Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Invité Mar 19 Avr 2011, 20:22

13.6 mm trés précisément mon cher..!!

den'squinesaitmêmepasdequoionparleetquirépètelesconneriesdesautres

madpaxt Mer 20 Avr 2011, 07:53

ET a écrit:t'arrête de râler ...
longueur = 13,6mm

E.T.

Merci les z'amis Wink

.

Mais faut reconnaître que vous avez était un peu long à répondre précisèment Rolling Eyes

Et puis, je ne râle pas, je voulais juste vous rappeler que j'avais besoin de connaître la bonne longueur pour commander le bon modèle nomdijoudenomdidjou What a Face

Madpaxtthlquipeutenfinpassersacommandedegicleurs Very Happy

ARVELLA Mer 20 Avr 2011, 17:50

jeanjean a écrit: je commande directement chez Nadine avec les références mikuni,
jeanjean

jeanjean a écrit:M'enfin les gars !

Les gicleurs, c'est comme toutes les pièces Mikuni, c'est chez Nadine ! :roll:
nadine@mikuni-topham.de
de chez www.topham.de

Y'a même une adresse mail rien que pour les étrangers: sales@mikuni-topham.de

jeanjean

madpaxt Dim 15 Mai 2011, 11:45

Bonjour les z'amis Wink

Comme vous aimez bien savoir ce que çà donne, je vous résume le boulot effectué sur la TT 500 :

Carbu d'origine nettoyé
Filtre KN
Gicleur principal 300
Gicleur de ralenti 35
Aiguille au 2ème cran en partant du bas
Coude gros débit
Pot d'origine TT 500

Hébé, çà accélère très très bien Twisted Evil

Invité Jeu 07 Juil 2011, 07:38

Bonjour à tous

j'ai un petit souci avec ma Belle : elle démarre plutôt bien, sans difficulté, mais une fois chaude, elle a tendance à caler Crying or Very sad

Tant que ça roule, tout baigne, mais dès que je m'arrête pour une raison ou pour une autre, le moteur cale très fréquemment.
La bougie est neuve, le régime de ralenti semble correct, alors avez vous des Idea

idées

Merci à tous
Laurent

jeanjean Jeu 07 Juil 2011, 07:45

en général, le premier truc que j'essaye dans ce cas-là, est de resserer un chouia la vis d'air de ralenti.

jeanjean

Invité Jeu 07 Juil 2011, 16:05

jeanjean a écrit:en général, le premier truc que j'essaye dans ce cas-là, est de resserer un chouia la vis d'air de ralenti.

jeanjean

Merci Jeanjean, mais j'avoue humblement avoir la pétoche de ne pas toucher à la bonne vis Embarassed

Pourrais tu me faire suivre une tof ou un dessin avec l'indication de la bonne vis ?

Merci encore

Laurent

jeanjean Jeu 07 Juil 2011, 18:26

RMT page 67 photo d'en haut à droite, la vis montrée par la grosse flèche.

Resserer d'un 1/8 de tour et voir si ca va mieux.

Au fait, as-tu la RMT?

jeanjean

vincelp Jeu 07 Juil 2011, 20:12

laurentbosse a écrit:Merci Jeanjean, mais j'avoue humblement avoir la pétoche de ne pas toucher à la bonne vis Pourrais tu me faire suivre une tof ou un dessin avec l'indication de la bonne vis ?

Celle-là :
vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs - Page 6 IMG_4756

jeanjean Jeu 07 Juil 2011, 21:19

Merci le photographe!

Il me semble reconnaitre la vis Kedo.

jeanjean

Invité Ven 08 Juil 2011, 07:39

Bonjour,

bon, j'ai trouvé la fameuse vis, merci.
J'ai bien la RMT, mais en copie scannée et la photo n'était pas évidente...
Par contre, j'ai tenté hier le réglage et je ne "sens" pas vraiment de modification du régime de ralenti, sauf à serrer la vis à fond, juste pour voir. Après je la desserre comme spécidfié d'environ 1T1/4. Là, le ralenti me semble correct et assez stable.
Jouer dans les deux sens sur la vis à partir de cette position ne me parait pas vraiment influer sur le ralenti Exclamation

Après, je suis allé faire un petit tour histoire de chauffer vraiment correctement le moteur et il se reproduit ensuite le problème à savoir que la moto cale "sèchement", sans que le ralenti ne bouge. On dirait que le moteur cale sur un coup de piston, vraiment comme si on coupait le contact. Le régime tombe d'un seul coup presque à zéro! Des fois, le moteur "survit" et continue de tourner en reprenant son régime normal, mais souvent, il cale ! Bon, ça redémarre correct, mais c'est ch....
Donc et pour conclure, je sollicite d'autres idées Embarassed

Merci d'avance
Laurent

le cocombre masqué Ven 08 Juil 2011, 08:01

Remontes un peu le ralenti, certaines xt ne tiennent pas le 1100 tour preconisé!

charlyxty Ven 08 Juil 2011, 08:24

Salut,

Peut-être devrais tu commencer par un bon nettoyage du carburateur, des gicleurs, des conduits, etc. ainsi que du filtre à air afin de partir sur de bonnes bases et éliminer une cause possible de disfonctionnement, c'est ce que je ferais en tout premier lieu.

Wink

Invité Ven 08 Juil 2011, 11:25

papy1000 a écrit:Remontes un peu le ralenti, certaines xt ne tiennent pas le 1100 tour preconisé!

Ben, remonter le ralenti j'ai essayé et en fait, ça "déplace" le problème puisque dans ces conditions, le moteur descend en régime mais ne cale pas systématiquement.

Je pense effectivement que la solution que propose charlyxty me parait sage...
Alors je vais m'y atteler ce week end : démontage du total et nettoyage de fond en comble... De toutes façons, ça peut pas faire de mal, non ?
Et pis je vais lui faire boire un produit de nettoyage des carbus en plus de ça !
Je vous tiendrai au courant
Laurent

vincelp Sam 09 Juil 2011, 09:31

laurentbosse a écrit:Je pense effectivement que la solution que propose charlyxty me parait sage...

Tout sur le nettoyage de carbu ici : http://www.webazar.org/xt500/carburateur.php
ou là : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=1

Invité Mar 12 Juil 2011, 06:41

vincelp a écrit:Tout sur le nettoyage de carbu ici : http://www.webazar.org/xt500/carburateur.php
ou là : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=1

Super les liens ! Merci beaucoup. J'ai finalement commandé le kit de rénovation de chez Kedo ainsi qu'un filtre à air et un produit nettoyant à ajouter au carburant. Avec un bon nettoyage en prime, ça devrait le faire didjiou !
A+
Laurent

Notnot 77 Lun 19 Déc 2011, 18:10

Bonsoir à tous,

ma moto s'étouffe au environ de 3000 tours alors que jusqu'a maintenant je ne rencontrais aucun souci, hier encore elle fonctionnait normalement scratch

Pour tenter d'avoir la solution à ce problème voici quelques infos supplémentaires:

* la moto démarre bien mais ne tiens plus trés bien le ralenti ( avant c'était nikel)
* j'ai changé la bougie mais rien n'y fait,
* j'ai vérifié l'écartement des vis platinées( 1 éssai à 0.30 et 1 essai à 0.40) pas plus de résultat
* par contre j'ai retiré le filtre à air et là elle s'éttouffe encore mais à 4500, 5000 tours.

Est ce que cela pourrait venir de la carburation, une saleté dans le carbu est elle concevable??????

Je vous précise que si je suis de bonne volonté, pour autant je suis limité en question mécanique Embarassed

A bientot

notnot 77

pop Lun 19 Déc 2011, 20:08

Pas de ralenti, ça peut être le gicleur de ralenti pas nickel. Ratatouille à 3000 tours, ça peut être gicleur principal pas nickel ou niveau de cuve pas bon. Pour l'allumage, je ne sais pas. Mais bon, si elle tournait bien avant, un bon nettoyage de carbu ne peut pas lui faire de mal !!!
C'EST CHIANT CES VIEILLES MEULES !!!!!!!! M'en vas acheter une Varadero, moi !!!!

pig

Notnot 77 Lun 19 Déc 2011, 20:26

Salut Pop, merci t'es le premier à répondre, pour tout dire, même si je ne sais pas si cela à de l'importance, j'ai demonté la plateau d'allumage et le mecanisme d'avance centrifuge pour mettre de la graisse sur l'axe sur lequel il vient se fixer , en le remontant j'ai bien fait attention a remettre en face le petit pion de clavetage comme il dise dans la RMT.... connerie de ma part ou pas connerie ,j'ai bien peur d'avoir la réponse....à vous de me confirmer Embarassed

a+ notnot 77

le cocombre masqué Lun 19 Déc 2011, 20:33

Si tu as demonté les vis platinées verifies le serrage du fil ,qu'il ne touche pas un peu quelque part et aussi la propreté des contacts des vis platinées, un petit degraissage a l'acetone!

pop Lun 19 Déc 2011, 20:34

Je t'ai répondu sur le carbu parce que c'est un truc que je maitrise à peu près (à force de galères !!!) Mais pour l'allumage, je passe mon tour.............

pig

Invité Lun 19 Déc 2011, 21:50

Hello
Puisque je viens sortir d'une "longue recherche" suite étouffement à partir de 3000 trs, j'opte pour un problème de carburation + qu'un problème d'allumage .... d'autant plus si tu as vérifié l'écartement des vis
Comme le dit Pop : enlève ton carbu, "souffle" les gicleurs (surtout le principal) et nettoie les conduits ..... a priori, si le fait d'enlever le filtre à air te permet de gagner des tours, c'est qu'il y a un problème de mélange air/essence, donc de carburation ....... Rolling Eyes

....... à mon humble avis Rolling Eyes

Bon courage
Amicalement
Marco

Notnot 77 Mar 20 Déc 2011, 07:40

Salut Marco, je regarde rapidement côté carbu et bien entendu, je ferai un retour d'info sur la question a+
notnot77

Notnot 77 Mer 21 Déc 2011, 09:20

Salut à tous

Ca y est, problème résolu, j'avais le gicleur principal qui se promenait dans la cuve, je me demande comment la moto pouvait à minima rouler correctement jusqu'à 3000 tours dans ces conditions, sauf si c'est le gicleur de ralenti qui le permettait???? scratch

Bon ca marche et merci à Marco et Pop pour l'orientation qu'il m'ont donné Laughing

a+
notnot77

Invité Mer 21 Déc 2011, 20:38

De rien ... Wink

Le gicleur principal n'étant en général pas très "gros" (un 250 probablement), même en cas d'absence de celui ci et tant que l'aiguille est suffisamment dans le puits, cela peut tourner presque normalement
Par contre, quand tu ouvre + grand, là ça se corse car l'apport en carburant est trop important et donc ..... ça engorge ..... ça ratatouille ...... et tu ne prends plus de tours ! :evil:

pop Mer 21 Déc 2011, 21:51

... Sur les conseils de Blueforyou (tu parles d'un pseudo !) je vais virer les vis cruci de la cuve et les remplacer par des six pans creux. Comme ça, plus besoin de tourner le carbu ( donc de débrancher les cables, donc de démonter le réservoir, donc de démonter la selle....) pour avoir accès au gicleur. cheers

2J4 000697 Mer 21 Déc 2011, 22:09

pop a écrit:... Sur les conseils de Blueforyou (tu parles d'un pseudo !) je vais virer les vis cruci de la cuve et les remplacer par des six pans creux. Comme ça, plus besoin de tourner le carbu ( donc de débrancher les cables, donc de démonter le réservoir, donc de démonter la selle....) pour avoir accès au gicleur.

Dites les gars, ca vous arrive de regarder comment elles sont faites vos breles ? Z'avez pas remarqué qu il y a une grosse vis a tete hexagonale au centre de la cuve du carbu, qui sert précisément a accéder au gicleur sans devoir tout dépiauter ?

pop Mer 21 Déc 2011, 22:22

2J4 000697 a écrit:
pop a écrit:... Sur les conseils de Blueforyou (tu parles d'un pseudo !) je vais virer les vis cruci de la cuve et les remplacer par des six pans creux. Comme ça, plus besoin de tourner le carbu ( donc de débrancher les cables, donc de démonter le réservoir, donc de démonter la selle....) pour avoir accès au gicleur.

Dites les gars, ca vous arrive de regarder comment elles sont faites vos breles ? Z'avez pas remarqué qu il y a une grosse vis a tete hexagonale au centre de la cuve du carbu, qui sert précisément a accéder au gicleur sans devoir tout dépiauter ?

Voui, môssieur deujicat, j'avais remarqué. par contre, je suis étonné que tu ignores que certains carbus sont dépourvus de cette vis !!!! Rolling Eyes

2J4 000697 Mer 21 Déc 2011, 22:32

pop a écrit:
2J4 000697 a écrit:
pop a écrit:... Sur les conseils de Blueforyou (tu parles d'un pseudo !) je vais virer les vis cruci de la cuve et les remplacer par des six pans creux. Comme ça, plus besoin de tourner le carbu ( donc de débrancher les cables, donc de démonter le réservoir, donc de démonter la selle....) pour avoir accès au gicleur.

Dites les gars, ca vous arrive de regarder comment elles sont faites vos breles ? Z'avez pas remarqué qu il y a une grosse vis a tete hexagonale au centre de la cuve du carbu, qui sert précisément a accéder au gicleur sans devoir tout dépiauter ?

Voui, môssieur deujicat, j'avais remarqué. par contre, je suis étonné que tu ignores que certains carbus sont dépourvus de cette vis !!!!

Ah ca, si tu t'es fait fourguer un copie chinoise...
Kantamoi, oncques n'ai vu de cuve de carbu sans la susdite vis, ni de part list ou elle ne fut point.
Je connais pas, quoi. Ca doit etre spécifique aux XT du Pilat ?

Notnot 77 Jeu 22 Déc 2011, 07:58

Salut à tous, je ne donnerai pas de conseil en mécanique sur le forum(j'ai la mécanique difficile Embarassed

) je viens plutôt en checher.... par contre je peux vous donner mon retour d'expérience sur le démontage de la cuve de mon carbu sans retirer le réservoir est autres...

J'ai tout simplement desserrer les colliers de la pipe d'admission et du filtre à air et j'ai délicatement fait tourner le carbu en m'assurant d'avoir suffisemnent de longueur au niveau du cable d'accelerateur afin de ne pas marquer et abimer la gaine...

Opération effectuer en moins de 15mns et résultat concluant Smile

....petite précision, mon carbu à les 4 vis cruciformes et j'ai aussi la tete hexagonale pour acceder au gicleur preincipal

bonne journée a tout le monde

notnot 77

Invité Jeu 22 Déc 2011, 09:24

Hello
C'est en effet vachement plus pratique de remplacer les cruciformes de cuve par des BTR : je les fais sur toutes mes brêles depuis pas mal de temps Razz

, y compris sur mon 3 cylindres : je ne vous dis pas le gain de temps d'accés !!!
De + : les cruci se ruinent trés facilement, alors que les BTR = walou !!! Smile

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