Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Salut,

J'ai contacté GMP Classic (Boutique George Martin) pour savoir si il est possible d'avoir un carbu Amal MK2 mais en O36 avec un cornet Alu... sur leur site les MK2 s'arretent au 034, il doit voir auprès de son fournisseur et ensuite me donner une réponse par mail, dans ce cas je te tiens au courrant de la réponse.

http://www.martin-caferacer.com/carburation_413_carburateur-amal-mikuni-keihin-_amal-carburateur_amal-concentric-mk2-norton-bsa-triumph-ajs-4-stoke-__gmp80005.html

Clém'

coucou

:evil: t'1 z'êtes têtus les mouflets ... pourtant j'en ai un plein élevage à la maison, mais j'arrive pas à m'habituer ...
donc je répète, le matos anglais s'achète en Angleterre, et pas que pour une question de prix, mais aussi pour une question de disponibilité.

pour le Amal, j'achète tout chez Surrey Cycle http://www.surreycycles.com/

Pitts a écrit:il doit falloir installer un filtre pour le reniflard..!!!???J'ai envoyé un mail chez AMAL,pour connaitre leur tarifs.

Non on a déjà donné, ça va suinter, il faut mettre un toyo qui va dans un réceptacle.

E.T.

Bhen oui mais que veux tu, je suis patriot... j'aime faire marcher le commerce Français!!!

Nan mais c'est surtout que je n'ai pas envie de me faire couillonner avec les British... au moins chez GMP y a une renommée et si je dois gueuler je peux le faire en Français... plus simple et rapide que de devoir dire Fuck you, i shit in your Boots...ect ect

Plus simple pour mes nerfs

Clém'

Bonsoir
Il faut certainement changer la pipe d'admission qui semble avoir un diamètre restreint pour le carbu d'origine.Il y a t'il type spécifique à commander.

je vais lire ça!!Merci

clement500xt/sr a écrit:Salut,

J'ai contacté GMP Classic (Boutique George Martin) pour savoir si il est possible d'avoir un carbu Amal MK2 mais en O36 avec un cornet Alu... sur leur site les MK2 s'arretent au 034, il doit voir auprès de son fournisseur et ensuite me donner une réponse par mail, dans ce cas je te tiens au courrant de la réponse.

http://www.martin-caferacer.com/carburation_413_carburateur-amal-mikuni-keihin-_amal-carburateur_amal-concentric-mk2-norton-bsa-triumph-ajs-4-stoke-__gmp80005.html

Clém'

Mefies toi! très sympa chez GMP mais ils ont une fâcheuse tendance a t'oublié! Moi, ils ont mit deux mois a me répondre qu'il n'y avait plus de stock en 34mm! Du coup, comme ET, j'ai été chez les britons!

un truc me perturbe... Dans l'idéal le gaz il doit avoir une acc. constante du filtre jusqu’à la soupape, donc la section de passage la plus petite dois se trouver à la soupape!?

Donc si on a une soupape de 47 [mm], au niveau du carbu on doit être plus grand... ce qui n'est pas le cas! faut tenir compte de la queue de soupape?

Tibaz qui trouve que le TM 36 chiant à régler et se dérègle toujours.

bon on dirait que j'ai dis une connerie!!

bjr

ET a écrit:coucou

:evil: t'1 z'êtes têtus les mouflets ... pourtant j'en ai un plein élevage à la maison, mais j'arrive pas à m'habituer ...

ben c'est pas comme nous, quand on étaient p'tiots on écoutaient les vieux

de plus j'ai eu des retours pas très sympathique de martin, surtout quand ça concerne ses anciennes créations :evil:

gil

Salut
Suite aux conseils de Stef44 et d'ET,il me faut installer un Amal 34 sur une SR500 sans modifs de la culasse.Je pense faire travailler ma culasse,donc quel Amal pourrait convenir.J'ai découvert..et oui,je suis vraiment un néophyte!!!..que les carbu Amal existent en version alcool.D'où ma question,est il possible d'alimenter un moteur de Sr à l'éthanol,en changeant les joints,je suppose.
Bon week-end à tous
Pitts

coucou

hiih spèce d'alcolloooo ... l'alcool est utilisé uniquement pour tourner en rond , donc dirt track, grass track et ice race

pour te donner une idée, le gicleur de 240 va passer à 1000 ... donc avec un réservoir de 40 litre tu devrait pourvoir faire un petit 100km sans trop tirer  dedans  

Sinon tu peux monter un 36 ou un 38 avec un KN RU-0810.... http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-0810
Attention c'est un filtre droit, pas anglé et il sera plus en arrière, donc il faut valider que ça passe bien ou voir d'autre type de filtre, tout en tenant compte qu'il faut un gros filtre, faut que ça respire

E.T.

coucou

c'est un peu plus compliqué que ça ...
en fait il faut calculer la surface du cylindre provoquée par l"ouverture de la soupape, mais tout ça n'est qu'approximation que je ne maitrise pas, j'ai essayé, mais ça ne passe pas, suis pas assez z'intelligent  

faut lire des bouquins comme ça, mais attention, ça coute cher en aspirine.


ou mieux les travaux du prof Gordon Blair

et faire des recherches sur ses travaux ...


tout ce que je peux te dire, c'est que les XT marche très bien avec une soupape de 45mm
et que sur les B50 il monte des soupapes de 50mm ...

E.T.

Merci. Oui c'est vachement compliquer tout ca.
Moi je serrai en 47mm !

Oups!!!!.Alors je reste avec un bon carbu Amal à essence.Il semble que Vd-classics travaille les culasses.Je vais voir si d'autres ateliers font ce genre de préparation.ET,l'installation d'un carbu 36 ou 38,n'a de sens que si je fais travailler les culasses,..si je comprends bien!!!
Salut

Bonjour, j'ai récemment configuré le carburateur de ma Sr 2J4.

Carburateur de xt VM32 référence 1T2 60 (Gicleur d'origine pour une xt en 220, ralenti 25 aiguille sur 4 eme cran, hauteur de cuve 22 vis d'air 1tour 1/4).

J'avais un vieux filtre Kn type conique qui était installé sur cette moto lorsque je l'ai récupéré, elle avait un fonctionnement aléatoire, un coup de gaz appréciable mais une linéarité d'overdosé (gicleur 270 ). J'ai trouvé une boite à air de 2j4 pour remplacer ce cône qui était devenu insupportable.

Donc pour ma part, le carburateur de xt fonctionne à présent tout a fait normalement, boite à air et filtre à air d'origine. Pipe de xt,  j'ai un coude qui débite gros alors j'ai préféré installer un gicleur principal de 230 et ma hauteur de cuve est à 20 min, tout en gardant l'aiguille au 4 eme cran. Le moteur est enfin "exploitable, le filet de gaz est "rassurant" et la plage de montée en régime incomparablement plus longue. Pour le réglage de la vis d'air je me rends compte qu'il est difficile de donner un avis pertinent, il faut partir sur la base d'un tour et puis voir, avant cela prendre des repères au marqueur par exemple, visser la vis d'air à fond, sans foirer le pas, mais complétement cependant puis la dévisser d'un tour, il faut faire cette manip avec un ralenti de 2000 tours pas plus mais pas non plus trop lent, puis baisser ensuite le ralenti avec la molette une fois que la vis d 'air est bien positionnée et qu'elle offre au bruit le rendement le plus linéaire..

Salut

avec une boite à air d'origine les gicleurs de xt doivent convenir ( 220 en "flow", ne pas confondre avec les chiffres des métriques) si ton pot est d'origine aussi ou approchant

pour le kn il faut enrichir car c'est plus perméable, il y aura bien une bonne ame pour te donner des chiffres précis sachant que ça va aussi dépendre de ton échappement.

sur mon xt en pot trèèèès libre et cône gicleur 280, remis en config proche orige : boite à air et pot bsm (non bruyant) sur coude inosque grodébi VD classic : 220. Je n'ai pas noté de grande différence de conso mais je n'ai pas regardé de très près non plus.

je n'ai pas touché la hauteur de cuve ou l'aiguille.

hope it helps

:g