Boite De Vitesse-PIGNONNERIE-sr500-xt500 (1) : Montage, méthodes, modèles et différences, arbre primaire-secondaire ?

Encore une photo du tendeur de chaine cette fois.

" />

Hébé, bel effort .... L'état des patins de chaine doit être à l'identique

Pour ce romantique de Steph qui adore se promener dans les prés ...



E.T.

Le joint de culasse en cuivre n'était plus tout à fait étanche.

" />

...tiens, en fouinant, je suis tombé là-dessus...

MX steph a écrit:Bon, me voilà rentré des Namur Légend, ... sans la Barigo  

... et presque sans avoir roulé, en effet, problème de boite de vitesses dés les entrainements, la moto est restée en expo toute la journée, bcq de photos ont été prises d'elles, bcq l'ont admirée, ... et un passionné l'a achetée ... 8) 

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t13075p15-namur-legend

Il semble ne pas être fait pour toi, ce moteur, Steph!

jeanjean

jeanjean a écrit:...tiens, en fouinant, je suis tombé là-dessus...

MX steph a écrit:Bon, me voilà rentré des Namur Légend, ... sans la Barigo  

... et presque sans avoir roulé, en effet, problème de boite de vitesses dés les entrainements, la moto est restée en expo toute la journée, bcq de photos ont été prises d'elles, bcq l'ont admirée, ... et un passionné l'a achetée ... 8) 

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t13075p15-namur-legend

Il semble ne pas être fait pour toi, ce moteur, Steph!

jeanjean

... ouais, je vais finir par le penser j'vais essayé une YZ 495 pour voir ...

J'ai une question au sujet du joint de culasse.

Il y a dans ce moteur un piston JPX 93mm alors que le cylindre semblait d'origine (non dépassant au niveau du joint de base)
Ici une photo d'un moteur que j'ai monté avec un JPX ou l'on voit le cylindre qui dépasse du carter.

[img][/img]

Et là celui de Steph.

[img][/img]

Chez Yamaha il n'y a pas de joint de culasse en 93mm et chez Kedo c'est soit 90.50 soit 95, ce que j'avais reçu pour l'autre moteur.
Il n'était d'ailleurs par parfaitement ajusté. Visible à gauche sur la photo, bien au niveau des pions de centrage, mais j'ai du refaire les autres trous.

[img][/img]

Je n'ai pas encore de retour sur ce dernier, la moto n'a pas encore tourné.
Alors prendre un 90.50 et le réaléser en 93 ou prendre le 95 un rien trop grand ?

si ton joint en 90.5 est en alu massif, ce serait plus propre de le reprendre au dremel.
mais moi, cochon comme je suis, je prendrais le 95...

et recuire le joint cuivre, ca ne te tente pas ?

une fois porté au rouge cerise, il faut le laisser refroidir tranquilou, et pour nettoyer les cochonneries, je le trempe dans l'acide phosphorique, un petit coup de brosse à dent il redevient tout rose tout neuf.

Recuire un joint de culasse ça fait un peu bricolage et je ne suis pas sur que cela lui redonne sa forme initiale et la même épaisseur partout.

Sur des mécaniques moins "nobles", j'utilise souvent le recuit avec succès à condition de l'enduire de pâte cuivre pour qu'il se mette bien en place; ... ou je découpe un nouveau joint dans une feuille en cuivre de l'épaisseur voulue - que je recuis quand même avant usage. Sinon je préfère la solution du joint 90.5 mm agrandi.

Si ça peut aider; je doit pourvoir reprendre le diamètre sur ma petite CN en le collant au double face sur un martir.

Bon bin c'est pas fini, jusqu'ici je n'avais pas tout regardé, concentré sur le problème de boite.
La chaine de disti usée et le joint de culasse je ne pouvais pas passer à côté au démontage, mais aujourd'hui j'ai un peu plus regardé et nettoyé.
Il y a déjà eût de la casse dans ce moteur du côté de l'embrayage.

" />

" />

" />

Et il y en a encore, un ressort cassé.

" />

Pas question que je lui prête ma meule a Mxsteph!!! il n'est pas soigneux!

J'ai aussi ouvert la pompe pas curiosité: les rotors interne et externe sont montés en opposition (repères) et sont complètement labourés.

" />

" />

ça va la pompe, on a vu pire!!!

ET a écrit:Hébé, bel effort .... L'état des patins de chaine doit être à l'identique  
E.T.

Mieux encore, resoudé en haut et en bas monté avec de jolies vis pas serrées.
" />

" />

" />

C'est dingue ce que tu peux être pointilleux!!!!

Le joint du vilo semblait de travers, je croyais à un effet d'optique avec l'huile. Mais non il étais mal monté et c'est un bleu probablement de la même
provenance que celui de sortie de boite.

" />

" />

Arrête malheureux!!! je suis en train d'imaginer la tête de Mxsteph!!!!

On parle du piston et du cylindre demain ?

Dr Phil a écrit:On parle du piston et du cylindre demain ?

C'est toi qui vois! soit tu attends et Mxstehp va faire des cauchemars toute la nuit soit tu fait ça tout de suite et il se pend dans son garage!

... quand je pense qu'elle démarrait au premier coup de kick ....

ils travaillent bien les hollandais ...:evil:

Le piston plus tout frais est bien un 93mm JPX avec son segment racleur U flex.

" />

Mais surtout ce n'est pas un cylindre JPX mais une chemise dans un cylindre origine.

" />

Ci dessous à côté d'un cylindre 87.25

" />

" />

C'est ce que propose Rayer aujourd'hui, non ? J'me gourge ? Ou bien . . .

Lors de la vidange j'avais bien remarqué que le bouchon n'était pas un origine. C'est une vis qui a été sciée à longueur, plus long que l'origine.

" />



Là je pense avoir une raison du pourquoi, les trois premiers tours du filet sont arrachés.

" />

Euh!!! si tu disais plutôt ce qu'il y a de bon sur ce moteur ça irai peut être plus vite!!!

Heu une question au vu du faible kilométrage réalisé il tournait bien ou bien.....?

Bon connaissant Doc Phil Good il doit être désespéré de voir ça................

@+
G@zz

Yessssssss, la HL est de retour à la maison, moteur remis en état
Saluons les compétences et la disponibilité de notre ami Dr Phil
Moral gonflé à bloc pour le prochain cross ( Moresnet près de Verviers ) le 24 Mai prochain

Encore une occasion pour déboucher une bonne bière !
Une kriek, par exemple ....

Salutavoutousse,

Et ben, encore une fois, je suis pas top question délai !!
J'ai enfin un peu de temps pour remonter le brêlon ; dans l'intervalle, j'ai quand même réuni une bague & un axe de kick d'occaze (encore merci 2J4) et tous les joints et petits morceaux indispensables.

Je me pose une 1ère question : à la remise en place du joint de carter d'embrayage, j'ai un doute :

Le passage de l'huile va être en partie bloqué ou pas ? En même temps, ce joint (adaptable Kedo), je ne suis pas le 1er à le monter, loin de là, donc je pense que ça devrait être ok.

2ème problème : je devais changer le joint d'axe du lève soupape, et ben le filetage est venu avec la vis :

A ce stade, et à part un hélicoil, je ne vois pas du tout comment réparer. Et je ne crois pas me tromper en disant que le cache culbu ne peut pas se démonter avec le moteur dans le cadre !! Suis dans le kaka si je dois tomber le bouzin, pas prêt de rouler le brêlon.

M'en vais noyer mon désespoir dans l'alcool en attendant vos réactions.
Jluc"déjàsaoul"