PREPA-Kits-Longue Course (2) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

Julien a écrit:Les vis platinées sont dans l'allumeur, sous le filtre à huile côté droit.
Pas besoin d'arrache.

Ha ouf !
C'est donc ça sous ce couvercle J'espérais silencieusement cette réponse !
ça me permettra de voir à quoi ça ressemble, j'ai encore jamais touché à ce genre de bestiole !!
Merci

salut, j'ai acheté chez vd un joint de culasse en diam 95 au mois de septembre 2008, je l'ai payé 40 euros, il doit y avoir une erreur sur leur site.
un joint composite identique à ceux d'origine avec un cerclage au niveau de la chemise.
je te déconseille le joint en cuivre, sauf si tu as envie de t'amuser bien sur.

j'avais fais refaire ça cet été:

thomas a écrit:salut, j'ai acheté chez vd un joint de culasse en diam 95 au mois de septembre 2008, je l'ai payé 40 euros, il doit y avoir une erreur sur leur site.
un joint composite identique à ceux d'origine avec un cerclage au niveau de la chemise.
je te déconseille le joint en cuivre, sauf si tu as envie de t'amuser bien sur.

j'avais fais refaire ça cet été:

Bah je sais pas, ça a peut-être pris de la valeur !
Je leur avait encoyé un mail aussi, pour leur demander ce qu'ils avaient, j'ai jamais eu de réponse ...
Mais même 40€ pfffff ça fait très cher, le même prix que ma segmentation sans les frais de port faut pas déconner ... J'aimerais pouvoir lui offrir ce qu'on fait de mieux à ma XT, mais c'est maigre un salaire d'étudiant ! Et ça a très bien marché jusqu'à aujourd'hui avec un joint cuivre, y'a pas de raison que ça s'arrête.

J'ai exactement le même type de segmentation que toi (le racleur en tout cas !)

Pour les joints en cuivre moi je fait ça avec un chalumeau camping gaz ....

jpmfalco a écrit:Pour les joints en cuivre moi je fait ça avec un chalumeau camping gaz ....

C'est également ce que je vais faire

Personne sait si les circlips d'axe de piston de ce kit sont trouvable chez un concessionnaire ?
Car si il n'y a aucun espoir c'est pas la peine que j'attende, temps pis je laisserais les anciens ...

Les circlips d'axe de piston sont à changer impérativement.

Ça peut coûter un moteur de réutiliser les vieux.

Et ça se trouve partout, car il s'agit d'une pièce normalisée. Il suffit d'acheter le bon diamètre.
Ce n'est pas spécifique au piston ou à la marque de piston.

Prend le vieux et va chez le motociste du coin.

Et ça se monte ouverture vers le haut ou le bas, jamais sur le coté.

jeanjean

jeanjean a écrit:Les circlips d'axe de piston sont à changer impérativement.

Ça peut coûter un moteur de réutiliser les vieux.

Hééé voui je sais bien, et j'ai pas envie de vérifier si la rumeur dit vraie !

jeanjean a écrit:
Et ça se trouve partout, car il s'agit d'une pièce normalisée. Il suffit d'acheter le bon diamètre.
Ce n'est pas spécifique au piston ou à la marque de piston.

Prend le vieux et va chez le motociste du coin.

J'espère que tu dis vrai ! Enfin je pense bien, ce serait vraiment couillon le cas contraire ... Je verrais ça demain, le lundi c'est tout fermé par chez moi ! Enfin j'ai pas perdu mon temps, la grande (putin oui quand elle est en bon état ! je touche de la pointe des pieds par terre maintenant !) fourche Simons est installée ! Manque plus que le moul-bif

jeanjean a écrit:
Et ça se monte ouverture vers le haut ou le bas, jamais sur le coté.

jeanjean

Merci de me le préciser, j'étais quasi-sûr mais pas certain, ça m'aura évité de chercher !

Au fait, pour la remise en route, des précautions à prendre ?
On charge d'huile et ça s'amorce tout seul ? Ou il faut s'en assurer ?

Après je suppose que le mieux c'est de la laisser tourner au ralentit le plus longtemps possible avant de mettre des coups de gazs, forcément ...

Il faut réamorcer.

La procédure est indiquée dans la RMT et la bonne combine pour réamorcer en un rien de temps sur le site d'ET.

http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_7_lubrification.htm voir "Purge de la pompe à huile".

jeanjean

jeanjean a écrit:Il faut réamorcer.

La procédure est indiquée dans la RMT et la bonne combine pour réamorcer en un rien de temps sur le site d'ET.

http://etmoteur.club.fr/500xt_moteur_7_lubrification.htm voir "Purge de la pompe à huile".

jeanjean

OK merci
Y'a un moyen d'être sûr que ça s'est amorcé ? l'huile du cadre chauffe, c'est tout ?

Mais j'aurais pas à le faire aujourd'hui, pas moyen de trouver des circlips de piston assez gros ... J'ai fait tous les garages, moto et auto, ils m'ont tous fait des yeux de merlan frit "ça va sur quoi ce gros machin ???"
Donc ça me fait chiiiiiiiii*r !
Personne sait si y'a ça sur Harley d'origine par exemple, non ?
Cette aprem' je vais sur Bourg en Bresse, c'est plus gros, ptètre que ...

[quote="Gi0"]

jeanjean a écrit:Y'a un moyen d'être sûr que ça s'est amorcé ?

C'est réamorcé quand l'huile sort par la vis de purge située sur le carter de filtre à huile

jeanjean

jeanjean a écrit:
C'est réamorcé quand l'huile sort par la vis de purge située sur le carter de filtre à huile

jeanjean

Ha bah oui ça c'est pas bête !

D'abord, par ce que ça se fait, un JOYEUX NOEL !

Moi j'ai eu mon cadeau :
http://fr.youtube.com/watch?v=z-CVPD7MES8

Faite le 24 décembre à 19H30 pendant que ma mère tartinait les derniers toasts !
Ben voilà, ça tourne.
Mais bo'del, c'est plus chiant à remonter (surtout les segments , galère !) que le p'tit kit 70 de ma 50 !
Mais passé ça, c'est que du bonheur

2 coup de kick et ça a pété
en 15s c'était déjà amorcé, RAS.
Sauf une fuite d'huile au niveau du reniflar sur la boite, j'ai dû merder sur le joint, je regarde ça demain, mais c'est rien de méchant.

Vala vala, tout ça pour vous remercier vraiment sincèrement, sans vous ça n'aurait pas été aussi 'simple'
Même si le gosse il pose beaucoup de questions, faut m'excuser, c'était pas pour rien, la preuve !
Et j'ai encore appris énormément. Et j'en redemande !

MERCIII !!
Et j'espère pouvoir vous faire V d'ici peu sur les routes

Alors la fuite c'était kedal, c'est rêglé
Ayé j'ai pu passé la 4ème aujourd'hui, à l'ombre, j'ai pas encore mon permis (j'ai déjà la moitié, on va pas chipoter !)

Mais sinon encore 2 p'tite question :
- Dans le manuel technique, pour la tension de la chaine de distrib, il est dit "si la barre poussoire bouge légèrement, le réglage est correct"
"légèrement", ça veut dire 1-2mm ou 0,1-0,2mm ?

- Et pour roder tout ça, vous me conseillez quoi en gros ? une centaine de bornes pépère ? plus ? moins ?

Après ça je devrais vous laisser tranquille, et vous devriez pouvoir attaquer 2009 tranquillement !

Et pis comme je les aient prises, quelques tofs ...

Tu croyais que c'était fini? tu viens de trouver le loup... Le rodage! Non pas ''une centaine de bornes pépère'', mais plutôt 1000 bornes ou plus (c'est mieux), à ne JAMAIS tirer dans la gueule à froid (tu peux redémonter aussitôt après!) et à chaud, respect des limites de vitesses... Ton piston-cylindre ne sera pas rôdé avant 4 ou 5000 km, et tout excès d'optimisme de ta part se traduira par un demi-litre d'huile aux cent bornes! Et un réalésage à 25000... Méfi aussi sur la conso d'huile d'un mono neuf: Sans raison particulière, elle va varier d'un jour à l'autre, et il faudra que tu vérifies ton niveau quotidiennement... J'ai déjà vu une heure d'embouteillage en été faire descendre le niveau de mon XT d'un demi-litre, et ne plus bouger par la suite...

mickie a écrit:Tu croyais que c'était fini? tu viens de trouver le loup... Le rodage! Non pas ''une centaine de bornes pépère'', mais plutôt 1000 bornes ou plus (c'est mieux), à ne JAMAIS tirer dans la gueule à froid (tu peux redémonter aussitôt après!) et à chaud, respect des limites de vitesses... Ton piston-cylindre ne sera pas rôdé avant 4 ou 5000 km, et tout excès d'optimisme de ta part se traduira par un demi-litre d'huile aux cent bornes! Et un réalésage à 25000... Méfi aussi sur la conso d'huile d'un mono neuf: Sans raison particulière, elle va varier d'un jour à l'autre, et il faudra que tu vérifies ton niveau quotidiennement... J'ai déjà vu une heure d'embouteillage en été faire descendre le niveau de mon XT d'un demi-litre, et ne plus bouger par la suite...

Haaa mais oui, ça c'est pour un haut moteur neuf ! moi je n'ai que les segments à roder !
Sinon oui, j'aurais pas proposé 100 bornes

Des segments neufs dans un cylindre déjà servi, et rodés en 100 bornes? amène un bidon d'huile...

mickie a écrit:Des segments neufs dans un cylindre déjà servi, et rodés en 100 bornes? amène un bidon d'huile...

Naaaaan ! je dis pas que c'est 100 bornes la bonne réponse !! c'était une idée comme ça, paf ! Apparemment mauvaise

Plutôt 1000, avant de demander le maxi au moteur! Et surveille l'huile!

Bonsoir,
J'ai acquis une culasse de SR préparée au flowbench à l'admission, et rabotée au maxi sur le plan de joint.
Apparemment, elle a été utilisée dans cette config. Sans prendre de mesure, quelqu'un saurait-il ce qu'il y a comme marge
concernant la distance piston-culasse et soupapes-piston ?
ça risque de comprimer sévère, combiné au kit 600...
Merci.

Raph

oui
personnellement je te conseille de mettre un joint de culasse épais
augmenter la compression en diminuant le volume de la chambre de combustion est pas forcément une bonne chose ; ce qui par contre est rentable est d'optimiser au maximum le remplissage : aac qui ouvre plus longtemps par ex ; préparation des conduits ....
personnellement j'ai un 600 rayer et mon joint de culasse est fait avec une feuille de cuivre trouvée dans une casse (gros condensateur je crois )
et elle fait bien 5 à 6 /10ème .
hervé:joker:

hervé a écrit:oui
personnellement je te conseille de mettre un joint de culasse épais
augmenter la compression en diminuant le volume de la chambre de combustion est pas forcément une bonne chose ; ce qui par contre est rentable est d'optimiser au maximum le remplissage : aac qui ouvre plus longtemps par ex ; préparation des conduits ....
personnellement j'ai un 600 rayer et mon joint de culasse est fait avec une feuille de cuivre trouvée dans une casse (gros condensateur je crois )
et elle fait bien 5 à 6 /10ème .
hervé:joker:

Tu dis que ton joint est en cuivre?
il n'y a que ça?
ci c'est fiable ça m'interresse!!!

papy1000 a écrit:

hervé a écrit:oui
personnellement je te conseille de mettre un joint de culasse épais
augmenter la compression en diminuant le volume de la chambre de combustion est pas forcément une bonne chose ; ce qui par contre est rentable est d'optimiser au maximum le remplissage : aac qui ouvre plus longtemps par ex ; préparation des conduits ....
personnellement j'ai un 600 rayer et mon joint de culasse est fait avec une feuille de cuivre trouvée dans une casse (gros condensateur je crois )
et elle fait bien 5 à 6 /10ème .
hervé:joker:

Tu dis que ton joint est en cuivre?
il n'y a que ça?
ci c'est fiable ça m'interresse!!!

oui du bon vieux cuivre rouge assez souple
je réutilise toujours le même en cas de déculassage (c'est français ça ?)
juste le nettoyer et le faire chauffer un peu au chalumeau et ensuite Loctite pâte rouge pour joints (faite exprès pour les joints de culasse et résiste aux fortes pressions )dessus dessous en couche très fine...j'ai jamais eu de problème de fuite.
hervé:joker:

c'est economique comme truc... par contre tu ne me dis pas combien de temps ça dure! (entre deux deculassage!)

J'avais ce genre de joint, c'était impec. Je me demande le temps que tu as passé à le confectionner, Hervé .
ça me dirais bien d'en faire un pour diminuer la compression et pour la fiabilité du montage.
L'aac stage 1 me tente aussi pour compléter.
Enfin si quelqu'un a un vieux joint cuivre qui traine je suis preneur.
A+

Raph

Bonsoir,

@ Ralph_sr:

-achat d'une plaque 200x200 d'épaisseur que tu veux (de0.5 à 1mm) dans un bouclard de modélisme à 14€
-détourage environ 5h à passer.

Si ça vous intéresse, j'ai un petit article que je peux balancer en MP sur la réalisation.

@++++

bonsoir Juju,

ça m'intéresse cet article, je me demandais aussi, si quelqu'un sait, si c'est faisable et abordable, de faire découper au laser le joint d'après un gabarit.

Raph

On m’aurait menti ?

Je me prépare à changer ce joint de culasse, qui fuit une goutte aux 100...

J'ai la pochette de oinj,

Tu m'interpelles là, avec cette histoire d'augmenter la compression par un joint de culasse + fin

J'hésite, car j'estime suffisante la puissance de mon bourrin...mais je tenterais bien l’expérience

Merci pour le tuyau.

Raph_sr a écrit:bonsoir Juju,

ça m'intéresse cet article, je me demandais aussi, si quelqu'un sait, si c'est faisable et abordable, de faire découper au laser le joint d'après un gabarit.

Raph

je crois que la decoupe laser ne marche pas trop sur les metaux cuivreux!!
parcontre le jet d'eau peut etre
Sinon a la fraise.

Il me semble que j'ai lu quelque part que certains montent un joint plus épais pour perdre un chouia de compression afin de gagner du couple. Me trompe-je ???

pop

papy1000 a écrit:

Raph_sr a écrit:bonsoir Juju,

ça m'intéresse cet article, je me demandais aussi, si quelqu'un sait, si c'est faisable et abordable, de faire découper au laser le joint d'après un gabarit.

Raph

je crois que la decoupe laser ne marche pas trop sur les metaux cuivreux!!
parcontre le jet d'eau peut etre
Sinon a la fraise.

heu !! excusez on roule en XT moto rustique par excellence....
pourquoi envisager une découpe au laser alors qu'un simple gabarit dans une feuille de carton ou de papier canson fait l'affaire .
il suffit d'enduire la culasse de sanguine ou de pâte colorée et de poser la feuille à plat dessus pour avoir le tracé.
et ensuite de reporter sur la feuille de cuivre qui se découpe très bien avec une paire de ciseaux forts et pour les trous un  DREMEL.
pour l'instant je n'ai eu à déculasser que 2 fois et c'est le même joint quasi inusable.
hervé:joker: