resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

Merki,

ils ont des marquages AV/AR ?
Moi je suis en 18 à l'avant et à l'arriére, et sur un site où je les ai vu, ils marquent le 4.00-18 en pneu ar et le 3.50-19 en pneu AV et AR, ça me parait bizarre que le 19 fasse les deux et le 18 uniquement l'ar .

si un pneu n'a pas le marquage front, suffit de le mettre dans l'autre sens à l'avant...
si il n'y a qu'une seule flèche sans l'indication si c'est l'avant ou l'arrière, faut considérer que c'est l'arrière sauf pneu spécifique pour l'avant, comme les lignés.

Salut les gars,
Aucun marquage AV ou AR sur les pneus.
par contre remarquè un truc étrange :

Pneu AV : Made in Japan
Pneu AR : Made in Indonesia...!

si il n'y a pas de marquage (sur aucun coté), ils sont symétriques, il n'y a pas besoin de respecter un sens.

tu nous dira si les japonais sont meilleurs que les indonésiens ou pas

Bon j'va mettre ça comme pneus, va falloir qui s'accroches les XT en Normandie .

L'abbé khan a écrit:Bon j'va mettre ça comme pneus, va falloir qui s'accroches les XT en Normandie .

Ayez, les défis qui commencent ! Madame, y a un grand qui m'embète !

Bon, on s´y recolle 8)

Voici notre fameux rectifieur Viking : Per J. Aulie, gaillard de 79 ans, ancien coureur international de Speedway. Aussi grand amateur de scooter, Lambretta surtout. On se connais depuis 15 ans.

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Un peu de matériel

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La finition, il me semble que vous appelez ca "déglacage" ?

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de nombreux controles

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et un cylindre en premiére cote de rectif (0,25mm)

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Info pas connue de tout le monde (j`ai eut fais l´erreur) : on ne dégraisse surtout pas un cylindre déglacé. Les pores du métal sont chargés en huile, l´huile y étant quasiment emprisonnée. On peu méme le laver á l´eau savonneuse, ou comme myself au dièsel, mais pas de dégraissant. Méme si on remettra, biensur, de l´huile au remontage. (PHIL t´es daccord ?)

Per J. Aulie, une légende chez nous, dans sa jeunesse, sur l´anneau de Kongsberg(NO) vers 1966, il á 30 ans.
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Et quelques années aprés, á l´ouverture de son 1er atelier. (notez les scooters !!)
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On tachera de lui montrer la SR terminée !

J'y ai passé quelques années a Kongsberg, en plusieurs séjours, mais je savais pas qu'il y avait une piste de speedway.
Tu sais ou elle était ? Vers le Naeringspark sans doute ?

Helmut a écrit:

un cylindre .............. On peut même le laver à l´eau savonneuse

Hola
Exact ... toujours fait comme ça ... et mon entourage "équipé pour aléser" procède ainsi ... et surtout rien de plus... à part l'huile au remontage...
Arv'

Merci pour la confirmation Arv

2J4 000697 a écrit:J'y ai passé quelques années a Kongsberg, en plusieurs séjours, mais je savais pas qu'il y avait une piste de speedway.
Tu sais ou elle était ? Vers le Naeringspark sans doute ?

Non 2J4, je ne sais pas moi méme.... mais en général ce son des "Trav banet" : circuit de trot pour les chevaux empruntés pour un WE, et trés souvent c en dehors des villes.

À l' occasion de tes passage à Oslo, tache de t' arretter un soir pour griller "barbecue" á la maison

Bonne journée.

Svp les gars,
Pour une configuration presque standard : piston/cylindre d' origine, carbu Ø 34mm d'origine et
FILTRE KN lambda, pour les réglages carbu en gicleur principal, ca devrair ce tenir entre les valeurs 300 et 320 ???

en gros oui, mais tu affines en essayant la moto !

comme décrit moultes fois !!
ma méthode, 1 km à donf, coupes le bouilleur, débrailles et arretes toi ...! démontes la gibou et regardes la couleur !
autre approche : quand tu es a toc, rends la main doucement, si le moteur "reprend" = trop pauvre

apres : + gros> ... ou plus petit< selon la couleur claire ou foncée de la bougie !

Merci camarade

on est entiérement daccord pour la facon de procéder, je voulais juste commander une paire de gicleurs d' avance pour les essais, et dans la bonne plage.

Mon Mikuni 34 est en 300 pour l 'instant.

Encore merci !

Helmut a écrit:Merci camarade

on est entiérement daccord pour la facon de procéder, je voulais juste commander une paire de gicleurs d' avance pour les essais, et dans la bonne plage.

Mon Mikuni 34 est en 300 pour l 'instant.

Encore merci !

Pour quasi la même config que toi avec ma SR, je tournait entre 290 et 330, cela dépendait de la config posée dessus! Pas de coude gros débit ni de pot débridé? Si pas, tu devrais être de 290 à 310, le 330 étant pour le kn, le coude gros débit et un bon supertrapp des familles!

Merci Steph,
J' ai un échappement gros débit + pot slip on, donc je vais bien faire attention a ce que tu viens d'écrire, Merci

Ps : je viens de commander 310, 320 et 330.

Avec ça t'est paré !

question à la Yamaco, (à la con, donc) est ce que tes contrées sont riches en oxygène ... (oui, je sais 21 % partout) mais a priori il y a pas mal de montagne, de plus de 1300 m ! donc moins de pression, calibrage gicleur different ! ???

Salut Helmut, j'ai fait comme pour FFC, voici le cop/col

merlecris a écrit:Salut
Le concentré de ton topic se trouve aussi dans les FAQ du site mère, et dans la galerie photos correspondante (F.A.Q. - Cosmétique & Rénovation > en HD, et imprimables)
Voici ta FAQ, je la mettrai à jour, avec des modifs si tu le désires, t'as cas me le demander - sur la FAQ, nous n'avons malheureusement pas de bonne définition d'images ... cela reste un support informatif avant tout.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Par contre, un SR 82 US = type 4R8 ?

Merci Merlecris, perso aucun probléme : tu géres et épure comme tu veux.
Votre forum apporte tant de bon coseils que c' est un plaisir d' aider/participer en quoi que ce soit. Je me sent soudain trés "lèche-cul" là...c' est normal ???

YAMACO a écrit: question à la Yamaco, (à la con, donc)  est ce que tes contrées sont riches en oxygène ... (oui, je sais 21 % partout)  mais a priori il y a pas mal de montagne, de plus de 1300 m ! donc moins de pression, calibrage gicleur different ! ???

Salut grand tu parles de la Norvége là ?!

 Bin Voui ...! c'est pas là que tu crèches, l'ami ?

Helmut a écrit:Merci Merlecris, perso aucun probléme : tu géres et épure comme tu veux.
Votre forum apporte tant de bon coseils que c' est un plaisir d' aider/participer en quoi que ce soit. Je me sent soudain trés "lèche-cul" là...c' est normal ???

Y a pas longtemps que cette rubrique existe sous cette forme - on a créé ça justement pour voir des histoires sympas, et pleines de couleurs - là, on est pas décu
Ouè, ici y a des pointures ... et qui savent se mettre au niveau des autres - c'est plus rare ailleurs

Ca serait bien une rencontre du fofo à l'étranger pour changer ... 2017 ?
- ok, je sors

merlecris a écrit:
Ca serait bien une rencontre du fofo à l'étranger pour changer ... 2017 ?
- ok, je sors

Pas de PB bienvenue si cela vous dit, la propriété est grande et un camping pas loin 8)

mais en 2017, perso... suis en Islande

Bon, quasiment finis de remonter mon moteur, á part la culasse qui est en attente des jolis culbus de notre complice 2J4

Voici pour ceux que cela peu aider, ceux qui veulent s´y essayer "ma facon" de remonter ce moteur.... que je ne connais pas encore, mais que j´apprécie déjá

Je fais une impasse sur "ma facon" de mettre le vilo dans le carter gauche, car je n´avais pas "l´outil fameux" pour faire cela dans les régles de l´art, et je n´ais donc pas envie d´insinuer des conneries á X ou Y... je la soumettrai (ma facon) en MP á, par exemple, Dr Phil, et s´il la valide.., on l´insérerra.

Ne pas hésiter á CRITIQUER tout ce qui peu l´étre le but étant d´arriver, pas á pas, á montrer un tuto (c´est bien prétentieux de ma part..) acceptable par á peu prés tous, et "digérable" par méme les moins doués d´entre nous.

Si il y a des facons de faire èronnée ou niaizes, ne pas se géner de le dire, ca en défoulera certains peut étre, et moi ca ne m´empéchera pas de dormir


On pose au départ que le bourin est "malheureusement" en excellent état  donc je n´ais  aucun roulement á bille á changer dans le bas moteur pour l´instant... c´est une chose que je compte éventuellement faire dans 2 ans, au retour de l´Islande.

Aller commencons, et je compte sur votre participation, on épurera á la fin.

On commence par changer quelques joint sur le carter gauche.
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Et éventuellement...ca ne vient pas tout seul.
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Et on en met un nouveau á la place, bien graissé, et poussé á fond en place par un morceau de métal ou bois dur de Ø adéquat si possible.
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Et on recommence plus loin, avec le joint d´axe de sortie de boite.
Celui ci, assez différent de l´original á un ressort dans la lévre intérieure. Le ressort va cotés roulement.
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Et pour ma part, je le sature de graisse... peut étre pas indispensable...mais ca fait pas de mal
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Un bout de tube d´un Ø adéquat permet de finir d´enfoncer ce joint au fond de son logement.
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Et on continu avec le joint d´axe de sélecteur, "petit...mais costaud" !
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On met le neuf en place, avec un peut de graisse et une petite rondelle qui permet de pousser uniformément sur l´intégralité de la surface du joint.
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Un peu de graisse sur l´intérieur de joint de vilo.
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Un peut de graisse sur la soie de vilo cotés gauche.
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ET SI ON A LA CHANCE D´AVOIR L´ OUTIL YAMAHA... on s´en sert, peut étre méme "avant" d´avoir mis le joint vilo en place.
Sinon systeme D, il me faut demander á Phil si ce que je fais est "valable". Si oui, j´inserrerai "ma" méthode dans pas trop longtemps.

Et ca donne ca:
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Prét á remonter le stator de l´allumage.
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En ce qui me concerne, avec un poil (á peine) de frein filet sur les 3 vis.
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On range proprement le cablage, sans oublier de raccorder ce petit fil qui est en fait le témoins de Neutre de votre boite de vitesse.
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Place maintenant au rotor de l´allumage.

Sans biensur oublier la grosse clavette sur la soie de vilo...et en metant rondelle, rondelle fendue et écrou dans le bon ordre.
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Si vous n´avez pas ce genre de gadget, c´est une clé dynamométrique, le pistolet á choc peut s´averrer trés utile, mais avec modération et doigté
Et si vous avez, ou si l´on vous prette exactement ce genre de clé (il en existe avec differents types de réglages) vous la réglez ainsi :
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Le reste demande un peu de poigne. Mais l´on ne se sert uniquement QUE de la cloche du rotor pour immobiliser et serrer ce putain d´écrou. Sinon l´on risque de modifier l´équerrage du vilo..    
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Ensuite on referme, avec un nouveau joint papier. Perso je le graisse, certain ne le font pas...
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Et l´on va enfin pouvoir travailler de l´autre cotés 8)
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On remonte maintenant la boite de vitesse, et avec le sourire car c´est en fait simple.
Gaffe aux diverse rondelles de calages. On se fou pour l´instant de la grosse cale entourée de pointillés verts, car elle ira de l´autre cotés du carter, sur l´arbre de sortie de boite, entre le roullement et le pignon de sortie de boite.
En bleu : un important joint torique, á remplacer et graisser avant remontage de l´axe.
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La petite rondelle á pas oublier :
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On met gentilment les arbres en place, sans forcer et avec un peu d´huile
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