ROBINET-xt500 (1) : Montage, étanchéité, joints, filtres, utilisation réserve ?

vincelp a écrit:

scalpounet a écrit:Quel mastic Rubson sinon svp ? leur gamme est grande.

En fait, en y réfléchissant plus, ce n'est pas du rubson que j'ai mis, c'est de la pâte grise pour joint de carter moteur.

Salut,

J'ai eu aussi des fuites sur des réservoirs plastique, au niveau de robinets (et avec des joints neufs). L'essence passait par le logement des vis; je crois que c'est ton problème. J'ai fait comme vincelp, avec de la pate à joint moteur (CAF4), et ça tient...

Gégé

ca a tenu avec les joints fibre 8x13, en tout cas 500 bornes.
Ya des copains dans mon coin à Plouha, 22580 côtes d'armor ?
Copainnnng !

La loctite 5922 est donnée pour être résistante aux hydrocarbures.

jeanjean

La pâte GEB plomberie en tube vert et blanc résiste au sans plomb également. Attention, il y en a deux, il faut bien entendu prendre celle sur laquelle est notée "résistante aux huiles et hydrocarbures"....  
L'avantage étant de pouvoir en trouver en grande surface pas loin de chez soi...

On a monté un robinet sur un réservoir fibre de Majesty pour TY de cette façon il y a un an, à ce jour, pas de problème.

Mais bon, ma réponse au post arrive un poil en retard... cela pourra peut être servir à d'autres...

A+
PAscal  

__Suite de mes problèmes d'alim. en essence du carbu:

__Comme j'ai pleuré sur le fofo, que je commençait a avoir de gros doutes quant a la remise en état de ma XT, de bonnes volontés se sont manifestées , dont scamlbler 83, qui profitant d'un passage dans mon coin , m'a gentiment proposé de venir me donner un coup de main , et quel coup de main ce fût!!!! ( je retrouve la solidarité motard d'il y a qqs dizaines d'années... )

__Donc hier samedi, nous avons fait connaissance autour de ma vieille - mais belle de 33 ans..

__déjà faire le tour de l'état général pour voir l’urgence des premiers soins a apporter , pour qu'elle tourne au moins au 3 ° coup de kick... je m'épuisais depuis 2 jours , sans résultat ....

__Et ben je vous avais parlé de mon filtre , INTERNE au réservoir , tout bouffé... je l'ai donc viré, et mis un filtre externe sur les conseils de pdlvc!!!! ma moto, avait alors tournée a plusieurs reprise , ( sans rouler , j'ai démonté la chaine secondaire )

__comme ce filtre externe , donc,  présentait des signes de faiblesses dues au coude de la durite d'essence pour aller au carbu, scrambler 83 ( on va dire Nicolas) décide de virer ce filtre et me demande si j'ai bien nettoyé le robinet ...car l'essence ne semble pas desendre bien vite dans la durite !!!!!

__ "ben .. oui,j'ai tout démonté , et nettoyé comme j'ai pu le tour du robinet a l'intérieur du réservoir ..; j'ai même mis de la graisse graphite sur la portée de la manette du robinet , qui sert a fermer ou  a passer sur la réserve. "

_Mais as-tu aussi démonté la grosse vis en bas ou est branché la durite ???

__Ha ça se démonte??? ben non , je ne crois pas l'avoir fait....

__OK qui me dit Nicolas on va voir ce qu'il y a derrière tout ça....

__Donc on démonte ce gros écrou et la , SURPRISE , il y a donc juste a la sorti de ce robinet un deuxième filtre -tamis qui bien évidemment est tout colmaté , et plus , ou pas assez d'essence va au carbu..; on nettoie donc bien tout l'ensemble , retour a la moto, pour y poser le réservoir,

__Ouverture du robinet , et poum au deuxième coup de kick , ça parle, la moto, redémarre... je le suis retenus pour ne pas sauter au coup de Nicolas... quel pied , je ne me sens plus ... ( et a mon âge ça devient vite chronique !!)

__Bon on a ensuite profité pour remettre en service le système de réglage de la chaine de distrib;; car la tige bloquait un peu et on ne la voyait plus bouger .

__Remplacement en "échange standard"de la bobine HT, car le câble était aussi bien pourrit

__Réglage carbu, ralenti a environ 1300 t , impec ...

__Maintenant elle démarre au 1° coup ;;; super ...  

__Des jours comme ça on aimerait en vivre plus souvent, de belles rencontres , encore merci Nicolas , et dès que tu es partis , ben je me suis empressé de remettre la chaine et roule ma poule ;... ( bon 10 m juste pour le fun , a voir si je savais toujours trouver la 1°!!! )

__Faut que je mette vite fait une batterie, car c'est la puissance trop forte du volant magnétique qui m'a fait grillé l'ampoule de point mort .;;

__Le câble compteur est aussi cassé en sortie de compteur... a remplacer ...

__MORALITE de l’historie , bien se rappeler de la présence de ce tamis en sortie de robinet , ça se démonte tout seul et ça démarre mieux lorsqu'il est propre..;

Salut,

Je suis un blaireau en mécanique, mais je peux confirmer quelques trucs :

Les robinets d'essence sont souvent "colmatés" surtout après une longue immobilisation…
N'oublie pas qu'il existe des kits de rénovation chez Kedo ou Ebay ou ailleurs, et même le robinet complet qui n'est pas très onéreux contrairement au SR.

Comme le dit pdlvc, vérifier le devant du FAA, souvent félé…..prise d'air et prise de tête au réglage….  

Remonter impérativement le système anti-retour de kick !!!!! Ne pas jouer les héros, çà coûte trop cher à la sécu   



Autre confirmation, Scrambler83 est très sympa je l'ai rencontré l'été dernier !
Salut Nicolas !  

TRXT a écrit: chez Kedo ou Ebay même le robinet complet  

Oui c'est bien le robinet mais surtout bien resserer la plaque car même neuf on des surprises... du genre sur circuit, un truc zarbi qui coule le long du futal rentre dans la bote et piquote... arret en urgence sur le bas coté et là surprise... de l'essence qui gicle du robinet a flot car cette plaque maintenue par les deux vis c'est fait la male!!!     



Conclusion, contrôler le robinet avant montage que tout est bien serrer et je ne suis pas le seul a avoir eu le coup!!!   

Clém' 

___ça fait peur ça..... et comment tu fais pour arrêter l'essence, car je suppose que tout s'est barré sur la route ???? ou alors tu t'en aperçois a temps, lorsque ça commence a se déserrer, et que tes bottes sont pleines ??????    

C'est arrivé sur circuit, t'es plutôt concentré sur la piste... sur le coup je ne m'aperçois de rien puis validant qu'il y a un problème, je m’arrête sur le bas coté et là un coup d'oeil sur le coté gauche... surprise!!! de suite coucher la moto et la laisser se vider dans l'herbe et non sur le moteur bien chaud.   

Ce qui est fou c'est que la plaque s'est barré comme ça alors que le robinet est neuf (600 bornes env) qu'avant chaque série la moto est vérifiée et qu'a ce moment là aucune fuite d'essence a ce niveau.   

Clém'  

Salut à tous !  J'ai besoin de votre avis . J'ai remplacé les vis cruciformes qui
serrent le robinet sur le réservoir aluminium par des vis alen. Résultat l'essence suinte
abondamment au droit d'une vis ... votre avis please ?? Je pense au filetage qui
est mort ...non ? auriez vous un truc à me conseiller ? merci pour votre aide..

Les vis d'origine ont un épaulement qui vient bien en appui sur le joint.
A tu bien remis des joints, et si oui y a t il une rondelle entre la tête de la vis et le joint.
Quoi qu'il en soit c'est toujours mieux l'origine. La preuve il n'y avait pas de fuite avant!

Merci docteur Phil; c'est con j'ai plus qu'a chercher les vieilles vis...

Chalut,
Avais tu enlevé le joint en caoutchouc? Il est peut être écrasé en ayant pris une forme qui ne se retrouve plus dans la position  actuelle de ta repose (un chouïa suffit).
Vérifie aussi tes rondelles de vis.
Atchao
Baryan

J'ai remplacé les vis d'origine par des vis Allen inox et j'ai aussi eu des suintements d'essence.
Entre la tête de vis et le corps du robinet, il y a des rondelles joint en genre de matière composite qu'il faut absolument placer sinon ... ça suinte ...

Merci les gars.. je file chez Yam acheter le kit visserie complet..

Pas besoin d'aller chez Yam. Les rondelles se trouvent partout, chez Kedo entre autres, et les vis c'est pas bien difficile non plus.http://www.ebay.fr/itm/VIS-BHC-tete-ronde-bombee-hc-INOX-M6-x16-10-/170524851318?pt=FR_YO_MaisonJardin_Bricolage_Quincaillerie&hash=item27b412bc76

Ok vu ! Non entre temps j'ai retrouvé les fameuses vis dans la boîte à vis au fond du garage...yes!!!!

ça doit ressembler à ça non ? vu que j'en ai trouvé une paire...

En fait les vis d'origine YAMAHA ne se montait pas sur les filetages du gros bidon plastique mais avec ces fameuses BTR seulement; aussi à la remonte du réservoir d'origine bein je me suis gouré; j'avais remis les BTR..voilà voilou..

Ce ne sont pas ces vis là, mais ca peut faire l'affaire vu qu'il y a une rondelle. Il faut encore je joint fibre pour l'étanchéité.

part du principe qu'un filetage n'est jamais étanche a lui tout seul

moi j'avais fais une entretoise en alu pour viré le robinet d'origine sur le sr , ben j'ai toujours été emmerdé jusqu'au jour ou j'ai tout bourré a la pate a joint pour être pénard ....

depuis je me suis fais un réservoir ,avec un robinet de matière fécale mais simple et fini les ennuis ....

j'suis partis déjà hein .....  

Y sont bien chez YAMAHA; voici les bonnes vis et rondelles.





Tournevis cruciformes, remontage et miracle plus de fuite...

'lut

Pour assurer le coup, tu mets, en plus des joints kivonbien, un petit peu de pâte à joint grise qu'on met au remontage de la culasse ou des 1/2 carters. Elle résiste aux hydrocarbures. Tu en mets sur la vis avant de la visser en place et, hop, au vissage, elle vient colmater le filetage et l'espace entre la vis et le lamage du robinet.

Et, au démontage, aucun risque, ça se démonte très bien. Testé et approuvé.

Bonjour à tous,
 
J'ai décidé, après un long moment, de débosseler mon réservoir et de le repeindre. Dans la foulée j'ai démonté mon robinet d'essence pour le nettoyer et le déboucher.(Pas de réserve depuis un bon moment) Je me suis aperçu que le petit filtre plastique orange de l'entrée de la réserve était fichu. Le papier filtre est déchiré. Ce filtre est il démontable ? Peut on remplacer cette pièce ? Merci d'avance

J'ai oublié de vous préciser qu'il s'agit du robinet d'origine sur un 500 xt de 81. Voila. Merci d'avance

Chez Kedo ref : 50632 a 28.50€ + 9.95€ de port
Chez Yamaha : ref 4982450001 une bonne centaine d'euros


mais chez kedo, en commandant quelques babioles de rab, comme des filtre a huile, des leviers ou des bougies NGK   ca va pour le port ....

Ok merci donc y a pas moyen de changer juste le filtre. Je dois changer le robinet complet ?

Smarty a écrit:Ok merci donc y a pas moyen de changer juste le filtre. Je dois changer le robinet complet ?

Tu laisses le robinet sans le petit filtre et tu montes un filtre transparent sur le tuyau entre ta sortie de robinet et le carbu : coût de 3,50 euros  

madpaxt a écrit:

Smarty a écrit:Ok merci donc y a pas moyen de changer juste le filtre. Je dois changer le robinet complet ?

Tu laisses le robinet sans le petit filtre et tu montes un filtre transparent sur le tuyau entre ta sortie de robinet et le carbu : coût de 3,50 euros   

ça va filtrer mais pas lui rendre sa réserve!!!

papy1000 watts a écrit:ça va filtrer mais pas lui rendre sa réserve!!!

La réserve, ce n'est pas un filtre qui la fait, mais c'est plutôt le grand tube de cuivre qui est présent sur le robinet. Ce grand tube fournit l'essence quand on est sur la position normale, l'essence étant prise au fond du réservoir quand on est sur la position réserve.
Donc, s'il n'a plus de réserve, c'est qu'il n'y a plus de tube en cuivre.

C'est aussi mon avis, mais je croit que le filtre dont nous parle notre ami est ce bout de cuivre mangé....