vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

oui ,soupapes verifiés y a le bon jeu ;me reste la bougie qui est neuve quand meme.....et je passe au carbu et là ..........

clement500xt/sr a écrit:Ton ralenti n'est il pas trop bas!? j'ai eu ce problème là avec ma SR la dernière fois, je l'avais casé trop bas a chaud, j'ai pris l'apéro chez un pote et du coup pas moyen de remettre en route... j'ai augmenté le ralenti et go!!!

j'essaye ..apres tout...

allez lou ya !!!! j'ai trouvé !!!!!effectivement une connerie . faute de débutant je l'avoue .:vis de reglage de ralenti trop serrée donc boisseau trop levé donc trop d'air plus le starter et ben ça part pas ! si elle avait été chaude elle serait partie mais avant d'etre chaude elle est ....... y'en a deux qui suivent !!!!!!!
en tous cas merci de vos precieux conseils je reconnais que le sr qui ne partait pas à chaud m'a mis sur la piste.
photos à suivre quand il arretera de flotter
A+

Bhen voilà

C'est toujours un petit truc a la kon qui emmerde le monde... et on peut chercher longtemps parfois!!!

Clém'

Hello à tous!
Je désire faire une révision du carburateur de ma XT de 77.
Sur la RMT le gicleur de ralenti est un 25 et dans le kit Kedo il y a un 30.
Passer de 25 à 30 modifie-t-il beaucoup le réglage ? Cette différence se corrige -t-elle avec la vis d'air sans que cela modifie la richesse à bas régime?
Ma XT est 100% d'origine,haut moteur fraichement refait,tout marche à merveille à part des petits a coups désagréables quand je roule en ville à vitesse constante sur un filet de gaz...j'ai essayé de fermer ou d'ouvrir la vis d'air sans trop m'éloigner du réglage idéal mais sans succès.Je sais bien qu'un gros mono ne peut pas tourner aussi rond qu'un 6 cylindres mais mon ancienne XT de 81 tournait farfaitement rond dans ces conditions...
Dernière question,le carburateur de la XT possède-t-il plusieurs orifices de progressions ?
Merci!

Avec le gicleur de 30 et un bon reglage de la vis d'air ça devrait mieux marcher.
Voir suprimer tes a coups.

Pour finir j'ai commandé mon kit de révision carburateur chez Sarthe Moto Pièces car il y aussi le piston du starter et son ressort dans le sachet et qu'il faut aussi faire travailler les Français    !
Livraison très rapide et pas plus chère pour moi que chez Kedo.
Après grand nettoyage du carbu,cuisson 20min dans du vinaigre,soufflage de tous les conduits et montage de toutes les pièces du kit ma XT tourne maintenant comme une horloge Suisse même sur un filet de gaz en 4ème.
J'ai juste du devisser un peu plus la vis d'air que d'origine,je pense pour compenser l'augmentation du gicleur de ralenti qui passe de 25 à 30 comme dans le kit Kedo.

caterpillar a écrit:
Dernière question,le carburateur de la XT possède-t-il plusieurs orifices de progressions ?
Merci!

coucou

à ta question, réponse, il n'y a qu'un orifice de progression, situé au niveau de la découpe du boisseau, mais tu as du le trouver maintenant

E.T.

J'ai vu qu'il n y avait qu'un seul orifice de sortie pour le circuit de ralenti,vraiment rustique ce gros carburateur! Les normes pollution ne devaient pas être sévères à cette époque...mais cela a le merite d'être facile a demonternettoyerremonter contrairement a certaines usines à gaz montées dans l'automobile avant de passer à l'injection... et un carburateur plus complexe aurait peut être adouci le caractère rugueux et viril de notre bien aimée XT500

ET a écrit: il n'y a qu'un orifice de progression

E.T.

C'est quoi un orifice de progression ? Je pensais connaitre à peu près bien le carbu des Xt, mais là, je sens que je vais apprendre quelque chose !!!

popi

coucou

rien d'affreux, rassure toi  

sur le site de Nico ya plein de trucs vachement bien expliqués , (on n'en parle pas assez d'ailleurs)
http://site.nico.free.fr/xtcarburationbas.htm

L'orifice de progression est le trohu ou le rouge et le bleu se bouscule.


On l'appelle orifice de progression car il permet de passer du régime de ralenti(circuit spécifique) au régime intermédiaire (circuit général).
Mais le terme orifice de progression est ici impropre, car il y a souvent deux orifices un de ralenti comme sur la XT et un autre justement pour augmenter la dite progression.
Lors du changement de régime, en général la circulation s'inverse dans ce circuit.
C'est pour ça que la taille du gicleur de ralenti influe sur le ralenti mais aussi sur la période immédiatement après.

Le constructeur annonce un réglage de vis d'air de 1 tour 3/4 et il faut le respecter. Par exemple en montant un kit big bore, on va notablement changer la carburation à bas régime (aspiration d'un plus grand volume d'air, donc dépression différente etc ...).
Il va falloir ajuster le gicleur de ralenti pour retrouver un réglage de base de 1 tour 3/4. Et idem pour le reste des réglages.

Lors du montage d'un filtre à air KN, pas de souci, car tout ça se passe avant le carbu et la résistance du filtre à air à bas régime ne change pas de manière significative.

E.T.

Merci.

Bonjour à tous chers XTerriens  

Je me suis décidé à retaper mon XT500 de 83 que j'avais gardé précieusement.
Certes elle a un peu souffert avec ses 55.000 kms et des conditions de "stockage" pas toujours idéales. Mais la base est seine puisqu'elle n'a jamais frappé ni connu de chute significative.

Il y a quelques années j'avais retrouvé du sucre dans le réservoir (voir conditions de stockage évoquées plus haut) mais comme je ne roulais plus, le sucre s'était arrêté au carbu me semble-t-il.
J'avais changé les gicleurs, et tout nettoyé au mieux mais j'ai toujours d'énormes difficultés à démarrer à froid.
Le seul moyen que j'ai trouvé pour démarrer, consiste à démonter la bougie, balancer un petit peu d'essence directement dans la chambre de combustion, remonter la bougie en vitesse et kicker dans la foulée.
Le ralenti a du mal à tenir mais au moins ça démarre.

A votre avis que devrais-je faire pour un démarrage normal ?

merci

tu mets du pétrole dans le cylindre elle démarre ,donc allumage ok ,débranche le tuyau qui arrive au carbu , ouvre le robinet ,essence ou non , commence par vidanger ce vieux carburant pourri ,sur le robico tu as un filtre , et un bon démontage carbu , une vidange les filtres, tension de distri , jeu de soupapes, si elle à pas tournédepuis le siècle dernier tchao

Il faut vérifier d'abord l'allumage : écartement des contacts, calage, état du condensateur, de la bobine, de la bougie, etc.

Vérifie le filtre à air, le boitier de filtre à air et ses durites d'air, le serrage des colliers. Le boitier de filtre à air est souvent fendu là où on serre le collier de la pipe d'admission.

Et enfin vérifies la carbu : carbu démonté, mis à bouillir dans du vinaigre blanc, bien rincé à l'eau claire, réglé, joints neufs, remonté. Je précise que les pointeaux adaptables ne donnent pas toujours le bon niveau de cuve.

Pour vérifier la pipe d'admission, qui devient poreuse avec le temps : moteur en route, passes un pinceau trempé dans l'essence sur la pipe d'admission, si le régime moteur augmente, c'est que le caoutchouc est poreux, et il faut la changer.

Aie, aie, aie, j'aurais dû préciser que j'avais aussi vérifié pas mal de choses :

Ecartement vis platinées et réglage allumage vérifiés.

Arrivée d'essence (robinet, durite) ok et essence changée pour du SP95 tout neuf.

Filtre à air nettoyé, et serrage collier vérifiés. J'ai changé la pie d'admission pour une neuve Kedo, et j'avais démonté tout mon carbu pour nettoyer à fond (pas au vinaigre mais le carbu semble comme neuf). j'ai aussi changé les joints du carbu (encore Kedo).
Reste à savoir si mon flotteur est bien réglé. Côté réglages par contre je patauge.
Peut-être aussi dois-je changer la bougie si le simple nettoyage et contrôle d'écartement des contacts ne suffit pas ?

Par contre condensateur et bobine non vérifiés, mais comment fait-on ?

Tension de distri et jeu aux soupapes pas vérifiés non plus (la chaine est d'origine)

Au lieu de démonter la bougie pour injecter de l'essence, tu décompresses et tu donnes 3 ou 4 coups de kick dans le vide (robinet ouvert, hein !). Que ton carbu ait l'air propre est une chose. Qu'il le soit en est une autre. Comme le dit mon ami Peauxdelavieillebanane, il faut tout démonter et faire bouillir au vinaigre blanc ou au jus de citron aditionné d'eau. Il faut aussi que tu vérifies que ton carbu est en configuration d'origine : taille des gicleurs, niveau de cuve, hauteur d'aiguille, réglage de la vis d'air. Toutes les valeurs sont données dans la RMT. Par acquis de conscience, vérifie aussi que ton carbu est bien un 32 mm d'origine, car sur la mienne, c'était une 34 mm (invisible à l'oeil) avec des réglages différents.

pop, docteur en carburologie, diplômé de la faculté de Bourg Argental

Tout est dans la RMT, comme dit mon Popinou.

hauteur de cuve : 22 mm +- 1 mm
gicleur ralenti : 25 (c'est marrant, quand on écrit ralanti, on a l'impression qu'il l'est encore plus !)
gicleur principal : 220
clip d'aiguille : 4ème cran à partir du haut
vis de richesse : dévisser de 1 tour 1/4.







PDLVC, docteur en feurougeologie de la faculté de Vannes, siouplait.

Peut etre qu'en montant juste le ralenti......

Oui, il a raison le Papy. D'ailleurs, tu peux utiliser le bouton de démarrage à chaud même à froid.

Bin dans un cas comme ca...Je reprends tout à zéro

1.Allumage (vérif): calage - avance - vis platinéess - connectiques, etc
2.Re-Nettoyage du bidon, nouvelles durites
3.Carburation: démontage carbu & vrai nettoyage - kit resto - manchons et prises d'air - filtre neuf - le plein avec de l'essence qui ne date pas de l'époque du zippo...

4.On kicke quand tout est terminé, pas avant
Et si ca ne part pas après 5 coups de kick, on arrête 5 min. et on augmente le ralenti.
Et si ca déconne encore, on appelle Mickie, qui va faire la même chose...mais avec lui ca marchera vitam aeternam



Ouai ouai... c'est très efficace et ca évite surtout de se prendre la tête, et de se dégouter de la miss.
Ca prend au max un dimanche de pluie et ca coûte pas grand chose (max 80 euros de matos neuf)

C'est juste du vécu

Bon ça y est, tout le carbu est en pièces.

C'est un MIC (c'est ce qui est inscrit sur le corps) qui ressemble en tous points au Mikuni VM 32 SS décrit sur ce site   http://www.webazar.org/xt500/carburateur.php?action=explications   (à noter que mon carbu, les gicleurs et le boisseau paraissent comme neufs à côté de ceux du site)

Gicleurs et vis de richesse sont sortis.
Par contre je ne trouve pas trace du numéro sur le gicleur principal.

Est-il nécessaire de sortir aussi le puits d'aiguille ?

Que met-on à bouillir ?  que la cuve et le corps du carbu ou aussi les glicleurs (après avoir retiré les joints en caoutchouc quand il y en a ) ?

Gicleurs et vis de richesse sont sortis.
Par contre je ne trouve pas trace du numéro sur le gicleur principal.

c'est gravé au dessus ou sur un des cotés du 6 pans mais c'est vrai qu'il faut avoir de bon yeux des fois pour le voir

edit: en allant voit dessus c'est gravé au dessus du 6 pans pour le gicleur de marche et sur le cylindre en dessous du filetage pour celui de ralenti mais faut de bons yeux

Que met-on à bouillir ? que la cuve et le corps du carbu ou aussi les glicleurs (après avoir retiré les joints en caoutchouc quand il y en a ) ?

ben je dirais tout, mis à part peut être le flotteur qui est en matière synthétique (celeron ou bakélite je sais pas) et qui risque de ne pas apprécier la tambouille ainsi que les joints effectivement; le reste ça ne risque rien

Exact born to be wild, j'ai bien trouvé le numéro sur mon gicleur principal et c'est du 220.

Par contre le circlip d'aiguille est au 2èmé cran en partant du haut au lieu du 4ème comme conseillé par peauxdelavieillecabane.
Quelle incidence ?
Au fait, vous mettez quelle proportion de vinaigre avec l'eau?

Le vinaigre réagit avec le cuivre et ses alliages pour former de l'acétate de cuivre ("vert-de-gris").

Je crois qu'il vaut mieux utiliser de l'acide citrique.

L'acide citrique réagit avec l'aluminium. Pas terrible non plus.

JMHauchard conseille l'acide acétique. Je ne sais pas comment il se comporte vis-à-vis du cuivre (aiguille, gicleurs etc).

Edit: acide acétique: apparament ok avec l'aluminium, mais attaque le fer, le magnesium et le zinc.
Y a-t-il du zinc des les alliages composant le carbu et/ou les gicleurs?


jeanjean

C'est pour ça qu'il faut bien rincer après bouillage. Moi, je mets une petite bouteille en plastoc de citron qu'on trouve en grande surface avec 1,5 l d'eau. Et donc...BIEN RINCER A L'EAU CLAIR !!!

J'ai terminé ma lessive pour laquelle j'ai finalement utilisé du vinaigre blanc (30 mm dans une eau bouillonnante ). Le rinçage est-il aussi important avec le vinaigre qu'avec le citron ?

Je vais remettre les réglages d'origine (dont notamment l'aiguille qui était réglée à l'envers - au 1er cran en fait)  
Mais :
- J'avais changé mon pot à l'époque pour un Sebring.
- J'ai découvert un trou gros comme l'ongle du pouce dans la grosse boite à air, avant le filtre.
- La plaque de mousse grise toute plate qui assure l'étanchéité entre les 2 boites à air est manquante à 20/30%.

Est-ce très pénalisant pour faire un réglage correct du carbu ?  (que le moteur démarre sans trop galérer et tienne son ralenti). Je verrai pour peaufiner par la suite.

Oui c'est pénalisant. Ca te fait une prise d'air, et même deux : le trou et la mousse grise qui n'assure plus l'étanchéité. Deux raisons d'une stoïchométrie erronée

'tain stoïchométrie erronée, ça déchire trop sa race, j'vais l'met'partout ousque je pourrai






PDLVC, stoïchomètre diplômé de l'Université de Vannes, siouplait.

Pour le joint qui sépare la chambre de tranquilisation, je peux comprendre qu'au minimum des poussières puissent rentrer puisque le filtre à air est en amont.
Mais pour le trou dans le gros boitier, là je ne comprends pas quelle peut être l'incidence. Que l'air rentre par les entrées caoutchouc ou par ce trou avant de passer par le filtre lui-même, qu'elle différence ? ( je cherche à comprendre, pas taper hein ! )

Et donc si je vous suis bien, il me sera impossible de faire un réglage même grossier de ma carburation (histoire de valider que mon moteur tourne avant de m'attaquer à d'autres travaux) sans avoir changé ces 2 boitiers, c'est ça ?

Les prises d'air avant carbu peuvent etre corrigées en enrichissant un peu, je pense que tu peux faire un reglage "grossier" et verifier que ton moteur tourne.
Par contre attention au poussieres! ça pourrait accelerer ton rodage!

C'est bien la bonne méthode pour vérifier la hauteur de mes flotteurs ?   (ne faites pas attention à l'axe des flotteurs qui a bougé)

Parce que là, pour atteindre les 22/23 mm, il faudra que je torde sérieusement la languette qui appuie sur le pointeau et pour tout dire ça me laisse sceptique  


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