prepa-sr500 : C'est d'où qu'on coupe...ou l'impatience d'une tronçonneuse

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Au début, je voulais mettre l'angle de fourche de la XJR pour compenser l'empattement rallongé mais je préfère monter une roue de 18 pouces. Ici un comparatif avec une partie cycle d'origine, les angles sont quasi identiques avec le roue arrière d'origine (17p). Si j'étais pas fainéant   je rechercherais mes cours de trigo afin de savoir de combien je vais diminuer l'angle. Je vais certainement aussi jouer sur la hauteur dans les tés, a voir quand elle roulera...

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Le fiston, pour info il toise sous le mètre soixante dix (septante pour ceusse qui sont de l'autre côté)

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Waaaouh, sacré boulot Thierry    

eh eh..!!
c'est "couillu"...!!

bonne continuation!
merci pour le reportage!


den's

WOUAH ! impressionnant ! comment vas-tu faire pour le numéro de série, tu vas le refrapper ?

kaisersauzee a écrit:WOUAH ! impressionnant ! comment vas-tu faire pour le numéro de série, tu vas le refrapper ?

Je l'ai fais faire avant soudure (je ne possède pas le jeu de frappe). On le distingue sur les photos.
Le n° est celui de la 48T dont je possède tous les papiers. Au départ, j'étais parti pour faire le coup de la "doublette" (même n° pour les 2 motos donc roulage alternatif) mais le fiston insiste lourdement pour passer le permis moto (payé par qui      ). Du coup, pensez-vous qu'il soit possible de trouver une carte grise seule pour faire rouler mon truc,machin,bidule? Si vous possédez ce précieux sésame ou une piste pour trouver ça...
Merci

den's a écrit:eh eh..!!
c'est "couillu"...!!

bonne continuation!
merci pour le reportage!


den's

Les c... ça osent tous, c'est même à ça qu'on les reconnaient.     

La disqueuse rend fou...

Beau boulot c'est clair!
Quelques questions cependant:
le nouvelle colonne est de quelle provenance (j'ai pas tout compris...)?
Et tu n'as pas peur qu'en la soudant, elle se soit un peu cintrée?

sylvainsolex a écrit:La disqueuse rend fou...

Beau boulot c'est clair!
Quelques questions cependant:
le nouvelle colonne est de quelle provenance (j'ai pas tout compris...)?
Et tu n'as pas peur qu'en la soudant, elle se soit un peu cintrée?

Salut sylvainsolex,
La colonne provient d'un XJR d'origine (un 1200 de 1995), celle non nettoyée est issue d'une DIVERSION mais elles ont les mêmes côtes (merci la standardisation).
Les seules limites (en plus de la plus élémentaire sécurité  ) que je me fixe est de rester sur des pièces YAMAHA.
Pour les déformations, que ce soit de la pièce ou de l'alignement géométrique, j'ai eu la chance de prendre des leçons avec un vieux soudeur. 8)  J'ai utilisé un semi auto soit la même technique que l'origine pourtant si tu compares l'esthétique elle n'est pas du tout le même aspect (bourrelet en surépaisseur contre écaille). Les secrets sont, le pointage, le sens des cordons et surtout la maitrise de la température. Si tu fais un cordon qui monte la ferraille au rouge alors tu est sûr que (en plus des modification du traitement thermique), tu casses les "fibres" (molécules) et donc de créer des tensions/déformations. Là, je suis presque au goutte à goutte mais avec une très forte pénétration (oui je sais, ça fera plaisir à madame... )

oui, c'est bien le mig pour çà, il ne fait pas trop chauffer..
le principal problème étant de ne faire que du collage..
tu as l'air de bien te débrouiller, c'est super..!!

c'est chouette que le fiston se prenne au truc, lui aussi..

sinon, question subsidiaire, qui connait la hauteur des chiffres/lettres du marquage cadre d'origine..? il me semble relever 5 mm, mais ce n'est pas trés précis..

den's

[quote="Thierry62"]

sylvainsolex a écrit:... Là, je suis presque au goutte à goutte mais avec une très forte pénétration (oui je sais, ça fera plaisir à madame... )

Pour une fois que je passe la journée à l'atelier et que je ne fais aucune remarque 8) 
Mais bon, je suis assez d'accord avec toi Thierry  

MadpaxtDeProfondis  

den's a écrit:
sinon, question subsidiaire, qui connait la hauteur des chiffres/lettres du marquage cadre d'origine..? il me semble relever 5 mm, mais ce n'est pas trés précis..

den's

Je ne sais pas si c'est pareil mais sur mon logiciel de gravure du 5 donne un peu plus car la cote est théorique et varie en fonction de la profondeur de gravure

Magnifique travail  
J'avais zappé ce sujet, mais là je vais suivre ... 8) 

Bonjour à tous,

Lecteur toujours assidu de ce forum, je suis heureux du retours des ''anciens''  dont les capacités techniques n'ont d'égale que leur mauvaise foi Devant de tels puits de sciences, j'ai du mal à apporter le moindre information technique nouvelle d'où mon long silence.
Je vous ai laissé avec mon projet ci-dessous à base de SR et de XJR. Ce dernier n'a pas avancé d'un iota car je n'arrive pas à trouver une solution satisfaisante pour le système d'échappement. Du coup j'ai occupé mes 2 mains gauches garnis de 10 pouces à modifié le 48T paternel. Les lignes directrices restant les memes que mon précédent projet : un maximum de pièces d'origine YAM et une interprétation du style d'origine sans trop d'exotisme. Je peux ajouter, dans un élan de mégalomanie incontrôlé  , que pour celle-ci j'ai essayé de faire une interprétation du SR à la sauce 2017. Je sais que cela ne plaira pas à tous le monde mais comme disait BRASSENS, ''si elle plait pas je la remet dans ma guitare'' en parlant d'une de ses chansons (pour RENAUD  Tinnn tinnn tinnn c'est dans sa culotte  )

Je vous mets quelques photos de sa réalisation et je file vers les posts dédiés à la carburation et à l'éclairage car j'ai des problèmes de mise au point de ces cotés là.
Au sujet des photos toutes mes excuses, la qualité n'est pas géniale mais je suis encore plus mauvais photographe que mécanicien

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Pour modifier le cadre en mono amortisseur, j'ai utiliser un arrière de XJ 600 DIVERSION :
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Présentation du treillis après passage de ma chère tronçonneuse, est aussi présent la bras oscillant
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L'ancrage supérieur de l'amortisseur du DIVERSION
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L'ensemble soudé au semi-auto (MIG) , seul technique que le maitrise à peu près
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et deux goussets de renfort pour reporter les efforts sur la poutre principale
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La liaison arrière
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Vue d'ensemble
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Je sais que les cordons sont un peu (trop) imposant mais j'estime ,certainement à tord, que bon nombre de soudures meulées cachent en réalité d'infâmes pâtés de métal d'apport sans pénétration ni résistance mécanique. Comme mes délires sont fait pour que je puisse rouler avec sans me casser les dents, certaines de mes options technique sont loin des faiseurs de show bike et autres motos de salon

Photos des bras oscillants, il y a un SR d'origine (sur une planchette pour compenser la distance entre le bout et la rainure de réglage de l'axe de roue), un DIVERSION d'origine et le même raccourcie afin d'avoir un empattement raisonnable.
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Pour éviter tout montage hasardeux, j'ai utiliser un axe d'origine SR
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La modification finie avec son renfort, ça devrait résister aux 35 Ch de la bête ...
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Le gabarit pour son soudage
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Son patin de protection en PE HD 500 formé au décapeur thermique
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Pour l'intégration des platines de R6 et afin de garder un positionnement raisonnable j'ai dû rogner le cadre, je sais, mécaniquement c'est pas terrible mais la présence du gousset maousse costaud donne un peu de liberté
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Pour le sélecteur, je récupérer celui du R6 premier modèle et le fixe par l'intermédiaire d'un filetage M8 sur l'autre platine
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J'en profite pour usiner le carter de protection de chaîne dans le même style. Les angles d'inclinaison ne sont pas parfaitement parallèles mais j'ai préféré utiliser comme référentiel l'alignement des 2 trous de vis du carter.
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Les oblongs sont réalisés par perçages et limage.

Pour l'amortisseur arrière un EMC neuf au dimensions du DIVERSION, par contre le ressort est plus dur car son inclinaison (bras de levier) est différent (plus redressé par rapport au modèle d'origine)
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Pour la fourche, j'ai récupérer un axe démontable à la presse de XT afin de le mettre sur le té de DIVERSION.
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La longueur de cette dernière est diminuée de 3,5cm par la pose de bagues dans la partie inférieure des butées.
Les roues proviennent d'un SRX avec obligation de changer le diamètre des roulements à l'avant.
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Les disques viennent d'un R6 première génération (298mm) et le système de freinage de la DIVERSION phase II (à partir de 1997).
Je sais c'est surdimensionné mais j'ai la fâcheuse tendance trialistique à freiner qu'avec un doigt (nan, pas un verre avant )

Le garde boue garde son galbe arrière mais donne l'impression d'être raccourcie. Pour ce faire, j'ai utiliser les 2 trous les plus en arrière pour les fixer sur les autres points de fixation plus en avant.
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Les divers trous sont bouchés et j'ai ajouté les inserts pour la pose des clignotants
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Les autres points de fixations du garde boues sont sur les pattes restées sur les tirants du DIVERSION (euh, c'est clair là     ). Le reste de la partie avant a subi les affres de ma tronçonneuse.
Pour info, j'ai gardé le montage ''souple'' en intercalant des rondelles de caoutchouc de chez KEDO sur l'avant pour éviter de changer d'ampoule tous les 3 jours
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Pour l'avant, 3 options : origine, mini ou string
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Le support de plaque d'immatriculation, j'ai choisi le modèle à droite dit ''street légal'' par la présence du support de catadioptre
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Le phare avant est un XV 535 VIRAGO dont la fixation est centrale d'où la patte entre les 2 vis du té inférieur pour le fixer
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Le feu arrière voit sa fixation cachée sous le garde boue. Vous noterez le forme de ce dernier qui répond à celle de la selle (comme les clignos et le phare).
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L'ébauche de la platine de fixation des éléments électriques (condensateur, centrale clignotante et CDI).
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La pièce finie
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Sur la moto, le trou avant est pour le contacteur à clef
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Le régulateur implanté entre les renforts du cadre au dessus du carburateur. Pas sur que cela soit la meilleure place pour son refroidissement ... Heureusement que j'habite dans le Pas de Calais !
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Le VM 36 neuf de provenance KEDO (j'y reviendrai)
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Et son intégration entre cadre et platine
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Le ligne générale, le carter de chaine vient aussi de chez KEDO en remplacement d'un modèle YAM dont j'ai oublié le nom  
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Depuis j'ai raccourcie la tige de commande de sélection afin d'avoir un angle moins fermé (bras de levier plus important) pour plus de douceur.
La platine de fixation des compteurs (et non pas les zoreilles de Mickey d'un FAMAS)
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Peinture du réservoir qui reprend le graphisme d'origine dans des teintes YAMAHA plus actuelles (avec bande ''Sport'' pour faire d'jeuns)
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La selle trouvée sur un site Internet. Elle est normalement prévue pour SR mais la liaison avec le réservoir n'est pas terrible (pour 2J4?) et sa forme est ''rondouillarde''.
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Du coup, je la donne à un sellier afin de la rallonger et de lui donner un aspect plus effilé.
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Le raccord est parfait par contre le confort n'était pas ma priorité ...  
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Les caches latéraux sont en carbone tirés de modèles de chez OMEGA RACER, ces derniers sont réalisés dans un plastique immonde avec une finition que je qualifierai de rustique (pour pas dire merdique) bref je déconseille cette source d'approvisionnement !  
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Les fixations hautes n'étant pas terrible, je les fais sauter et colle des inserts en alu formés.
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Voici la partie cycle finie
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Pour le moteur, je suis parti sur une réfection complète.
Après avoir réussi, grâce aux bons conseils de ce site à le démonter entièrement sans trop de dégâts (le volant à mis 3 jours à se décoller et comme j'avais pas la bague pour prendre appui sur l'épaulement et bien le filetage en a pris un coup ... ).
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J'ai remplacer le maximum de pièces d'usures en plus des roulements et autres joints. Les carters et cylindre ont reçu une peinture Epoxy au four, la visserie est passée en CHC inox.
Pour le cylindres, piston, arbre à cames et soupapes, j'ai utilisé des pièces vendues sur LBC par l'ex possesseur du SR WODDY WOODPEKER (Michel pour ceux qui le connaisse) C'étaient des pièces neuves qu'il avait acheté quand il était aux USA.
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Comme les plus observateurs ont pu le remarquer, le diamètre est de 90 mm soit une cylindrée de 530cc, de plus grâce à l'excellent site de ET (minute fayotage avec le chef ) j'ai pu voir que le piston monté est un (très) haute compression (11/1). Du coup j'ai fait le renfort de cylindre par l'ajout des vis suivant le document traduit par JeanJean.
Pour l'admission, j'ai simplement ébavuré et poli le conduit.

Comme je voulais un moteur fiable et un remontage dans les règles de l'art, j'ai fait confiance à Dr Phil pour le réassemblage. Comme beaucoup d'entre vous j'ai été heureux de rencontrer un véritable passionné du gros mono en même temps qu'un puits de science sur ce sujet. Encore merci à lui pour sa patience et le temps qu'il m'a consacré !

L'engin à roulé pour la première fois il y à 15 jours.
J'ai juste fait un tour de 10 mn car la carburation n'est pas stable et surtout j'ai pas d'alimentation électrique pour l'éclairage et les éléments de signalisation.
Je vais lancer mes SOS dans les topics adéquats.
Néanmoins ces premiers tours de roue m'ont donné un grand frison de bonheur !
@+
Thierry

salut Thierry..!!

quel plaisir de te (re) lire..!!
du coup je me suis re-offert tes deux pages, deux "seulement", mais riches en photos (j'adoooore..!!) et en détails..
et toujours l'humour "quivabien"..

je suis étonné, en général le passage en monoamortisseur n'est pas très réussi esthétiquement à mes yeux, mais là c'est vraiment bien intégré..!!
peut-être aussi parce que tu as eu la démarche jusqu'au bout, greffer une partie du cadre "donneur d'organe"..
bravo, très réussi..!!
et là encore, toujours "couillu", l'Thierry..!!

tu as accés à une casse moto, pour récupérer autant de morceaux divers..??

et autre question, tu peux me dire la provenance de ce té, le deuxième en partant de la gauche..?

Thierry62 a écrit:
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amitiés
den's

Excellent ! Bravo ! Et tout et tout.. si si ! V

MAIS, juste pour taquiner, ton "assez" grand garçon,il peut pas se payer le permis tout seul ?

K2000 a écrit:Excellent ! Bravo ! Et tout et tout.. si si ! V

MAIS, juste pour taquiner, ton "assez" grand garçon,il peut pas se payer le permis tout seul ?

A plus de 25 ans, y fais pas grand chose tout seul
Tous les jours avec sa mère on se dit que l'on a loupé quelque chose dans son éducation ...

den's a écrit:salut Thierry..!!

quel plaisir de te (re) lire..!!
du coup je me suis re-offert tes deux pages, deux "seulement", mais riches en photos (j'adoooore..!!) et en détails..
et toujours l'humour "quivabien"..

je suis étonné, en général le passage en monoamortisseur n'est pas très réussi esthétiquement à mes yeux, mais là c'est vraiment bien intégré..!!
peut-être aussi parce que tu as eu la démarche jusqu'au bout, greffer une partie du cadre "donneur d'organe"..
bravo, très réussi..!!
et là encore, toujours "couillu", l'Thierry..!!  

tu as accés à une casse moto, pour récupérer autant de morceaux divers..??

et autre question, tu  peux me dire la provenance de ce té, le deuxième en partant de la gauche..?





amitiés
den's

Bonjour den's
Tes compliments, venant d'un touche à tout comme toi, me vont droit au cœur
Pour l'approvisionnement des pièces, c'est uniquement par LBC et comme mes demandes sont des fois un peu zarbi (du genre : ''vous pouvez m'envoyer que cette partie de cadre'' (au prix demandé pour l'ensemble!) ou ''avant de valider la transaction pouvez-vous me donner la dimension de ...) j'ai pas toujours de retour. Bien évidemment je n'échappe pas non plus au 10% de margoulins spécialiste des photos cadrées pour soigneusement cacher un défaut    

Pour les tés, ces derniers proviennent d'un YAMAHA FZR 1000 2LE 1987/88
Si tu désires des cotes ou si tu les veux, passe moi un MP car j'en aurai pas l'utilité avant 5 ans (3 autres projets SR à finir).
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@+
Thierry

re-salut!

merci pour la réponse!
je n'aurais pas besoin des tés (ou alors j'ai un projet en tête, et même moi je ne le sais pas..!! ) mais je suis preneur des infos importantes, diamètre des tubes, entraxe et déport (offset..).. pour ma banque de données de donneuses d'organe..
il est rare de voir un té avec du déport et en alu.. ils sont tous en grosse fonte à présent..

den's

Bravo, good job !

moi j'aime bien aussi, pas toutout, mais c'est bien fait.

Et la position de conduite, elle est bien sur la deuxième ? Car les reposes pieds sont bien en ar ? Et avec un guidon haut... ça fait pas trop crapaud ?

un crapaud c'est un prince en devenir..

mais faut trouver celle qui veuille bien l'embrasser (sur la bouche.. avé la langue.. et la bave .. celle qui n'atteint pas la blanche colombe.. pas la blanche neige... elle elle a trouvé le prince déjà prince.. quoique à la réflexion.. il était peut-être crapaud, avant.. l'histoire ne le dit pas.. elle parle trop des 7 nains, y'avait plus de place pour le prince.. c'est pour çà peut-être qu'on a fait de la place en mettant les nains au jardin, à la réflexion..)

den'squiréfléchittouthaut

Tout comme den's , je me suis replongé dans ton post et vraiment chapeau ! Tu est un artiste mon ami !

Pour ce qui est de omegaracer et pour connaitre un peu la Thailande, puisqu'il est là-bas, c'est un autrichien qui fait fabriquer a gauche, à droite sur place et qui vends le tout sur son site ouéb, par ailleurs, bien fait...
Et notamment chez thaigigabike.
Mais, même là-bas, il n'a pas de boutique, d'atelier ou quoi que ce soit.

Depeches toi donc de terminer celle là, que l'on voit les autres à venir ! Ce sera sûrement terrible.

Sinon, tu sais ici, dans le sud, il fait chaud, et on n'a pas toujours envie de bosser ......tu me comprendras sûrement