 6DH3 a un bon profil progressif)
boisseau 2.5 - 3.0 (plutôt le 2.5)
vis d'air 2.0, dévissé 1 - 2 tours maxi (généralement 1.75)

Cordialement,

H

bah !

vous merdez pas.. les vm36 ça va pour les 2tps... ça marchera jamais corectement sur un 4tps.... autant partir sur des valeur sure... le TM en mikuni (assez rare...) ou le FCR de chez keihin encore mieux.... en plus on en trouve pas mal... !!

bon, chacun fait ce qu'il veux aprés tout... moi j'ai essayé le VM 36, j'ai galéré pendant trois plombe pour que ça marche bien partout, et au final j'y arrivais pas... j'ai trouvé un fcr, j'ai fait deux trois réglage et ça avoine..... !

bon bricolages...

ha HAA ! au moin un , qui a compris ... méme sur sur certaine 125 (sr et xtx monte en VM ) il faut les modifié pour que sa fonctionne pas trop mal
Par contre j'ais monté un VM de 36 sur un 250 KTM GS de 1981 là sa fonctionne plutot bien en remplacement du big ...
Mais bon ... courage

Finalement j'ai tout approviosnner ici, ce sont les seuls qu ej'ai trouvé où ils avaient tout en stock

http://stores.ebay.fr/Niche-Cycle-Supply

E.T.

eric xt club idf a écrit: méme sur sur certaine 125 (sr et xtx monte en VM  ) il faut les modifié pour que sa fonctionne pas trop mal

Mais bon ... courage

Yep ! tien tien.; tu m'en avais causé, qu'est qu'il faut faire.. me rapelle pu??? au niveau carbu monter l'aiguille ? et enlever l'arivé d'air frais sur le colecteur d'echapement... de mémoire...

un pote en a un, et a chaque fois que je lui emprunte, j'ai l'impression qu'y a un truc qui beugue... peut etre est ce normal??

cimer !!

A+

bah oui , il y a des gicleurs d'air au niveau du venturie a adapté , le bon puit d'aiguille avec le bon défecteur , la bonne coup de boisseau . Pour un carbu qui fonction pas trop mal .
Il est peut étre plus judissieux de métre quelque euros de plus et d'avoir un carbu qui fonctionne bien ... Au mieux si vous n'arrivé pas à régler un TM ou un FCR gardé le carbu d'origine .
Moi perso je prefere faire de la moto que de galléré dans mon garage a monté des truc qui fonctionne a peut pres . Sur tous quant ont a le choix . il y a 30 ans ont l'avait moins ...

Yep !

Tu parles bien du xt 125 ?

houla je penssait que c'était plus simple... !!

tant pis... il restera comme il est !!

ah ! La 125 , il faut reprendre le puit d'auguille et suprimé l'anti polution qui fou la mer.e . retiré le cataliseur , modifié l'échappement (retiré les 3 chicane et les remplacé par un tube d'absorption ) 5 points au ralenti et 10 en principal et la sa va mieux

Yep !

ahh c'est plus proche de mes souvenirs...

qu'est ce qu'y faut y faire au puit d'aiguille (photo avant aprés???)

Le coups du gaz frais dans l'echapement c'est pas mal quand même !

Merci pla !

Works in progress ....



Le filtre est un KN RU-1760 ø95x127
l'embouchure est de 62mm pour le VM36
il y a une pipe de 50mm ce qui permet de parer le tube du cadre
et un angle de 20° pour le remettre dans l'alignement, c'est un peu trop , mais seulement 10° n'existe pas.
ça n'est pas gênant.

ce filtre coute 45€ rendu maison, alors ça serait cool si vous pouviez éviter de monter des filtre individuels (de naze) achetés chez Lidl ou Darty
(Jeanjean, si tu me lis ... râle pas ...)

E.T.

...j'dit plus rien

Ou alors juste que sur ma 125, le filtre mousse twinair avec le TMX de 38, ca marche bien...

jeanjean

http://www.xt500.fr/prive/galerie/?action=thumb&id=85653&w=-1

+++, Oui, le twinair marche très bien et il est moins cher

Pffff ....

Bon, c'est ps tout ça ... mais j'ai avancé un peu (pas trop mais un peu quand même ...)

J'ai fabriqué le câble d'accélérateur ... une grosse après midi quand même

En sortie de poignée d'accélérateur ... une petite douille vient prendre appui dans l'écrou en alu pour pouvoir osciller avec la fourche. J'ai mis un coude pour garder un passage de câble harmonieux  




Le câble passe entre les tés coté gauche, il sera guidé par un collier fixé sur le té inférieur.


J'ai fait un coude en mode zigouïgouï pour ne pas frotter sur le cadre et sortir correctement du coté gauche.


Le coude est un tuyau de nonox 6x1

Essai semaine prochaine

E.T.

ET a écrit:Pffff ....

J'ai fabriqué le câble d'accélérateur ...

E.T.

Ah.. bien propre.. bien fait... bien guidé.. va pas plier avec le vent.. du solide... grosse aprème: normal !

J'ai approvisionné un kt câble accélérateur Venhill, c'est vraiment du bon matos.
Si je ne devais pas prend du cable Yam d'origine, je prendrais du Venhill.

Les kits viennent avec des embouts différents, ya plus qu'à mettre à longueur et sertir les embouts.



E.T.

ET a écrit:J'ai approvisionné un kt câble accélérateur Venhill, c'est vraiment du bon matos.
Si je ne devais pas prend du cable Yam d'origine, je prendrais du Venhill.

Les kits viennent avec des embouts différents, ya plus qu'à mettre à longueur et sertir les embouts.



E.T.

Ah'vouiiii... chachemboncha.. vais faire pareil la même chose... bien vu !
Arv'

Le proprio de la motocyclette en question est venu de matin dés potron minette ... et après X coup de kick, nous décidâmes de remplacer la bougie NGK BPR7ES par une Champion N3C ....
Il y eut par la suite X démarrages sans défaillir... chaque coup de kick donna un démarrage moteur.
Une merveille ce VM36 bien monté ...


E.T.

Indeed, j'ai fait le même montage de cable et pris du Venhill aussi.
Par contre j'ai relié le carbu à la boîté à air existant avec un manchon en silicone, fait des entrées d'air supplémentaires en haut, et mis un filtre KetN dedans.
J'ai gardé une bougie BPR7ES, pas de problème avec tant que l'on met le starter quand le moteur est froid et pas quand il est chaud.
Je vais tester prochainement un puits d'aiguille plus petit P2 159 pour optimiser le mi-régime, car j'ai lu des retours positifs sur le forum www.sr500.com ou les utilisateurs de VM36 sont légion.

Cordialement,

H.

ET a écrit:
Une merveille ce VM36 bien monté ...

E.T.

Oui !
Bougie CHAMPION N7YC et/ou N3C ?  .. les deux bien ? ..  (N3C serait du 8 chez NGK)

Pareil ... quand tout est bien ... à chaud comme à froid démarrage très facile... sauf quand j'oublie d'ouvrir l'essence...
Mais y'a un truc... mon VM est monté avec un bon  20° de penchitude rapport au moulbif placé comme ça... en changeant mon rotor de refoulement ça refoulait déjà une p'tite odeur d'essence d'en bas.. glurp.. pas bon ça .. bof... on verra... pi l'autre fois je vois t'y pas une difficulté à froid.. tien elle "change" la sal... pi je vois goutter de l'essence... niveau échappement/culasse... p't'1 le réservoir pisse ! ... non  .. non... robinet fatigué... niveau de cuve foireux... angle exagéré... pointeau déficient...  but carbuneuf.. magie ??? .. j'ai désaillé un peu pour glutter... vais vidanger aussi ... à suivre
En roulant conso 4 litres 3 ... donc ????
...  des idées comme ça ?
Arv'

Coucou

N3 et N7Y ont le même indice thermique, l'électrode de la N7Y est plus proéminente que la N3.

Par contre la BP7RES a bien le même indice thermique que la N7Y mais R pour résistif, pas super bon sur les XT500

E.T.

bonjour ET,
alors, cette merveille, quels réglages de ton côté?
gicleurs, aiguille, puit d'aiguille??
de mon côté, j'ai monté du 30 en ralenti, 240 en principal, laissé aiguille au 3eme cran, et puit d'aiguille en Q5ça démarre très bien avec des champion N7 aussi.
j'essaierais bien quand même la config "américaine" : puit P8 et aiguille 6dh3, quelqu'un l'a fait?
à bientôt

Bonsoir,
J"ai mis cette configuration et suis assez content du résultat
VM 36 – 4 avec KN RU-1760 et échappement un peut libéré…
-Puit d’aiguille : 159-P8
-Aiguille : 6DH3 position 1 (ou 2) en partant du haut
-Boisseau : 2,5
-Gicleur Principal : 230 ou 240
-Gicleur ralenti : 35
-Vis d’air desserrée de : 1,75