Boite De Vitesse-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (1) : Montage, méthodes, modèles et différences, arbre primaire-secondaire ?

Steph, il faut virer au mobcross!

Avec le variateur à courroie, ca ne t'arrivera plus.

As-tu besoin des pièces de boite dont je t'ai parlé ?

jeanjean

jeanjean a écrit:

As-tu besoin des pièces de boite dont je t'ai parlé ?

jeanjean

Merci, je te tiendrai au courant si nécessaire

tiens, pendent que j'y suis, toi qui fait du cross depuis des lustres et qui as du connaitre toutes les tailles de roue, les Honda à roue avant de 20", les roues arrières de 17", 18" et maintenant 19", question of topic: ça se sent vraiment, à la conduite, la différence entre une roue arrière de 18" et 19" ?

A mon niveau, qui est loin d'être le tiens.

jeanjean

Je n'ai jamais roulé avec une roue avant de 20, je ne sais pas si il y en a eu bcq de vendues
par contre j'ai roulé avec du 17, 18 et 19 à l'arrière, et sincèrement ça ne m'a pas marqué; peut être pour les top pilotes, mais niveau amateur c'est quif ...

Bon, revenons à nos pignons!
Prof Mickie parlait des arbres creux et de la lubrification sous pression, et bien ce n'étais pas le cas sur ce moteur. :evil: :evil: :evil:
L'huile passe dans le conduit au dessus de la boite pour distribuer vers les deux arbres par l'intermédiaire du levier d'embrayage pour le primaire
et entre le roulement et le joint de sortie de boite pour le secondaire.

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Jusque là tout va bien, seulement quand c'est monté avec des pièces pas d'origine ou mal adaptées.
On voit clairement l'empreinte du trou de lubrification dans le joint.
J'ai pas fait de photo d'un origine mais il est plus fin avec 4 épaulements de butée.

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salut doc phil,

je suis scotché..!!
tu penses que çà peut expliquer la rupture..?
le pignon qui aurait chauffé sur l'arbre ou bien..?

den's

Çà vaut toutes les enquêtes de Simenon ! ... et pourtant je suis Liégeois !
Élémentaire mon cher Phil !

den's a écrit:salut doc phil,

je suis scotché..!!
tu penses que çà peut expliquer la rupture..?
le pignon qui aurait chauffé sur l'arbre ou bien..?

den's

Ah ben oui que ça l'explique... La pov' boîte sans lubrification, elle est bien gentille de pas avoir tout bloqué. Le gars qui a monté le spy qui bouche le conduite d'huile, bravo. Faut vraiment être une truffe.

De toute façon quand on voit la quantité industrielle de joint bleu qu'il a mis ...
et le joint rouge entre les carters est bizarre aussi.
Là où l'arbre à cassé est au milieu et à l'emplacement d'un pignon lisse.
La lubrification est prévue par l'intérieur, donc il n'y a pas de raison que l'huile y rentre par barbotage
Quand on dit qu'il faut mettre des pièces d'origine il y a des raisons. Comme celle-ci.

Si vous montez de la pièce pas d'origine vous savez ce que vous faites, il s'agit d'une modification. Malheureusement beaucoup le font par économie et n'ont pas forcément toutes les compétences pour juger de la qualité et/ou la parfaite compatibilité de la pièce de substitution.
Même remarque pour les roulements, les soupapes, les pistons ....
Ce n'est pas parce que ça rentre que c'est bon

E.T.

Dr Phil a écrit:Jusque là tout va bien, seulement quand c'est monté avec des pièces pas d'origine ou mal adaptées.
On voit clairement l'empreinte du trou de lubrification dans le joint.
J'ai pas fait de photo d'un origine mais il est plus fin avec 4 épaulements de butée.

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pourrais-tu montrer une photo du joint spi d'origine afin de voir la différence STP ?

salut!

n'empèches, je suis étonné..
un pignon fou qui n'a pas de lubrification, j'en ai vu des tonnes sur des boites de bagnoles, en général il bleuit, puis éventuellement se soude sur l'arbre.. là on le voit marqué sur son alésage, normal, mais de là à couper en deux l'arbre, je suis épaté ...!!

pôvre pôvre mxsteph ..!!
je veux bien te racheter la HL pour un euro symbolique, il est clair que là elle ne vaut plus rien..

bon, j'aurais essayé...


den's

ET a écrit:
Ce n'est pas parce que ça rentre que c'est bon  

E.T.

... c'est ta femme qui te dit ça ? .........

Pour en revenir à mon soucis, force est de constater qu'on a en la personne de Dr Phil une sacrée pointure en mécanique XT ( et autre sans doute ), je ne me fais pas de soucis sur l'état de mon moteur quand il reviendra de chez le Doc 8)

... avec Mécano et Dr Phil j'avoue être bien entouré niveau mécanique

botalu a écrit:
pourrais-tu montrer une photo du joint spi d'origine afin de voir la différence STP ?

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2J4 000697 a écrit:

... le spy qui bouche le conduite d'huile, bravo. Faut vraiment être une truffe.

Houla là !

Ben sais-tu qu' même les meilleurs...  proclamés et/ou auto-proclamés , après la java et/ou tombés d' sieste et/ou passade rêveuse...    dans  les brumes d' la reprise du montage ... ont parfois des "inattentions majeures".. ha ha ha ha .. je précise qu'il  s'agit là de 3 cas suite à une observation bienveillante...  donc des mécaniciens n'ayant pas lu la RTM ... ou alors y'a longtemps... d'une compréhension limitée des choses du moulbif en question ... voire bien d'autres raisons... ha ha ha .. glurp... bref en l'absence de contrôle par des autorités compétentes .. ça coince .. tin, l' roulement sans flasque d'étanchéité .. hein...  ben ça donne ça aussi ...  même motif.. même punition... et hop !
Arv' roues alignées picétou

quand je vois que mon SR a été réparé par la Moto Verte qui a changé un carter d'embrayage suite à une petite gamelle de son ex propriétaire, et qu'ils ont laissé la vis de purge courte....
moralité, deux ACT en 800 km....
il a fallu qu'un mec du XT Club Parisien de l'époque sorte cette vis en posant la machine sur le coté en plein quartier latin pour vérifier qu'elle était bien trop courte...

D'où l'expression; mécanisme inconnu touche a ton Cu.!!!!!! des fois un détail... ça peut être important!

Vu le silicone bleu, ce moteur à déjà été ouvert et le roulement gauche d'arbre secondaire à été démonté.
Les vis de la plaque de maintien s'en souviennent.

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Quelques petits coups bien placés et elles font déjà moins les fières. Y'a plus qu'a refaire l'empreinte cruciforme et ça vient facile.



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Oui, mais toi, tu as l'outil quivabien!!!!

Le marteau...pour refaire les empreintes..;

Après avoir déposé cette plaque, petite chauffe au décapeur (très petite chauffe) le roulement est presque tombé tout de suite.
J'ai l'impression de le précédent à du tourner dans le carter. Pas besoin d'outil de mesure on sent bien rien qu'au doigt qu'il y a une différence entre
la portée du joint et du roulement. Même visible sur photo.

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Dr Phil a écrit:Après avoir déposé cette plaque, petite chauffe au décapeur (très petite chauffe) le roulement est presque tombé tout de suite.
J'ai l'impression de le précédent à du tourner dans le carter. Pas besoin d'outil de mesure on sent bien rien qu'au doigt qu'il y a une différence entre
la portée du joint et du roulement. Même visible sur photo.

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9a c'est à cause du Steph ... à force de vouloir finir des manches avec des demis arbre de boite, le roulement et le logement roulement ont pas du aimer

E.T.

Donc le gars en voulant bien faire a réusiné l'alésage pour monter un joint standard!!! oups... ça sent le jeux de carter ça. ou.....une entretoise spéciale pour laisser passer l'huile.

papy1000watts a écrit:Donc le gars en voulant bien faire a réusiné l'alésage pour monter un joint standard!!! oups... ça sent le jeux de carter ça. ou.....une entretoise spéciale pour laisser passer l'huile.

Côté joint c'est bon, c'est le roulement qui devra être bien collé.

Ça c'est sûr, côté joint c'est toujours bon ....

La rondelle sur l'arbre primaire côté embrayage commençait à se découper, mais ça c'est classique.

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Le stade suivant c'est ça.

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Une autre vue (celle lors de l'ouverture)

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Euh...tu es en trains de démontrer que Mxsteph a acheté une bouse...

Normal c'est pour rouler dans les prés ou c'est qu'il y a des vaches en temps normal... 

Merci pour les photos du joint spy Dr Phil

Encore une photo du tendeur de chaine cette fois.

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