prepa-sr500 : C'est d'où qu'on coupe...ou l'impatience d'une tronçonneuse

den's a écrit:salut!

et oui, au fait, elle a une provenance définie cette mini selle..?

den's

Aucune idée, dégotée sur LBC.
Cette ligne relevée vers l'arrière m'a rappelée les TZ. De plus, le rouge correspond exactement à la teinte du réservoir Yam.

Pu…..in la bel ouvrage, avec une préférence pour celle avec le cadre de RDLC. (j’ y avait pensé, tu l’ as fait) .Comme Dune il y a quelques questions qui me turlupine
la partie avant du cadre vient d’ un cadre de SR ou as tu fait la greffe ?Une photo de celle ci serai bienvenue.
ou est le reservoir d’ huile ?en partie sous le réservoir ?
fourche de RGV ?
modification de l ‘ angle de chasse ?
est t elle finie ?si oui
as tu déjà roulé avec ?
quelle est sont poids et la répartition des masses sur les 2 roues ?
Bonne continuation
Si Prevert t’ inspire que ce saint homme soit remercié la ou il est.
Patrick

HOMORHO a écrit:Pu…..in la bel ouvrage, avec une préférence pour celle avec le cadre de RDLC. (j’ y avait pensé, tu l’ as fait) .Comme Dune il y a quelques questions qui me turlupine
 la partie avant du cadre vient d’ un cadre de SR ou as tu fait la greffe ?Une photo de celle ci serai bienvenue.
 ou est le reservoir d’ huile ?en partie sous le réservoir ?
 fourche de RGV ?
 modification de l ‘ angle de chasse ?
 est t elle finie ?si oui
 as tu déjà roulé avec ?
 quelle est sont poids et la répartition des masses sur les 2 roues ?
Bonne continuation
Si Prevert t’ inspire que ce saint homme soit remercié la ou il est.
Patrick

Bonsoir HOMORHO,

En bref, la géométrie est la même (voir gabarit pour la fabrication), j'essaie d'utiliser un maximum de pièce de yam donc la fourche provient d'un TZR 4FL (celle de la BELGARDA me fait de l'oeil mais comme je ne suis pas à la recherche de la performance et du gain de poids je vais rester comme ça). J'ajoute un radiateur (de quad Yam) additionnel dans la triangulation de la colonne de direction mais je perds par ailleurs un peu de volume dans la poutre (voir photos).
Comparatif des berceaux de SR et RDLC ...
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Un p'ti bout du RDLC
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Axes de BO alignés :
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Gabarit
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Trop court, trop bas, les renforts de colonne de la RDLC tombent au milieu de la culasse
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Pour avoir quelque de pas trop mal, il faut rallonger de ça :
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Nouveaux tirants intégrant la forme du réservoir de TZR 2RL
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Triangulation avant :
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Liaison poutre principale aux tirants (le premier est d'une pièce)
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Renfort autour de l'axe de BO (essai en carton sur la photo - Admirez les trous trous dans le plus pur style 70')
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Avec la peinture rouge, il va rouler plus vite …
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Encore un trou !
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Patte de fixation arrière du moteur :
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Vue d'ensemble, attention la roue de 19' est juste là pour tenir l'ensemble
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Encore de la belle ouvrage! Par contre je me demande combien pèse ton cadre, avec tous ces tubes en plus?

super travaille ! Franchement , MAIS! Aurais tu pas néglige la fixation haut moteur ? pour un moteur qui doit envoyer un peut les cheveaux , sa peut etre important .

Merci pour les photos, on se rend compte du gros boulot de conception/ réalisation que tu as fait.
Question complémentaire,à priori le moteur de SR /XT « rentre » bien dans le cadre sans modification de celui-ci, mais la sortie d’ échappement de la culasse ne « tombe » t ‘ il pas en face du tube vertical de la boucle droite du cadre ?
Patrick

Vous qui avez des doigts en Or !.. ne serait-il pas plus simple de faire un nouveau cadre plutôt que de modifier un tas de boue d'origine.. ?

denis600SR a écrit:Encore de la belle ouvrage! Par contre je me demande combien pèse ton cadre, avec tous ces tubes en plus?

Bonsoir Denis,
Jusqu'à maintenant pas plus lourd que l'origine mais il manque les fixations arrière et haute pour le moteur et l'arrière n'est pas fini (implantation du silencieux sous la selle).

Ah, ben tu vois j'aurais pensé plus… En tout cas ça promet d'être sympa, affaire à suivre!

eric xt club idf a écrit:super travaille ! Franchement , MAIS! Aurais tu pas néglige la fixation haut moteur ?  pour un moteur qui doit envoyer un peut les cheveaux , sa peut etre important .  

J'ai bien noté l'importance que tu donnes à cette fixation dans un de tes autres post.

J'étais parti sur ce modèle (voir photos) mais je crois faire évoluer le cadre afin d'avoir 2 points en haut.

Pour la préparation du moteur, celui ci devrait être en ''530'' avec une légère préparation (Carbu 38 + ACC + KENNEDY).
Les freins tambours et la pipe d'admission courbée ne me semble pas être les meilleurs amis pour une grosse préparation/attaque
Je réserve la ''Grosse Patate'' au RDLC/SR, j'ai un RAYER et un JPX qui attendent dans le fond de ma cave.
A ce sujet, plusieurs d'entre vous m'ont indiqué que ces montages, si ils transforment l'engin en missile, ils font perdre le caractère ''gros mono/tracteur''. Je suis curieux de ressentir par moi-même ce changement de caractère.

Là normalement doit arriver un couplet sur le LCBC …

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pourquoi un VM ? tu te fais un super moto et tu instal un carbu pas super !

HOMORHO a écrit:Merci pour les photos, on se rend compte du gros boulot de conception/ réalisation que tu as fait.
Question complémentaire,à priori le moteur de SR /XT « rentre » bien dans le cadre sans modification de celui-ci, mais la sortie d’ échappement de la culasse ne « tombe » t ‘ il pas en face du tube vertical de la boucle droite du cadre ?
Patrick

Excuse moi si je réponds (par photos interposées) de travers à ta question.
Je crois comprendre que tu t'interroges sur l'emplacement de l'échappement.
J'utilise un coude ''gros débile'' de chez KEDO et si celui-ci est réduit en longueur pour mon montage, en entier il passe (5mm à l'intérieur du tirant droit et 5 mm au dessus de la traverse de fixation de l'amorto).
J'ai commencé par faire un montage avec le silencieux en latéral mais je trouve ça trop déséquilibré.
Une fois de plus les Bordelais (et le concepteur de la fusée à YAMACO) avaient raison, je vais mettre le silencieux (d'origine KEDO lui aussi) sous la selle. Par contre, obligation de faire une selle en polyester, les plastiques d'origine YAMAHA se tordent de rire à 1m d'une source de chaleur.
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eric xt club idf a écrit:pourquoi un VM      ? tu te fais un super moto et tu instal un carbu pas super !

Toujours pour une question d'esthétique, je voudrais garder un tirage de cable simple par le haut et non par palonnier.
Le VM présente un look ''oldies'' avec sa bouille ronde.
J'ai un TM pour 2 temps pour essais, sinon, je mettrais un TM à pompe de reprise. Celui sur la bleue, qui est aussi en 530 mais en WISECO 11/1, ne m'a réclamé qu'un réglage du ralenti (en provenance de chez KEDO), pas une détonation, pas un trou à l'accélération, un remplissage parfait bref, que du bonheur !

K2000 a écrit:Vous qui avez des doigts en Or !.. ne serait-il pas plus simple de faire un nouveau cadre plutôt que de modifier un tas de boue d'origine.. ?

Tu as raison K2000 ! J'ai toute une collection de photos de cadre pour y trouver mon inspiration.
Maintenant pour bien faire les choses il faut utiliser des aciers autres que les ''fers à baudets'' de nos amis Japonais, les souder dans les règles de l'art et sur un gabarit digne de ce nom. Bref c'est juré, dès que je gagne au Loto je m'y mets

Si tu veux gardé un carburateur rond monte un keihin de 40 que tu trouve sur les 650 et 600 XR .

Les Dell'Orto en 40 sont pas mal, il en existe même revus par Malossi en 41,5, c'est ce que j'ai sur le F1. Ils étaient montés comme ça en version piste, et ça marche fort.

Thierry62 a écrit:

eric xt club idf a écrit:pourquoi un VM      ? tu te fais un super moto et tu instal un carbu pas super !

Toujours pour une question d'esthétique,  je voudrais garder un tirage de cable simple par le haut et non par palonnier.
Le VM présente un look ''oldies'' avec sa bouille ronde.  
J'ai un TM pour 2 temps pour essais, sinon, je mettrais un TM à pompe de reprise. Celui sur la bleue, qui est aussi en 530 mais en WISECO 11/1, ne m'a réclamé qu'un réglage du ralenti (en provenance de chez KEDO), pas une détonation, pas un trou à l'accélération, un remplissage parfait bref, que du bonheur !

Te laisse pas intimider par Eric, le VM (avec le diffuseur 4tps) est un super carbu pour les mono 2 soupapes
Un fois bien reglé (n'est ce pas eric ), ça marche super bien

pushing a écrit:

... le VM (avec le diffuseur 4tps) e

.. celui pondu en sortie d'carbu par l' sidecariste français champion du monde ?
Arv'

Il faudrait que je gagnes au loto (oui, mais je n'y joue pas, je paye suffisamment d'impôts) pour rassembler toutes les compétences de ce forum et monter un ensemble unique consacré seulement au grosmono Yamaha.   Participer avec une partie du flouze au développement de Kedo, racheter du SR/XT partout en Europe. Charger des containers complets au Japon dans les casses. Et entre les masters de la soudure, du tour, de la mécanique, du bidouillage en tout genre (je ne citerais pas de noms....) que je pourrais payer grassement grâce a mon gain a la loterie, nous pourrions aussi en faire une étape moto, un restaurant et vivre ainsi de ce qui nous passionne tous ici. J'ai toujours dit que ces motos, il y a un con fou tous les 300 kms qui les aime réellement et ceci en serait l'aboutissement ....

Mais ce n'est qu'un rêve ! Ou plutôt un fantasme car je fais en étant bien éveillé !  


@Thierry62

Chapeau bas pour ton travail sur ce cadre, c'est vraiment impressionnant. Et bravo aussi pour l'immatriculation de ta machine. Ca aussi, c'est le top !  

Il te faut du 24CD4S ... pas si cher que ça
Essaye [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

E.T.

Pour reboudir sur les propos de PHILXP j'y pence tres , tres souvant . Vu les gens qui vienne de loing pour gérire leur motos .
Et il clair TRUSTY qu'une SR et surtous la XT et une bonne à tous faire . Comme au grandes époque ou les compétiteurs passé
du trial au cross et en remplaçant les pueus ce faire une cource de cote ,voir se tiré la boure sur curcuit .
C'est dans ce contexte que j'ais fabrique la SRXT . piste , flat track,TTscambler... Elle là fait ! Et moi dessus
Et j'y regarde a deux foix poir sortir ma TT de mon salon . Déjà je risque de l'abimer, voir me blessé.Méme si s'en meure d'envie!
Mais j'ai d'autres motos bien plus facille et performante dans le garage.
Voilà !

ET a écrit:Il te faut du 24CD4S ... pas si cher que ça
Essaye [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

E.T.

Merci ET pour le lien !

Un autre foromeur avait aussi indiqué cette adresse : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le plus compliqué doit être de trouver du tube assez épais dans la même nuance pour faire la colonne de direction.
A moins d'assembler 3 éléments par soudure (2X portée de roulement + 1X le fût intermédiaire) et rectifier le tout  


Sinon pour le marbre (trouvé sur le net) :

Avec un doute sur les équerrages (liaisons par bridages sur tube bruts) :
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Version luxe :
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ET a écrit:Il te faut du 24CD4S ... pas si cher que ça
Essaye [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

E.T.

tu veux dire du 25CD4S ..?

den's

Thierry62 a écrit:
Le plus compliqué doit être de trouver du tube assez épais dans la même nuance pour faire la colonne de direction.

il y a du tube de 4 mm d'épaisseur ici..:
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sinon du rond plein..:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il est indiqué pour celui-ci 25CD4, sans le "S" .. je ne sais pas si c'est grave.. (docteur..)

den's

Je crois que c'est Den's qui me demandait la provenance des roues ?

Le donneuse, choisit car elle utilise les mêmes roues que la SR mais en 18' AV et AR et avec un disque à l'arrière :
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Quelques trous, coups de lime et de décapage plus tard :
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Peinture epoxy au four et montage des silents bloc :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

den's a écrit:

Thierry62 a écrit:
Le plus compliqué doit être de trouver du tube assez épais dans la même nuance pour faire la colonne de direction.

il y a du tube de 4 mm d'épaisseur ici..:
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sinon du rond plein..:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il est indiqué pour celui-ci 25CD4, sans le "S" .. je ne sais pas si c'est grave.. (docteur..)

den's

A partir d'un jonc, va y avoir du copeau !
Autre option, dans l'optique de la chasse aux grammes, le tube + les portées (en alu ?) emmanchées ?

Yes du 25CD4S, le S est pour soudabilité, je pense que c'est important.

Mes commandes reculées sont en 25CD4S soudobrasées et je n'ai encore rien cassé pour le moment.



E.T.

Les disques :
Pour respecter mon cahier des charges qui est d'utiliser un maximum de pièces Yam, l'avant utilisera un disque de 125 TZR avec un étrier de même provenance (+ la fourche). Comme le moyen est étroit, j'ai fait usiner une frète :

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Pour l'arrière, j'ai supprimé le système de fixation de l'étrier (coulisse) du RDLC pour utiliser le montage d'un Diversion qui permet de mettre en intercalaire une entretoise pour le centrage (cf largeur de moyeu différent). Le disque provient également du XS 360 et à subit une cure d'amaigrissement en épaisseur (8mm d'origine --> 6,5mm diversion) et en diamètre. J'ai utiliser un vieux disque de Diversion en ''contre perçage'' pour recréer la répartition des trous :
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Pour une question d'esthétique, j'ai courbé la barre d'encrage de l'étrier afin de lui donner la même inclinaison que la platine de repose pied (en position de tension de chaine médium) :
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A suivre ...

j'aime bien l'idée de n'envisager que le coté esthétique... !

je crois queeeeeeeeeeeee .................................................ça s'appelle de l'art... !

ça change un peu !!!  ça relève le niveau, et c'est bô !

Bravo l'Artiste !

Thierry62 a écrit:
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Je maintiens qu'une fixation verticale sur le XT risque d'augmenter les vibrations voire de casser le cadre.
Une fixation horizontale telle que tu l'as fabriquer va limiter le débattement latéral tout en permettant la vibration verticale sans lié le bas du cadre à la poutre d'huile qui n'est pas si solide que ça.

Les vibrations c'est toujours un peu bizarre. Sur les TDR, la fixation supérieure arrière est rarement utilisée car ça casse le cadre ....

E.T.