SR500 : le 2J4 de bill77

Tu peux le faire toi même, tu vas sur ton premier message et tu l’édites

Merci, super, c'est fait !

Yes t'es un grand garçon maintenant, tu peux faire tout seul ... sans maitresse Papy  
Tu pourrais même virer tout ce qui ne sert à rien dans le titre (Prépa SR etc ...) et ne garder que ce qui est à toi

E.T. qui retourne à son perron

bill77 a écrit:Un peu de news.....
c'est bref, ce n'est qu'un début, mais c'est tellement bon, depuis le temps !

Elle démarre au quart de tour, incroyable

Vouiiii.. un mono qui ronronne "bon" ... surtout à n' pas ébruiter ... une aventure dont  l' dernier épisode existe sous forme d'espérance...  ha ha ha ha ... . en attendant c'est du bruit sain... ça sent l' neuf moulbifique ! ...
Arv' allégor' hic

Hum moi je trouve qu'il claque un peu.....manque de rondeur...

C'est trop d'honneur mon bon Arvel'

E.T.

confiscation et utilisation de l image a des fins frauduleuses (amicale bordélique) merki m'sieur Arvella.

aaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Bon j'ai récupéré ma moto, et je m'attaque aux finitions : passages de câbles, freins, circuit électrique...
J'ai monté un allumage kennedy, mais perdu la notice.
Une âme charitable aurait elle ça sous le coude ?

Ah ça c'est balo!!!!

contacte le vendeur ????

Bill, je ne sais si ça peut t'aider, mais sur leur site il y a tout ça .......

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Super, merci
Avec ce sujet là en plus, meme si c'est une Xt et moi un SR, je devrais m'en sortir
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Autre question :
Je dois me refaire un câble bleu pour le témoin de point mort.
Pour éviter qu'il soit arraché par la chaine, je pensais mettre une petite patte de maintien ici.
Puis je dévisser cette vis sans danger de libérer quelque chose dans la boite ?

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hello ! enfin de retour ! Tu peut y aller , cette vis ne sert qu'a vissé la pate qui tien les fils d'allumage .

serrée à mort, la vis.
Faut que je bidouille une rallonge à la clé à chocs pour aller la dévisser !
Sinon pas mal de bidouilles aujourd'hui.
Purge des freins avant, passage propre des câbles, du circuit électrique, plein de petits riens qui prennent du temps et qui ne se voient pas.
Nouvelle tentative de remontage du freinage arrière, j'ai refait le maitre cylindre avec les bons joints et le bon piston, puis redémonté car je 'avais assemblé à l'envers, et enfin tentative de purge du frein arrière. Malgré une quantité impressionnante de bulles qui sont remontées, et malgré mon astuce de démonter l'étrier arrière et de le mettre plus bas que le maitre cylindre, je n'ai toujours pas de frein AR.
Un réglage du pot m'a permis de retrouver la course nécessaire à la pédale de frein arrière, qui butait dessus.
Montage de la durite d'alimentation d'essence, bien sûr c'est du 6 en sortie de réservoir, et du 8 en entrée de  carbu...

Toujours pas de témoin de point mort, malgré mes re-vérifications des branchements pour la Xième fois.
Et pour finir, tentative de démarrage, le mono a craqué !
Du coup j'ai osé un petit tour dans le jardin, la première est très longue, mais quel plaisir ces premiers tours de roue !!!
Petite frayeur, car comme j'avais enlevé le boulon de pignon de sortie de boite pour accéder à cette fameuse vis derrière, en roulant le pignon s'est décroché des cannelures, heureusement il est resté sur l'axe. Ça s'est mis à pisser l'huile.
J'ai remonté le boulon, tout semble rentré dans l'ordre.
Et en cherchant à passer les vitesses, je suis finalement revenu en vrai 1ère, bien courte, et du coup mon voyant de point mort fonctionne aussi
C'était juste que la boite n'était pas au vrai point mort !
Reste donc à connecter le fil du coupe contact, et toute l'électricité sera bonne. Pour l'instant faire masse avec le fil sous la selle n'est pas très pratique !
ensuite avoir du frein arrière, et ça devrait commencer à être bon !
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Euh..sorts toi les doigts parce que les weekend ensoleillées ça va être fini!!!! ou alors tu as le temps..jusqu'au printemps!

Bien joué

Pffff écoute pas madame soleil, le soleil c'est dans la tête

m'en fous, je compte plus en weekends, mais en années depuis que j'ai commencé a refaire le moteur !

Et euh…. T'as trouvé la marche arrière, ou pas? En tout cas sympa ta moto!

Zoulie moto, très propre,soignée, ton FCR 38,39,40 ou autre ???? Ta roue AR et le bras occ SR ou autre????

FCR 39, et roue AR et bras du SR américain. J'ai du modifier le cadre pour fixer le maitre cylindre comme aux US.
Problème, on ne trouve plus les pièces pour refaire le maitre cylindre, il faut bidouiller avec des joints qui correspondent, mais le piston interne est à prix d'or.
Je pourrais monter autre chose, mais le challenge c'est de faire avec les pièces d'époque...

Merci des réponses, frein AR pas le même que le XS 500 car pièces neuves dispo prix correct????

Donc roue AR SR, amortisseur de couple dans le moyeu ????  Curieux je suis

Oui, roue Arrière de SR, avec amortisseur de couple dans le moyeu.
Merci à Arvella qui m'a trouvé une solution il y a quelques années pour faire rattraper le jeu qu'avait le moyeu, maintenant c'est nickel.
Le XS n'a pas d’amortisseur de couple. J'avais commencé avec une roue et un bras de 400 XS, mais ayant trouvé du SR américain, je me suis plutôt orienté là dessus.
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Non, je crois que le maitre cylindre de XS 500 est différent.  A vérifier.
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bill77 a écrit:

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Ah !

T' voilà revenu sur des bases monotraces bien saines... même si ....  hein ...... bon... ...

Bien soyons technique... il te manque encore une manip mineure sur ton moyeu... fruit de l'expérience... sur mes deux moyeux j'ai bloqué en translation la bague bronze ...

Noyer 1 ou 2 BTR sans tête  Ø  5 ou ?? selon l'avis du faiseur...  entre cuir et chair... j'en ai mis 2 diamétralement opposées..


c'est une sécurité pour celui qui n'a pas encore vraiment roulé.. ce fut un nécessité pour nos 2 SR à voyager... le problème s'étant posé en haut de l’écosse... et en Sicile... mais bon... manip rapide et facile à exécuter suffit de trouver l'clampin outillé et approvisionné... mais à la maison c'est tellement plus agréable...

Arv'

Ouais... elle a vraiment un style... pas courant .. singulier..  très joli machine.. impec !
Arv'

Encore une question : lorsque j'actionne mes clignotants, ils s'allument, mais ne clignotent pas, sauf si je secoue la centrale.
Est-elle morte ? Facile à trouver ?

bill77 a écrit:

....  la centrale.  Est-elle morte ? Facile à trouver ?

Bon... d'abord t' arrêtes d' la secouer... tu la sors sur l'établi... tu l'ouvres... et tu fais c' qu'il faut avec les yeux... contrôle visuel... corrosion ??...état des broches.. etc.. ... combien d' broches ? ... etc... des centrales y'en a des tonnes.. faut la bonne du premier coup... 10 € si t'as pas été efficace avec tes p'tits doigts + ton intuition électrique...
Arv' 0,12V

Ou alors tu la secoues chaque fois que tu tournes...

Je sens que ça va pas tarder à déraper.....

Bon, centrale ouverte, tout est nickel à l'intérieur, pas de corrosion.
Passée au nettoyant contact, coup de papier fin entre les contacts, toujours pareil !
C'est une Nippondenso FN257C, si quelqu'un a ça sous le coude...

bill77 a écrit:

Je sens que ça va pas tarder à déraper..... ... sous le coude...

Meeeeuuuuuuuuuueee   non, ça dérap'ra pas... tes pneus, vérifie donc  tes pneus ... tout est là... une simple différence de 0.01 bar.. t'es dans les choux... fondamental la pression ... alors hein.. l' clignotant...   centrale ou pas... d'origine, niveau prix,  ça va encore être très très "Vintage "... un truc qui vaut 3 €... on n'en sortira pas.. enfin bon.. c'est bien celle là ?
Arv' nippon ni mauvais