SR500 : le 2J4 de bill77

bill77 a écrit:

Je sens que ça va pas tarder à déraper..... ... sous le coude...

Meeeeuuuuuuuuuueee   non, ça dérap'ra pas... tes pneus, vérifie donc  tes pneus ... tout est là... une simple différence de 0.01 bar.. t'es dans les choux... fondamental la pression ... alors hein.. l' clignotant...   centrale ou pas... d'origine, niveau prix,  ça va encore être très très "Vintage "... un truc qui vaut 3 €... on n'en sortira pas.. enfin bon.. c'est bien celle là ?
Arv' nippon ni mauvais

tu prends une centrale clignotante auto 12V ça fonctionne pareil, tu peux meme l'acheter en grande surface !

non c'est ce modèle
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bill77 a écrit:

non c'est ce modèle

Houlalalala.. effectivement.. pffffff..... ces Américains imposent des trucs pas possibles ... d'origine ?
Bref... là faut voir... finement !!!
Arv' ?

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oui, d'origine, et ma moto au départ est bien française.
Même modèle sur certains XS, 750 et 1100.

ben c'est du 12v! Donc, n'importe quelle centrale de bagnole fera l'affaire! A moins de vouloir exclusivement de l'origine!

Avant :
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Après :
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T'as un peu nettoyé...

C'était un moteur de SR noir

Et je comprend pas bien le bocal de lave glace, c'est pour récupérer le trop plein de cuve de carbu ?

hé hé...
Non, c'est un moteur de XT. Acheté pour le kit 600, puis refait car je désespère de voir un jour mon LCBC...

Le bocal, c'est le nouveau réservoir, pour gagner du poids, avec ça je vais tous les pourrir !

Bon, le circuit électrique est terminé, tout fonctionne ! YES !
Il fallait marier un cadre SR et son circuit électrique avec un moteur de XT et un allumage Kennedy...
Le témoin de point mort fonctionne, la coupure moteur à la clé et au contacteur au guidon aussi, le phare éclaire, le klaxon qui couinait lamentablement remarche aussi, les feux stops idem, bref le bonheur !  

Merci à gaaaaaz pour son tuto sur le montage d'un allumage Kennedy (https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t17546-tutoriel-pose-d-un-kit-kennedy-passage-en-12v?highlight=kennedy), et à Nico pour sa page sur le circuit électrique du SR revisité (http://site.nico.free.fr/xtelectricitebas.htm#schemaperso), qui m'ont bien aidé à retrouver mes petits !

J'ai fignolé certains détails, par exemple le repose pied passager qui pendouillait, on fabrique une petite tôle entretoise, et hop c'est bon.
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On en profite pour batailler avec des entretoises pour écarter un peu le pot qui touchait le boulon d'axe de roue AR, monter le contacteur de feu stop AR, régler le klaxon, soigner le passage du circuit électrique, il y a plein de petits détails à finir...

Avec le FCR 39, la nouvelle pipe d'admission n'a pas de prise de dépression, heureusement Kedo a un robinet spécial SR sans dépression.
Maintenant elle démarre au quart de tour, manque plus que cette foutue purge du frein AR à finir, vérifier tous les serrages, un bon nettoyage, et ça devrait être bon.
Ca donne envie d'aller rouler bientôt !

j'ai hésité aussi sur la courbe d'allumage Kennedy à employer
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Celle du SR ? Oui mais non, c'est un moteur de XT. J'ai donc opté pour la courbe 12.
On verra à l'usage...

Wait and see pour ton retour ....

E.T.

Bon, je m'y suis remis.
Toujours pas réglé le problème de purge du frein Ar à disque, en fait pas de kit réparation pour le maitre cylindre, mais j'a trouvé sur un forum US une astuce avec des pièces d'un autre modèle qui montent aussi.
Pourtant la purge veut toujours pas se faire...
A part ca, j'ai fait ma 1ère petite sortie pour aller faire le plein, sans frein AR donc, et molo cause rodage...
Et tout d'un coup, plus de phare ou presque, meme l'éclairage des compteurs devient très faible, mais revient quand je coupe le phare.
Je suppose que le kit Kennedy ne charge pas correctement, je vais devoir vérifier mes connexions.
Mais quel plaisir de faire les premiers tours de roue !!!

Ca y est, j'ai enfin réussi à purger mon frein AR, après un enième démontage - remontage du maitre cylindre hier, j'ai repris ce matin, l'ai actionné à la main en le bougeant dans tous les sens jusqu'à ce qu'il commence à pousser fort par la sortie que je fermais avec un doigt.
Fixé dans la moto, il ne voulait tout simplement pas se purger.
Donc ça freine enfin !
Reste à contrôler le circuit de charge, et à peaufiner la courbe d'allumage, le démarrage est encore bien laborieux, je ne sais pas quelle config choisir pour le module d'allumage. J'ai des retours de kick et des retours d'allumage.

Trop d'avance ? ... moi avec monmonstre de 75CV (au moins) .. j'ai des retours sévères quand j' mets le starter... riche... sinon.. impec... ton carbu ??? .. j' mets plus l' starter.. épicétou
Arv'

Bon, après une petite visite à Eric XT club IDF et un petit changement de gicleurs, la moto démarre bien mieux, tient le ralenti. Merci !
J'ai aussi résolu mon problème de charge, c'était le régulateur du kit Kennedy qui n'était pas à la masse, donc le +12V ne passait pas !
Ça vient, ça vient...
Maintenant il faut que je vérifie tous mes serrages, puis que je commence à rouler un peu pour mettre tout ça en place...

Bon!! tiens entre parenthèse on le voit plus trop le Eric sur le forum en ce moment!!! son nouveau boulot??? ça va ?

Apparemment oui !
Par contre il a des soucis d'ordi me semble t'il ... raison de son silence

Un petit tour l'autre soir pour roder gentiment le bouzin...

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Et encore j'attaquais pas !    ( pas plus de 3500 tr)

Oups!!! je la sens pas cette affaire......

Toute celles que j'ai avec coude inox, font ça, mais visible que dans la pénombre en plein jour on voit pas que c'est rouge.

C'est beau!! Faudrait mettre ça dans le post "Avec quoi vous chauffez"

bill77 a écrit:Un petit tour l'autre soir pour roder gentiment le bouzin...

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Et encore j'attaquais pas !    ( pas plus de 3500 tr)

T'inquiete pas, la couleur est normale dans la pénombre, surtout avec un moteur qui "respire".
au bout de quelques temps le coude aura de belles couleurs
voici comment était mon ex-SR  
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bill77 a écrit:

Un petit tour l'autre soir pour roder gentiment le bouzin...

Déjà à 3500 ... alors à 7500 tr/mn  tu pourras couper l'phare.. normalement ça devrait l'faire...  de nuit !
Arv'

ARVELLA a écrit:

bill77 a écrit:

Un petit tour l'autre soir pour roder gentiment le bouzin...

Déjà à 3500 ... alors à 7500 tr/mn  tu pourras couper l'phare.. normalement ça devrait l'faire...  de nuit !
Arv'

Au moins aussi bien qu'une XT en 6 volts! (j'ai mis un S a volt)

Papyenmodeautodérision

En fait ça ne "rosit" qu'à l'arrêt. Quand on roule, surtout par nos températures, RAS
Et c'est plus flagrant en photo qu'en vrai...

Encore un petit souci :
Les vitesses passent bien à la montée, par contre  la descente, je peux rentrer un rapport, mais pas deux ( oui je sais, quand on était jeunes, c'était différent )
Je dois remonter un peu le sélecteur pour ensuite pouvoir, en le baissant, rentrer encore une vitesse.
A la main, il monte et descend bien, sans retenue, mais c'est comme si il ne verrouillait pas lorsqu'on il remonte après qu'on l'ait relâché...
C'est clair ?

Oups..non c'est pas clair!! mais c'est certainement le ressort (le gros) qui est mal réglé.

Et il est où ce ressort ? dans la boite ?

Bah l’espèce de téton sur l'axe de sélecteur qu'il faut aligner a je ne sais plus quoi.....

bill77 a écrit:Et il est où ce ressort ? dans la boite ?

Non la commande c'est dans le carter d'embrayoir! (et coup de pot sur la sr pas de pignon d'allumeur)