Cylindre-ALESAGE-Serrage-sr500-xt500 (1) : Symptômes, réparations ?

 euhh ; Phil, .... 48 c'est son âge, 49 c'est le M&L ...  et 50, c'est quoi ???

Fô pas généraliser, je plussoie, les serrages, sur le XT c'est rarement une cause "mécanique" ! JLG a raison !
qualité et/ou niveau huile, réglages, pompe, indice bougie, ou, ou, ..... ou bien !

Salut,
Rien de modifié a part le gicleur principale passé de 220 à 240 pour essayé d’atténuer des cliquetis, aiguilles au 3 eme crans. Le pot est un adaptable courant sur les xt, filtre a air d'origine. Vidande 2000 kms huile extra lub 10w40 semi synthèse, niveau entre mini et maxi.

Bonsoir, si comme tu le dis , sur une machine très proche de l'origine , tu es obligé d'enrichir a cause du cliquetis (le vrai), c'est qu'il y a ôt chose , une machine "stock" en condition normale ne cliquète pas . a+ :| :| :| :|

YAMACO a écrit:  euhh ; Phil, .... 48 c'est son âge, 49 c'est le M&L ...  et 50, c'est quoi ???

Fô pas généraliser, je plussoie, les serrages, sur le XT c'est rarement une cause "mécanique" ! JLG a raison !
qualité et/ou niveau huile, réglages, pompe, indice bougie, ou, ou, ..... ou bien !  

huile pompe je veux bien mais indice bougie je doute

jihelgé a écrit:Bonsoir, si  comme tu le dis , sur une machine très proche de l'origine , tu es obligé d'enrichir a cause du cliquetis (le vrai), c'est qu'il y a ôt chose , une machine "stock" en condition normale ne cliquète pas  .   a+ :| :| :| :|

ok, et oui je parle bien des cliquetis d'auto allumage qui se produise a chaud et seulement sur des accélération. J'en ai déjà parlé sur le forum, je ne suis pas le seul à avoir ce problème apparemment, j'ai pas réussi a les supprimer complètement . J'avais peut être un taux de compression trop élevé aussi du au piston en dernière cote, augmentation de la cylindrée mais pas de la chambre de combustion (simple supposition)

jack49 a écrit:
huile pompe je veux bien mais indice bougie je doute

bin t'as raison  ...tiens !  t'as l'droit d'y croire !

même que des fois, ça fait cliqueter le bouilleur,   même qu'au pire, ça peut faire auto allumage !  comme ça t'es pas emm..erdé pour démarrer !! (humour)

il est en quel diamètre le piston ? pour moi dernière cote, c'est 90 mms, et normalement, ça ne cliquete que si tu es en 11.à 1

quelle est la couleur de la gibou ? t'as des tofs du piston ?

Bentou a écrit:même avec la vis de filtre à huile trop courte, j'ai jamais réussi à serrer mon moteur... mais j'ai changé deux fois les culbuteurs et l'ACT...

c'est bizarre ton histoire...

vis trop courte ??
C'est à dire ???

jack49 a écrit:

Bentou a écrit:même avec la vis de filtre à huile trop courte, j'ai jamais réussi à serrer mon moteur... mais j'ai changé deux fois les culbuteurs et l'ACT...

c'est bizarre ton histoire...

vis trop courte ??
C'est à dire ???

a partir d'une certaine année, (77/78) ????? la vis de vidange du compartiment  filtre à huile a été changée ! tu trouveras ça dans répertoire !

philxp a écrit:Ne mets que du 98 et pas du tout de 95 E10 ou pas ! :



Cliquetis en charge cela peut être un allumage tres tres mal réglé....

je roule au 98, allumage réglé à la lampe stroboscopique,  elle démarrais très bien.......... avant

YAMACO a écrit:

jack49 a écrit:
huile pompe je veux bien mais indice bougie je doute

bin t'as raison  ...tiens !  t'as l'droit d'y croire !

même que des fois, ça fait cliqueter le bouilleur,   même qu'au pire, ça peut faire auto allumage !  comme ça t'es pas emm..erdé pour démarrer !! (humour)

il est en quel diamètre le piston ? pour moi dernière cote, c'est 90 mms, et normalement, ça ne cliquete que si tu es en 11.à 1

quelle est la couleur de la gibou ? t'as des tofs du piston ?

piston 90, par contre si j'ai serrer a cause d'une bougie, je vends et je rachète une xls...... Vous innervez pas  je déconne.

alorssss ? c'est quoi t'Est-ce comme bougie ...? des tofos stp

le piston, Bombé ou pas ???

un carbu de 32 (?) pour un 540 cc (90) c'est d'juste, mais s'il comprime, c'est pas raisonnabeuuu !

cherche pas ! enfin j'dis ça euhh j'dis rien !

YAMACO a écrit:  alorssss ? c'est quoi t'Est-ce comme bougie ...? des tofos stp

le piston, Bombé ou pas ???

un carbu de 32 (?) pour un 540 cc (90) c'est d'juste, mais s'il comprime, c'est pas raisonnabeuuu !

cherche pas ! enfin j'dis ça euhh j'dis rien !

Pour le diamètre du piston j'ai eu un doute après avoir envoyé le message je viens d'aller voir dans ma cabane en fait dessus il y a 1.00 d’écrit il est bombé et il mesure 87.5 mm en haut.
Je voie ça demain pour les photos et la bougie. Ça caille dehors -3°
A+ et merci pour les infos
Bonne soirée

ce post m est hyper utile !!
sur ma xt pour le Touquet, j avais remarqué un manque de pression d huile,l huile peinait à monter par la durite jusqu à l axe de culbu d échappement.
ça me faisait ganberger grave,du coup de retour d essai et après nettoyage,j ai enlevé la vis de purge,et là malheur,c est bien la vis courte qui était à la place de la plus longue.
une pression normale est revenue,ouf, j espère ne pas avoir trop de dégâts sur le haut moteur. le bruit est normal pour un moteur qui à vécu,à surveiller.
merci le forum et le site de ET,que j aurai dû lire à fond depuis longtemps.
tient je vais l apprendre par cœur pour la peine.

zaf a écrit:ce post m est hyper utile !!
sur ma xt pour le Touquet, j avais remarqué un manque de pression d huile,l huile peinait à monter par la durite jusqu à l axe de culbu d échappement.
ça me faisait ganberger grave,du coup de retour d essai et après nettoyage,j ai enlevé la vis de purge,et là malheur,c est bien la vis courte qui était à la place de la plus longue.
une pression normale est revenue,ouf, j espère ne pas avoir trop de dégâts sur le haut moteur. le bruit est normal pour un moteur qui à vécu,à surveiller.
merci le forum et le site de ET,que j aurai dû lire à fond depuis longtemps.
tient je vais l apprendre par cœur pour la peine.

Pour voir le manque de pression tu as fais quoi ?
Concernant la vis du couvercle du filtre à huile,sur mon carter model 81  c'est la parti fileté qui bouche le trous de vidange, ça doit pas être très étanche.
Dans ton cas elle ne bouchait pas du tout ce trous ?

si la vis est trop courte, il y a en permanence des bulles qui sortent par la vis de purge, au dessus du filtre à huile.
le trou de communication entre le carter sec et le circuit d'huile n'est pas bouché et les variations de pression dans le carter aspire l'huile quand le piston monte et refoule de l'air quand le piston descend.
le trou de communication (normalement bouché par la vis) est là pour pouvoir vider l'huile contenue dans le filtre à huile dans le carter moteur et non pas sur les pieds du mécano quand on fait le changement de filtre à huile.

J'ai toujours rêvé de monter le couvercle du filtre sans le filtre, et de rajouter dans la durite retour un filtre à cartouche vissée type automobile... Je l'ai fait sur mon BM et, une fois au point, c'est génial!

en attendant, j ai monté ça pour me donner bonne conscience:

je viens de démonter la bougie.C'est une BPR8ES

c'est à cause du P: P veut dire proéminent chez NGK.

par contre R veut dire Résistif, tu risque de flinguer ta bobine HT si elle est d'origine et que tu as un antiparasite normal.

Comme je refais le moteur,cette bougie dégage.J'en ai acheté une neuve chez Kedo
Peut on réinstaller des quides de soupapes que l'on a démontés ?

Pitts a écrit:Comme je refais le moteur,cette bougie dégage.J'en ai acheté une neuve chez Kedo
Peut on réinstaller des quides de soupapes que l'on a démontés ?

Changes moi tout ça!!! quand c'est démonté.....

Ok

Bentou a écrit:si la vis est trop courte, il y a en permanence des bulles qui sortent par la vis de purge, au dessus du filtre à huile.
le trou de communication entre le carter sec et le circuit d'huile n'est pas bouché et les variations de pression dans le carter aspire l'huile quand le piston monte et refoule de l'air quand le piston descend.
le trou de communication (normalement bouché par la vis) est là pour pouvoir vider l'huile contenue dans le filtre à huile dans le carter moteur et non pas sur les pieds du mécano quand on fait le changement de filtre à huile.

Ok, donc j'ai vérifié sur la mienne, j'ai bien la bonne vis, ça élimine une cause de serrage.
A+