Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

angedavid a écrit:Et toi tu fais comment JeanJean pour le démarrage à froid?

...ben je met le starter et je kicke!

Et puis j'ai un moteur en 400 cm³ avec le vm32 d'origine avec boisseau de SR (coupe 3,5 au lieu de 4,0), et le reste je ne sais plus.
Je crois ralenti de 30, principal de 220 et aiguille au milieu...

Et puis je suis enduriste! Je m'en tape, de la puissance

jeanjean

http://www.tw-parts.com/doc/mikuni-manual.pdf

jeanjean

Merci JeanJean,
Mais mes craintes se confirment...pas de gicleur de starter, seulement un gicleur d'air pour le starter si j'ai bien compris...peut-être une piste?
Parce que ce qui est frustrant c'est qu'avec le TM 40, à froid ma meule démarre au premier coup de kick..mais après je trouve le caractère moteur beaucoup moins rigolo qu'avec le VM 38...puis niveau look y'a pas photo...

Je vais finir par monter un carbu d'origine!

Vivement vendredi que je puisse tester la technique de Julien pour le démarrage à froid!

Bonne soirée.
Ange

Cet histoire de carbu me taraude!
Je viens de voir sur la Baie, ce genre de carbu:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130515874631&fromMakeTrack=true#ht_500wt_1166
C'est quoi? Quel diamètre?
Est-ce que ça se monte sur un 500 XT (il a l'air haut, est-ce qu'il passe sous la poutre?)?
Puis enfin, y'a t'il un intérêt par rapport à un carbu d'origine de 500 XT???
Merci de vos éclairages!!

Ange

Laisses tomber! Autant garder le VM 32 d'origine.

Si tu n'arrives pas à faire marcher (ou démarrer) ton VM 38, tu peux essayer un Dell'orto PHF 36, qui se trouve fréquament car monté sur pas mal de guzzis mais aussi les anciennes HVA 410, voir même peut-être certaines KTM.

Demandes à ET, il te dira de mettre un amal. Je les ai vu en promo il y à peu, je vais rechercher le lien.

jeanjean

Edit: c'est là: http://www.hahne-power.de/verg.htm

Un Dell Orto PHF c'est pas mal ça! J'avais ça sur ma Pantah et elle marchait bien! ça donne quoi sur un XT???
Sinon j'avais vu l'article de ET sur le AMAL et il m'a presque tenté. (envoie le lien! )
Ma seul envie c'est un vrai carbu de 4T, simple et beau, qui fait qu'elle démarre bien, sans le look affreux du TM (qu'est-ce qui m'a pris d'acheter cette usine à gaz!). Mais c'est vrai qu'avec le TM un coup de kick et hop!
Merci JeanJean!!!

salut ange!
c'est juste pour te dire bonjour!!

den'smembredufanclubdeangedavid

Salut Den's
Bravo pour ton projet, j'observe et je suis fan! Bravo pour le boulot réalisé, tu vas être prêt pour Lugnorre les 3 et 4 sept. prochain! plus belle course d'ancienne que je connaisse.

Et toi tu mets quoi comme carbu???

Bonne soirée
Ange

Je t'ai rajoûté le lien ci-dessus.

Sur le PHF, le gicleur de ralenti est démontable...

http://www.ducatimeccanica.com/dellorto_diagrams/phf_parts_list.htm

jeanjean

carbu d'origine..
en fait, tout d'origine sauf filtre et échappement, je voudrais être sûr de la base pour voir ce que çà donne en roulage, avant modifs éventuelles si besoin uniquement..

ceci dit, en y réfléchissant, je ne sais pas si c'est un 32 ou un 34..je crois qu'il y a eu un peu des deux de montés, non..??

den's

quelques autres liens:

http://www.stein-dinse.com/index_orig.html

http://www.ducatimeccanica.com/

http://www.greenflag.net/dell/dellorto.html

jeanjean

jeanjean = lien-man ...


den's

ouais mais moi je suis pas doué en allemand et trouve pas le phf 36...à l'aide JeanJean!!!

http://www.sd-tec.de/catalog/index.php/cPath/119_1746_1785?osCsid=7e7acff0ae3d7e718f818a377dd5ebee

jeanjean

Edit: chez Greenflag, pas de PHF, mais les pages "carburetor manuel" sont très jolies...

Je viens de trouver ca pour le VM36:

Yamaha HL500 Bj. 78, Mikuni VM 36 SC: gicleur principal 240, gicleur d'aiguille P-8, aiguille 6DH3-3, gicleur de ralenti 35, coupe du boisseau 3.0, hauteur du flotteur 18,1 mm, vis d'air 1,5 tours.

Si ca peut aider quelqu'un...

jeanjean

jeanjean a écrit:Je viens de trouver ca pour le VM36:

Si ca peut aider quelqu'un...

jeanjean

Surement moi ! Je pense m'orienter vers ce type de carbu pour mon tas à tétines...

Bon voilà, ma décision est prise, j'insiste sur le VM 38, je jette le TM40, en attendant un Dellorto ou un Amal neuf!

J'ai passé 2 heures au garage pour y voir un peu plus clair au milieu de out ça :


Parce que le TM 40 ça fait un peu robocop sur un Barigo bien Vintage :


Alors que le VM38 c'est simple, c'est beau, c'est vintage :


Et après avoir fait un mixte de tous les réglages que vous m'avez transmis (je n'ai pas la bonne aiguille ni le bon puits d'aiguille) j'ai appliqué la méthode Julien pour le démarrage, à savoir 1 tour ou deux de moulin avec le décompresseur et le starter pour gaver le moulin d'essence, puis hop 2 ou 3 coups de kicks sans starter er sans gaz...puis 2 retour de kick de sauvage plus loin, j'ai enfin réveillé mes voisins :
Par contre je n'avais pas de gicleur de ralenti en 30 mais un 25 et un 35, j'ai mis le 25 et elle manque d'essence à la remise des gazs...un p' tit trou que le 30 devrait corriger!

Merci de votre aide et de votre intérêt!!!
Ange

super le plan final sur l'autocoll "champion"..

elle est magnifique cette bécane..!!!

den's

Salut à tous.
Je souhaite changer de carbu,et je pense installer un AMAL MK2.Je ne sais pas si c'est le meilleur carbu pour une SR500 48T,mais les prix semblent corrects.Est ce un bon choix,ou il y a t'il d'autres carbu mieux adaptés pour avoir un peu plus de pêche
Pitts

Pitts a écrit:Salut à tous.
Je souhaite changer de carbu,et je pense installer un AMAL MK2.Je ne sais pas si c'est le meilleur carbu pour une SR500 48T,mais les prix semblent corrects.Est ce un bon choix,ou il y a t'il d'autres carbu mieux adaptés pour avoir un peu plus de pêche
Pitts

Il est très bien! Va voir Là , site de notre ami ET dans la rubrique carbu amal.
Sinon, tu as le TM 36 de chez Mikuni.
Ou alors, avec plus d'oseille, le FCR 37 ou 39 ou 41 de chez Keihin.
A voir en fonction de ce que tu veux et ce que tu peux!

Salut Stef Fourty Four
Merci pour les infos.Je souhaite remplacer le carbu de ma SR 500 48T de 1992,pour me un,donnant plus de puissance et de couple,en usage route....pour aller au boulot.ET semble bien connaitre aussi.Je vais regarder pour les KEIHIN
Merci et bonne journée
Pitts

Pitts a écrit:Salut Stef Fourty Four
Merci pour les infos.Je souhaite remplacer le carbu de ma SR 500 48T de 1992,pour me un,donnant plus de puissance et de couple,en usage route....pour aller au boulot.ET semble bien connaitre aussi.Je vais regarder pour les KEIHIN
Merci et bonne journée
Pitts

Il faut que tu lises un peu les posts ecrits la dessus sur différents forums et discussions. Car un carbu de plus de 34/35 mm d'ouverture n'a de sens que si et seulement si tu retravailles ta culasse! En effet, cette dernière a une sortie de 34/35mm. Donc, mécaniquement et physiquement aucun intérêt de mettre plus gros a moins d'un gros travail en amont.
C'est pour cela que j'ai opté pour le Amal 34mm, un coude gros débit, un pot un peu libéré tout comme le filtre a air, avec un retrait des kilos superflus Et déjà, le 500 est transfiguré!
Mais c'est toi qui voit au final!

Un Amal 34mm,ça c'est une préçieuse info.Merci.Actuellement,je ne souhaite pas toucher au moteur.Je vais changer de ligne d'échappement,que je veux en inox et homologué.Qu'est ce que tu as installé comme type de filtre
Pitts

Pitts a écrit:Un Amal 34mm,ça c'est une préçieuse info.Merci.Actuellement,je ne souhaite pas toucher au moteur.Je vais changer de ligne d'échappement,que je veux en inox et homologué.Qu'est ce que tu as installé comme type de filtre
Pitts

J'ai un K&N RU 1600 mais un Twin Air est très bien aussi!

Merci Stef

coucou

@ stef44
suis étonné car le RU1600 n'existe pas, tu as du zapper avec le RU1060

@ pitts
comme pour Stef pour une machine standard, je préconiserai un Amal MK2 de 34 avec les réglages de base
le bon KN pour mettre sur une Amal de 34 est le RU1080 avec une embouchure de 57mm (52mm pour le RU1060)
mais comme je n'ai jamais fait le montage personnellement vaut mieux vérifier avec les les infos techniques ici http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-1080



E.T.

ET a écrit:coucou

@ stef44
suis étonné car le RU1600 n'existe pas, tu as du zapper avec le RU1060

@ pitts
comme pour Stef pour une machine standard, je préconiserai un Amal MK2 de 34 avec les réglages de base
le bon KN pour mettre sur une Amal de 34 est le RU1080 avec une embouchure de 57mm (52mm pour le RU1060)
mais comme je n'ai jamais fait le montage personnellement vaut mieux vérifier avec les les infos techniques ici http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-1080



E.T.

Je te fais confiance, cela doit etre cela, je n'ai pas mon SR a la maison!

Merci pour toutes ces infos.Maintenant,j'ai la ligne complète,carbu et filtre.Lorsque l'on retire la boite à air pour installer un filtre KN,il doit falloir installer un filtre pour le reniflard..!!!???J'ai envoyé un mail chez AMAL,pour connaitre leur tarifs.
Est il vrai que les SR500 48T 1992 sont bridées et ne donnent que 23ch (selon VD-Classic).Et qu'un nouveau carbu (MIKINI TM36 pour eux)permet de récupérer 9ch et du couple

Les SR de 92 font 27 CV et sont bridées par la pipe d'admission, par le coude d'échappement, par une bride dans la boite a air (trop longue) ainsi que par un petit gicleur. En enlevant tout ceci, on trouve une machine bien plus vivante...
Yamaha France vendait a un certain moment un kit pour les débrider.
Les modèles d'après 95 (3GW) faisaient eux 24 CV (mais qu'est ce qu'ils prennent comme tours....)

Bon.Alors,je suis sur la bonne voie.J'ai regardé les échappements de chez Motolanna.Très belles pièces inox.Je craque pour le modele court,mais bruyant.S'il y a un moyen de réduire le bruit,je suis vraiment intéréssé.A moins que j'en trouve un certifié en inox pouvant s'adapter sur le SR

Salut,

J'ai contacté GMP Classic (Boutique George Martin) pour savoir si il est possible d'avoir un carbu Amal MK2 mais en O36 avec un cornet Alu... sur leur site les MK2 s'arretent au 034, il doit voir auprès de son fournisseur et ensuite me donner une réponse par mail, dans ce cas je te tiens au courrant de la réponse.

http://www.martin-caferacer.com/carburation_413_carburateur-amal-mikuni-keihin-_amal-carburateur_amal-concentric-mk2-norton-bsa-triumph-ajs-4-stoke-__gmp80005.html

Clém'