Cylindre-ALESAGE-Serrage-sr500-xt500 (1) : Symptômes, réparations ?

ça tombe bien, en enfer il fait chaud, en hiver c'est pas de refus :p

Il n'empêche, on dira d qu'on veut mais pour rouler quotidiennement et loin c'est quand même plus safe.

Allez, y à quand même 2roues et des vitesses, motard un jour, motard toujours

pop a écrit:

Thibounet a écrit:Bon, je vais me faire taper sur les doigts mais c'est aussi que j'ai une nouvelle moto depuis peu, un 4 pattes à injection en plus

VADE RETRO......

Objection, votre horreur, le Vaporetto, il n'a que 2 cylindres et des carbus pour les premiers modèles, surnommés fort-à-propos les supertankers...

bonjour tous le monde.
Bon e reviens a la charge avec mes problémes   

Mon oncle qui si connait bien en méca est venu ce week-end chez mes parents, (en vacance) .
Il a regardé avec moi le problème de m'a moto.

donc suite a son verdict (il pensait qu'une des deux soupapes était gripper car il y avait une fuite d'air) j'ai ouvert le haut moteur :/

donc la partie plate de la soupape coté échappement avait des marque d'usure, je dirai même des éclats, (je vais vous fournir les photos ultérieurement).
et j'ai fini par démonter le "cylindre/piston".
le cylindre:
comporte juste une marque (on m'a dit un déglassage suffit) c'est juste une marque de couleur (je fournirais une photo), (aucune marque sensible au doigt ou a l'oeil si je puis dire)

piston:
le piston sur le dessus a perdu un bout de matière du coté de la même soupape qui est marqué.
et sous le dernier segment il y' a deux marques l'une a 3mm de l'autre et celles ci sont profonde de moi 1mm (mais me semble que pour mon savoir de novice elle sont "trop marquées" trop profonde. je vous fourni les photos cet âpres midi.


p.s: l'ouverture de ce moteur ma beaucoup plus. cela me donne envie d'apprendre encore plus sur le fonctionnement des moteurs. (E.T) j'irais revoir ton site plus en profondeur.

  Bin à priori, ton moteur à avalé cake chose, ou/et à eu une amorce de serrage    mais les photos en dirons plus, car ce ne sont que mes supputations !  
pourrais-tu préciser le diametre du piston ???

essaies de prendre des tofos pour faciliter le remontage !

si tu démontes les segments, fait gaffe ça pète comme du verre, il te faudra les écarter un à un, sans trop forcer, et les sortir de leur gorges... en douceur, même si tu dois les changer, voir réaleser ??? ça te feras un bon exercice !  
bon courage ! @+

et surtout, n'hésites pas a demander... avant de faire la connerie ! 

Voila les photos désolé pour la qualité.

alors voila maintenant que c'est ouvert, je compte changer le piston et la soupapes (ou les deux?)
que me conseillez vous?
wiseco,piston forgé en tecnium.... on m'a parlé de la marque athena?
ou puis je commander?
y'a t-il d'autre chose a verifier temps que le haut moteur est ouvert (la bielle n'a aucun eux)

sachant que je reste sur une config d'origine et que le cylindre a une cote de 87.5 (je fournirais les côte demain si vous en avez besoin)

 perso j'dirais 87.25 pour l'alésage.....!!!
c'est à ça qu'on reconnait les cadors!!! le pif ! l’expérience, la connaissance profonde des entrailles de la bête, le sens devine a thouare, une épée, un.... gourou quoi ! 



hum ! :arrow: :arrow:  Bon d'accord, c'est marqué sur le piston +0.25 !  
change les 2 soupapes, parce qu'à priori, il y en a une qui a du morfler, en touchant le piston
bon, au prix ou c'est, m, (si c'est bien ça, la cause ?)

la chemise, on ne peut pas se rendre compte ? le piston est mort ! et change filtre à air en cornet !
regarde les culbuts, et le pion d'ancrage de la couronne d'A.A.C. !
voili c'est ce que je ferais ! en attendant des tofos plus nettes !

ps : avec les nouvelles soupapes, si tu les changes, assure toi de leur étanchéité au remontage ... ! SI  !  

je viens de faire le liste pour ma commande je ferais cela chez kedo:

soupape : 91056 et 91057

pochette joint : 91030

chaine : 92003

piston :  ( pour un 87.25) 11014


les cotes du cylindre sont bien de 87.25
le pion d'ancrage est les culbuteurs sont nickel (visuellement si vous avez une technique pour vérifier je prend)

Tu as fais une géométrie de ton cylindre? ovalisation, conicité, etc...et ca ne se voit pas a l'oeil ce sont des mesures precises. Avant de commander le piston, c'est ce que je ferais. Un réalésage est peut être nécessaire.

 oui, Trusty a raison, s'il y a la moindre trace de rayure ou autre, ou usure sur la chemise, c'est l'aléseur qui déterminera la cote, @+

bonjour.
alors ok trusty j’emmènerai mon cylindre voir un spécialiste.
une fois le verdict tombé, le listing que j'ai fais chez kedo parait il lucide (a part le piston ou la cote final sera donc donner par l'aléseur) ?

  la chaine .....???  de distrib ???
elle est usée ???
pour te faire une idée, mets la a plat sur une planche ou table, bref, tends les 2 brins parallèles, soulève une extrémité, tjrs a plat, tjrs tendue, et regardes s'il y a un fléchissement, et de combien ? ! steuplay  

YAMACO a écrit:  la chaine .....???  de distrib ???
elle est usée ???
pour te faire une idée, mets la a plat sur une planche ou table, bref, tends les 2 brins parallèles, soulève une extrémité, tjrs a plat, tjrs tendue, et regardes s'il y a un fléchissement, et de combien ? ! steuplay  

Je voulais changer la chaîne pour en profiter comme le moteur est ouvert, on m'a conseillé de la changer comme je vais changer le piston soupape....
alors je vais essayer de faire comme tu m'a expliqué.

YAMACO a écrit:  la chaine .....???  de distrib ???
elle est usée ???
pour te faire une idée, mets la a plat sur une planche ou table, bref, tends les 2 brins parallèles, soulève une extrémité, tjrs a plat, tjrs tendue, et regardes s'il y a un fléchissement, et de combien ? ! steuplay  

Mesurer la longueur c'est plus précis... Prendre 10 ou 15 ou 20 maillons, chaîne tendue, propre et dégraissée, l'allongement doit être inférieur à 5% (pour le pas de la chaîne je sais plus mais c'est une fraction de 25,4 mm, probablement du 1/2 donc 12, 7 mm).

Donc 10 maillons sur chaîne neuve = 127 mm
Chaîne usée ça doit être inférieur à 127 + 5% = 133,35

Ces 5% correspondent à un décalage angulaire de l'AAC de 15° environ ce qui est déjà pas mal à mon avis (bien qu'un mauvais réglage de jeu aux culbus puisse créer davantage de décalage)

 Fait plutot avec la méthode 2 j 4, ce sera plus précis, je ne suis pas technicien, j'fais ça à l'ancienne ...  

Bonsoir.
Donc samedi j'ai pu récupérer mon cylindre que j'ai fais déglacer . le mécano la vérifié et m'a dit que c''était bon je pouvais commander un piston en+.025
ensuite il m'a expliquer que la personne qui a ouvert le moteur (avant moi) avait mis des segments neuf (ils étaient à peine rodés) mais pour un piston en 87mm et non en 87.25mm.
Voila donc je vais commander chez kedo les pièces qu'ils me faut. ils mettent longtemps à envoyer la commande? et paye-t-on en ligne avec la carte ou doit on faire un virement?
donc je commande piston en +0.25, soupapes, pochette de joint (contient telle les joints échappement et admission?)
je pense que je n'oublie rien.

 Salut MAX l'encre

35 joints dans la pochette XT TT
pour la pochette SR, c'est a peu pres pareil !
joint de pipe d'adm, et échapt, les petits joints cuivre, une dizaine de torique, fait gaffe, prends le bon modéle, certains sont proches
le torique d'embase cylindre, n'oublies surtout pas de le monter, en enlevant le vieux bien sur !!  
joint de culasse, d'embase, pompe à huile, de vidange, carter emb, d'alternateur, etc...
et 2 joints de queues de pousspape !

Bon Courage, et demandes si tu as un doute, apres ce sera trop tard !  CIAO

KEDO : tu payes en ligne, avec la carte magique ! et 1 à 2 jours apres tu reçois la facture, contrôle les quantités, parfois, ça merdre, et tu payes, reçus 2 à 3 jours après

Salut à tous,
Suite au serrage du moteur de ma 500 xt, c'est arrivé à mon fils il roulait sur une rocade à 100/110 km/h la roue s'est bloquée il a eu le reflexe de débrayer heureusement il a eu plus de peur que de mal. Ensuite la moto a redémarrer il y avait toujours une bonne compression mais avec un bruit de casserole, ça m'est déja arrivée avec ma première xt il y a 30 ans après serrage même bruit de casserole et j'ai pu continuer a rouler 150 kms pour rentrer chez moi.
Donc après démontage je constate les même chose qu'il y a 30 ans sauf que mon piston est en dernière côte cette fois si.
Je pense ne pas avoir le choix de changer chemise et piston en première.
Que pensez vous du piston wiseco en 87 mm avec la chemise chez kedo ?
Merci pour vos réponses

Salut, de toutes façon il faudra réaléser même avec une chemise neuve, pour moins cher tu peut trouver en cylindre en première côte à réaléser en +0.25 avec le piston idoine.

@+
G@zz

piston idoine tu trouves sa ou ?

et si quelque un pouvait m'expliquer le bruit de casserole qu'elle fait je suis preneur car a part les rayures sur le cylindre et piston il n'y a pas de casse. le jeu trop important peut être ?

Ben chez Kedo, Ebay, Yam.

@+
G@zz
je ne voie que du wiseco sur kedo  

eric de grasse a écrit:bonsoir
un xt qui serre a 110 kmh????

eh oui et je suis un peu dégouté il va falloir que je trouve la cause.
j'avais monter un gicleur principale plus gros pour enrichir la carburation car elle avait tendance a faire des cliquetis d'auto allumage quand elle était bien chaude et en charge sa les avais diminuer un peu mais pas complètement (peut être une des causes )
Sinon l'avance était bien régler à la lampe stronbo
J'ai remarqué qu'il y a un petit bout de mousse de parti sur mon filtre à air.  Elle l'aurait mal digéré  

jack49 a écrit:et si quelque un pouvait m'expliquer le bruit de casserole qu'elle fait je suis preneur car a part les rayures sur le cylindre et piston il n'y a pas de casse. le jeu trop important peut être ?

le bruit c'est le piston qui branle. (dixit Dune) sinon tu te bouches les oreilles et tu roules après avoir enrichi le ralenti et le principal.
le bruit devrait s'estomper un peu si ça mange pas d'huile et que ça marche.... on ne touche plus a rien.
Je suis rentré de Turquie comme ça.(enfin pire)

Salut.
S'il y a moins de mousse, il y a plus de bière d'air. Et s'il y a plus d'air, y'a pas plus d'essence... Donc, ça a pu appauvrir; si le mélange était déjà un peu juste...

BRIO a écrit:Salut.
S'il y a moins de mousse, il y a plus de bière d'air. Et s'il y a plus d'air, y'a pas plus d'essence... Donc, ça a pu appauvrir; si le mélange était déjà un peu juste...

tu veux dire plus d'air et moins d'essence (tout est dans la façon de verser ) , c'est possible malgré que je suis en 240 au niveau gicleur principale.

philxp a écrit:

eric de grasse a écrit:bonsoir
un xt qui serre a 110 kmh????

Au mois de décembre dans le 48 ?????
Etrange ....

... et à 150 pieds d'altitude, c'est pas possible de toute façon

Bonsoir, un moteur a soupapes qui serre tu ne nous as pas tout dit Ce n'est, de toute évidence pas de la faute du moteur , la vérité est ailleurs

même avec la vis de filtre à huile trop courte, j'ai jamais réussi à serrer mon moteur... mais j'ai changé deux fois les culbuteurs et l'ACT...

c'est bizarre ton histoire...

Moi aussi j'ai serré deux fois!!! enfin quand je dit serré c'est pas violent, ça cliquète en charge et on sent le moteur qui force.
2 réalésage. problème réglé depuis que j'ai enrichie.

Faut demander au père z'ET pour l'histoire de vis trop courte et de serrage......

@+
G@zz

 euhh ; Phil, .... 48 c'est son âge, 49 c'est le M&L ...  et 50, c'est quoi ???

Fô pas généraliser, je plussoie, les serrages, sur le XT c'est rarement une cause "mécanique" ! JLG a raison !
qualité et/ou niveau huile, réglages, pompe, indice bougie, ou, ou, ..... ou bien !