resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

PABLO, trés daccord pour garder la "simplicité" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cependant, quand tu as gouté à un embrayage doux, mouelleux et sensible ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le carbu c pas encore au point : À haut régime cela ratatouille...

Je ne sais pas encore si c qu'elle engorge, ou qu'elle ne recoit pas assez de carburant.

Je penche davantage pour cette dernière hypothèse, mais voila..: je suis déjà au gicleur le plus gros, 240.

Faudra t'il essayer de remonter l'aiguille d'un cran.....?    


PS: 2J4 sur ta tienne, quand elle est montèe en VM, tu te souveins de tes réglages ???

HelmutSky a écrit:Merci grand, mais trop tard pour moi ! Le KN est commandé... peut être encore temps pour Nicolas31 ?

Oublis pas de t'arrêter à la maison quand tu viens sur Kongsberg. Ou sinon je viens te chercher à Oslo, ou Gardermoen.

Merci pour le tuyaux mais je préfère le look du K&N. C'est vrai que le twin air à le look cross/Tracker.

Ratatouille ? Sa broute ? Et si tu rend un peu les gaz, elle prend des tours?

Regarde là
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Les joie du VM.... ahahha

denis600SR a écrit:La roulette, ça doit diviser le déplacement du levier par deux, non?
Denistirelabobinette

C'est le contraire...

HelmutSky a écrit:

Je ne sais pas encore si c qu'elle engorge, ou qu'elle ne recoit pas assez de carburant.

sur route ouverte, c'est délicat... ?
mais sur route déserte, ça peut...

tu roules au taquet

elle veux pas aller à fond : riche
ou
quand tu rends la main elle repart : pôvre

et à chaque fois, le doute ma bite ? (ne serait-ce point le contraire ???)

Non tu es bon!

Vous avez des affinités?

BRIO a écrit:

denis600SR a écrit:La roulette, ça doit diviser le déplacement du levier par deux, non?
Denistirelabobinette

C'est le contraire...

Bon d'accord je me suis mal exprimé, je parlais du levier sur le moteur, le p'tit bordel qui pivote pour que ça débraye, là... Enfin tu vois, quoi...

denis600SR a écrit:

BRIO a écrit:

denis600SR a écrit:La roulette, ça doit diviser le déplacement du levier par deux, non?
Denistirelabobinette

C'est le contraire...

Bon d'accord je me suis mal exprimé, je parlais du levier sur le moteur, le p'tit bordel qui pivote pour que ça débraye, là... Enfin tu vois, quoi...

Ah, ce levier là?
Dans ce cas nous sommes d'accord!

papy1000watts a écrit:Non tu es bon!

Nan toi tu es bon !

papy1000watts a écrit:Non tu es bon!

Nan toi + que moi !  

papy1000watts a écrit:Non tu es bon!

Nan ! toi TU es bon !  

papy1000watts a écrit:Non tu es bon!

Nan ! toi t'es bon... Bordel ! t'es bon,    t'es bon &picétou !  Merde !!!

bon bin d'accord, j'suis bon ! t'as raison ! ça passe pour 7 fois !

BRIO a écrit:

denis600SR a écrit:

BRIO a écrit:

denis600SR a écrit:La roulette, ça doit diviser le déplacement du levier par deux, non?
Denistirelabobinette

C'est le contraire...

Bon d'accord je me suis mal exprimé, je parlais du levier sur le moteur, le p'tit bordel qui pivote pour que ça débraye, là... Enfin tu vois, quoi...

Ah, ce levier là?
Dans ce cas nous sommes d'accord!

Oui, voilà... Celui-là, là...

Bon, excusez l'heure tardive, mais aprés le boulot je suis aller tester la bête

Alors dabord un grand MERCI a PABLO et YAMACO qui on mis des infos qui m'on bien aidé, et POUM POUM, PAPY, DENIS, BRIO, etc qui savent bien se prendre le choux, quand quelqu'un dit du mal des embrayages Yam...  Apparement c le sujet qui vous titille !!!

Alors comme on s'en doutait : elle engorge à haut régimes.
Ne pas oublier que j'ai en outre un KN un poil sous dimensioné (celui qui est dimensioné pour le carbu d'origine , mais pas pour le VM). Le bon est commandé.

Mais comme 2J4 l'avais dit      qu'est ce qu'il est facile à vivre ce VM  Extrêmement rapide et facile de changer le gicleur (voir photo)
Donc redescendu de 10 points, c.a.d passé de 240 à 230, et après quelques réglages c fichtrement mieux : cela merdouille un poil tout en bas (ca je ne sais pas pourquoi..?), et cela engorge encore, mais beaucoup plus haut. La moto est déjà bien exploitable, et la bougie correcte.

Demain je tente de redescendre encore de 10 points, puisque j'ai le gicleur de 220, et je vous tiens au courant.

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Apparement il y a un pb avec le site ébergeur d'images ce soir...

oui j'te confirme !
quand tu cliques pour ouvrir la recherche photo, SERVIMG apparait en bleu dans le cadre, je n'avais jamais remarqué ça avant ???

quelle cylindrée ton moteur ?

j'ai acheté o'zuesse une culasse préparée pour le flat track, elle m'était parvenue complete avec son carbu (VM) le gars m'avait mis les reglages AAC tout le toutim, je vais chercher s'il y avait les reglages carbu... ?
c pas gagné !

Salut YAMACO, apparement trés proche de l'origine mon moteur. Il faudrait retourner en arrière sur ce sujet, je crois me souvenir que l'on est en 1ère cote réparation...

Seules choses spéciales, mais au combien spéciales : les culbus à rouleaux et AAC retaillé de 2J4. Doubles ressorts et coupelles titanes. Travail des conduits... c déjà bien sympa, mais je manque de références.

Monté aussi la pompe à huile gros débit...

Encore rien fait pour régler son compte à l'embrayage "agricole"... et encore, c bien trop gentil comme qualificatif !!!

pour le crabu Flat track, on oublie,
c un Mik 44 mms - main  290  fuel flow requirement including 50 % safety factor (?)

l'AAC est un mégacycle

pour les culbuts à roupette, ç'est bien de ta part et de l'AB, (y'en a 1 autre je crois ? mais pas de nouvelles ???) d'étrenner et de valider ce projet original et audacieux
Bravo et félicitations au Papa !

"..pour les culbuts à roupette, ç'est bien de ta part et de l'AB, (y'en a 1 autre je crois ? mais pas de nouvelles ???) d'étrenner et de valider ce projet original et audacieux
Bravo et félicitations au Papa ! .." Il n'y a clairement rien à regretter de ce cotés là !!! Que du bonheur pour l'instant !

Juste pour vous dire que je roule avec le plus petit des gicleurs 220, et que cela va presque bien, si ce n'est que j'ai encore l'ancien KN, trop petit pour ce carbu.
Donc je ne me prend pas la tête et attend le bon KN pour reprendre de nouveau les réglages..

Bon WE

j'ai les mêmes à la maison... enfin, en mieux

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  je ne sais même plus comment ça se regle ! bon WE !

En mieux...
C sur quoi comme moto ???

la'd'ssus !

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qui a certainement servi de modele pour le haut moteur du XT (simple arbre en tete)

Woua la frime, pour la bécane toujours aussi belle, pour le pilote bhein oui faut analyser les dégats

Bon dieux, c elle qui a des culbus à rouleaux...  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Perso, g une étrange relation avec les Anglais : apparament mes ancêtres les combattaient, (certainement les votres aussi), ils ont refourgé mon grand père aux Boschs en 40 (il s'en ait quand même sorti), mais perso je m'entend assez bien avec eux...
Cependant la semaine dernière, quand g vu ca, pas hèsité une seconde  :

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PS : YAMACO sur le dessin de l'éclaté de ton moteur (en noir et blanc), il y a des ressorts À épingle. C'est une ancienne version ? Année..?

c'est un AJS 7 R, soit un 350 cc des 50's ressort épingle comme les Nortons Manx

fin des années 30, AJS et MATCHLESS on fusionné, mais reste badgé chacune de leur marque,
ce sont les mêmes motos, la seule différence sur les culbutés est l'emplacement de la magnéto devant le cylindre pour les Matchless, et lycée de versailles

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pour mon G 50, il est à l'identique des modeles compé-client (aac en tete - ressort cylindriques) de 1961 - magneto a l'arriere
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Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hey salut Tout la haut

Tu disais que ta commande de gauche était très dure...la piste du câble neuf a déjà été évoquée,
As tu vérifié la position du levier de tirage. (Le rallonger a déjà été proposé)

C’est a 90° que l’effort sur le levier sera minimal : on règle donc le binze pour attaquer juste avant cette position  

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Merci beaucoup Fred !
Perso je vois bien qu'il y a un ou "des" PB avec la duretée de cette commande d'embrayage. Pour ton explication, elle est parfaite et il est vrai que je dois aussi pouvoir améliorer ca.
Mais franchement, je crois que je vais me laisser tenter par un embrayage hydraulique sous peu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Encore merci pour ton aide !

RAHH LOVELY... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ø 62mm pour le VM
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