Boite De Vitesse-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (1) : Montage, méthodes, modèles et différences, arbre primaire-secondaire ?

Bonjour à tous en ce jour férié...
... Priez pour mon moteur dont la boite a explosé

Rupture du pignon de 5ème de l'arbre 1aire ; une moitié coincée entre l'axe de fourchette primaire et le pignon d'en face qui est complètement édenté sur 4 cm de sa circonférence; le crabot de son voisin est dans la crépine.
L'axe de fourchette est voilé ; le puits de l'axe dans le demi carter est cassé.
Il y a un pain dans le tambour de sélection qui empêche le bon glissement de la fourchette
L'arbre primaire possède un canal sous l'ex pignon ; je l'ai baptisé boulevard du 5ème... Il est donc foutu

Et qu'est devenu la seconde moitié du pignon ? Je vous le demande !!!
Et bien elle a coincé la masse gauche du vilebrequin en laissant une belle cicatrice....

Donc, soudure alu du puits ; je vais faire appel à un collègue et sa fraiseuse pour refaire l'alésage et le surfaçage
Greffe de boite complète ou fabrication d'une avec les restes de l'autre ; j'ai cherché une boite de SR jusqu'à m'apercevoir que les dentures RMT (XT donc)correspondaient avec mes dentures ou leurs restes...
Et bien, on trouve des boites de XT beaucoup plus facilement que celles de SR ; c'est le tuyau du jour...
Je viens de faire la commande KEDO qui va bien pour le remontage. Je suis optimiste ; la boite n'est même pas réparée...
Je vous tiendrai au courant de la suite de mes aventures
A plus  ; profitez en si il fait beau
jm

par contre, le barillet de sélection n'est pas toujours le même entre les XT et le SR...

c'est quoi la difference, ...le roulement ??

le roulement et le diametre

Bonjour
J'ai pu reprendre le "poc" avec une petite lime qui va bien ; le passage est bon et je m'en assurerai au remontage avant de faire des con..... Mais merci du tuyau.
Pour les photos, je suis décidément une bille ; même en prenant le tuto, je n'y arrive pas...
Je veux bien un cours particulier ; c'est vrai que la casse vaut le détour
A plus
jm

Et au passage t'as pas une idée de ce qui à pu provoquer ça, genre explication du Big Bang avec analyse d'une réaction en chaine.

On imagine bien comment ça a fini (même sans photo mais avec c'est mieux) mais pas très bien comment ça a commencé...

c'est un peu compliqué de définir l'origine...
Il y a bien un des clips qui a pris la forme des cannelures de l'arbre ; il a peut être été usé ou accroché pour sortir de sa gorge et, à ce moment là, le pignon "fou" de 5 s'est promené plus que de raison en s'accrochant à tout se qui bouge...
Les factures liées à la moto avant que je ne l'achète font état d'un changement de roulement d'arbre primaire et dudit arbre primaire en 2003....
Il y a aussi le montage d'une chaine pas 520 au lieu de 530 sans changer l'entretoise en sortie d'arbre secondaire ; d'après Kedo, s'est important de modifier cette entretoise si on change le pas de chaine...Je laisse l'appréciation aux spécialistes....

Hum... l'histoire la chaine ça ne doit pas etre bon, ça doit tirer de travers!!!

boujour forumeuses, for home her
Ca y est.... elle est sortie du coma et des soins intensifs ; j'ai pu faire une greffe salvatrice, et oui, c'est une boite de 1U6 dans une 2J4 ; un monohybride en quelques sortes.
J'ai encore quelques soucis avec la circulation d'huile et les réglages de carbu mais c'est bon de la voir revenir....
La boite semble prendre ses aises dans ces demi-carters étrangers ; tout passe sur la béquille ; pas encore essayée sur route
J'en ai profité pour mettre un kit de rénov sur le carbu, une ligne de graissage supérieure ;
Tout allait bien jusqu'à cette pu...de chute de mon réservoir sur le ciment de mon garage ; le dessus du réservoir ressemble au joli "granité" de mon sol béton ; très DECO mais pas du tout à mon gout...
Il faut que je m'invente peintre....
J'avais achetée la bécane pour le bricolage; là, je suis un peu gavé... J'aimerais passer au roulage assez vite
A bientôt
jm

Lebrac21 a écrit:
Enfin, je ne suis pas allé au tapis, c'est déjà pas si mal parce que le temps que l'ensemble moto/bonhomme s'arrêtent, on a le temps de voir le fossé se rapprocher
A plus pour le reportage de la catastrophe
jm

Ah oui, c'est le principal ! ça m'est arrivé avec ma 125 XL à l'époque à 90 km/h
en pleine ligne droite en virage c'était foutu !

Un pignon fou qui s’est "soudé" à l'arbre de boite le kick est parti d'un coup violemment en arrière   

Met nous des photos, c'est incroyable !

Fb

Je démonte mon moteur de SR500.Je n'arrive pas à retirer le carter droit,cela reste bloqué au niveau de l'axe et du roulement du kick.Quelle est l'astuce?

E.T. reprise du titre qui a disparu

y'a pas de roulement sur le kick ???

c'est le carter d'embrayage que tu arrive pas à enlever ?

exact,c'est le carter d'embrayage.
Le carter se décolle de partout,sauf autour de l'axe du kick..logique!!
Sais tu comment on peut retirer le carter sans casse?

il n'y a rien à faire, si toutes les vis externes ont été retirées, il doit venir.
sauf si l'arbre de kick est grippé sur le carter...

il tourne ton arbre de kick ?

Par carter,je devrais plutot dire couvercle d'embrayage.J'ai retirer le kick,et l'arbre du kick ne tourne pas

y'a pas de clip, donc ça doit venir !!!

tapotes avec un maillet plastique, ou caoutchouc pour essayer de décoller ! y'a un joint spi, balance un peu d'huile, ou WD45 !
mais ça doit venir, surtout pas de tournevis en appui sur les plans de joint !

9/10, c'est le pion de centrage qui se trouve au niveau de la vis juste au dessus de l'axe de kick qui coince.

YAMACO a écrit: y'a pas de clip, donc ça doit venir !!!

tapotes avec un maillet plastique, ou caoutchouc pour essayer de décoller ! y'a un joint spi, balance un peu d'huile, ou WD45 !
mais ça doit venir, surtout pas de tournevis en appui sur les plans de joint !

C'est une formule surpuissante ?

j's'ai pas j'utilise rarement !

bon mais tout ça ne fait pas avancer le schmil !

Edit: Pour qu'on se couche moins kon  
En 1953, une petite entreprise de trois personnes, Rocket Chemical, s'établit pour créer des produits anticorrosion et dégraissants destinés à l'industrie aéronautique.
Il s'agissait d'un laboratoire basé à San Diego en Californie.Il leur fallut 40 tentatives pour obtenir la formule "chasseuse d'humidité" (WD-40 signifiant "Water Displacement", 40ème tentative). Mais ce fût clairement la bonne, car la formule originale secrète de WD-40 est toujours la même aujourd'hui!
La suite .... http://www.wd40.fr/history.aspx
Chris

il est enlevé.Trop cool.Maintenant,reste à mettre le moteur au point mort haut..trouver le repère T

Salut tout le monde,
Je suis pas trop régulier pour écrire, mais je jette souvent un oeil ici, et surtout je roule.
Je dirai même plus : on roule, passke mon fils a eu son permis, et il ne se prive pas pour sortir ma vieille, je dois même demander poliment pour l'avoir.
Conséquence de ce carnet de bal plutôt bien rempli, d'une absence totale de sens mécanique chez le fiston (sniff), et d'un grand manque de temps chez moi, la japonaise se transforme en anglaise, ça suinte de pas mal d'endroits :













Vous avez sous les yeux le résultat d'une bonne année de roulage, en toutes saisons (du midi quand même), sans un seul coup de chiffon. A vue de nez, je dirais dans les 10 000 bornes. Pas si mal je trouve.
Ma question est simple et concerne l'axe du kick :
Sachant que ce joint a été changé lors des grands travaux du brêlon, soit 20 000 bornes environ, peut il déjà avoir laché ? Je constate un peu de jeu quand je secoue cet axe, de l'ordre du 1/2 mm, ça pourrait être la cause ?
Et si c'est ça, comment réparer ? Elle m'ennuie cette fuite, j'aimerais la supprimer.
Jluc "chiffonman"

Faut les laisser les fuites... avec un peu de chance et du vent, ça finira par graisser la chaine...

Ceci dit le jeu de 1/2 mm est anormal et la fuite vient de là; mais faut d'abord supprimer le jeu avant de changer le joint. Va falloir ouvrir...

Bien vu Norbert, y'a même de la limaille tellement ça baigne dans la graisse.
C'est la 1ère fois de ma "life" que j'ai une bécane aussi lamentable !!!
Jluc "mêmepashonte"

  fô k't'ouv ... le jeu n'est pas normal !

la trappe de vidange, peut être juste resserrer les vis !

la connexion huile en bas du cadre (AV) j'ai jamais vu fuir a cet endroit ...???  peut être resserrer la crépine ? normalement y'a un joint entre le cadre et la crépine !

le spi décompresseur a changer

joint de règlage du levier d'embrayage, a changer !

mais il serait peut etre bon que ton fils s'occupe un peu de mémère ...?  
toute peine mérite salaire! il roule, il entretient ! c'est pas une corvée ! ça permet de comprendre comment ça marche (oh le vieux con !!!)  

Que des fuites normales, mais si tu as changé le joint spi de l'arbre de kick récemment, il faudra se poser des questions, soit sur la technique de pose, soit sur une surpression dans les carters.

E.T.

en même temps .... un jeu de 1/2 mms sur l'arbre de kick ... euuuh ! au bout de 20.000 bornes, le joint, il n'a pas besoin de surpression pour fuir !

Bien vu pour le jeu, j'avais zappé sauf ...
c'est un jeu axial ou radial ?

E.T.

Axial ou Radial ?
Ben c'est quand je brandouille le truc, il bouge de bas en haut ou sur les cotés, mais pas d'avant en arrière.
Radial, j'ai bon ?
Jluc "raxial"

Dimanche pluvieux = recherches sur le ouèbe et dans mes archives + cogitation.
J'ai commencé par réfléchir, enfin j'ai essayé : Je me suis dit "si le joint spi de l'axe de kick fuit alors qu'il est bon car il a été changé, qu'est ce qui a pris de l'usure ? L'axe de kick aurait donc perdu suffisamment en épaisseur pour générer la fuite ?" A mon avis, mais je suis un ignare, le métal ne peut pas être attaqué par le frottement du caoutchouc, même suite à des milliards de coups de kick.
Donc, j'ai ressorti mes archives de commandes chez Kedo, en cherchant la réf 11033 ; et je me suis rendu compte que je n'ai jamais commandé cette pièce, donc il n'a pas été changé (il subsiste un doute quand même s'il est dans la pochette de joints spi).
Tout ça pour dire qu'en toute logique, c'est plutôt le joint qui est naze, même si au bout du compte, je ne suis certain de rien.
Donc je commencerai par remplacer ce joint spi, et on verra ce que ça dit.
Jluc "encogitation"

Saké Racer a écrit:Dimanche pluvieux =  je suis un ignare, le métal ne peut pas être attaqué par le frottement du caoutchouc,
Jluc "encogitation"

espèce d'enc..ogitateur !  

"je suis un ignare, le métal ne peut pas être attaqué par le frottement du caoutchouc"  

....SI !
le plus faible, use le plus fort !

mais là ce n'est le joint, le problème ... c'est ton axe !!! a force de "bagoter", il a élargi et défoncé la lèvre ! (hola, on s'calme !) c'est pas du "X"

par contre, je ne souviens plus comment il tient ? une bague dans le carter moteur et sur le carter embrayage ???

FÔ K'T'OUV ! mon gars !

Faudra ouvrir... parce que j'en ai parlé avec saké-Ricecocker devant sa machine, il y a un bon demi-millimètre de jeu de haut en bas, la bague dans le carter d'embrayoir est bouffée... Faudra aussi vérifier le bon fonctionnement, la propreté du reniflard, parce qu'une fuite au kick vu le jeu qu'il a, OK, mais les autres endroits qui saignent du nez, c'est une surpression dans le carter... Et félicitations au fiston pour le non-graissage de la chaine qui fait perdre 4 ou 5 cv, afin de ne pas dépasser la limite légale... Déjà qu'un SR, c'est du concentré de mou de veau tuberculeux... Et la couleur rouille ne s'accorde pas du tout avec le Tangerine du réservoir! commence par un bon coup de Kärcher...