resto-sr500 : Norvège Flattracker style - Démontage, analyse des dégats, remontage

On remonte maintenant la boite de vitesse, et avec le sourire car c´est en fait simple.
Gaffe aux diverse rondelles de calages. On se fou pour l´instant de la grosse cale entourée de pointillés verts, car elle ira de l´autre cotés du carter, sur l´arbre de sortie de boite, entre le roullement et le pignon de sortie de boite.
En bleu : un important joint torique, á remplacer et graisser avant remontage de l´axe.
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La petite rondelle á pas oublier :
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On met gentilment les arbres en place, sans forcer et avec un peu d´huile
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Fouchettes et barillet de sélection.

Ils vont ensemble trés exactement comme ceci, et uniquement comme ceci. Bien repérer le sens des divers composants.
En vert, le touchot de neutre, qui viendra en contact avec le contacteur de neutre, qui est au fond du carter.
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On fait certainement un peu tous comme cela nous passe par la téte, mais la méthode qui me semble la plus "éfficace" est comme suit :

_les pignons et crabots sont presque en place : les axes ne sont pas encore totalement au fond de leurs logements dans le carter.
_on présente les fourchettes sur les crabots(pignons baladeurs), et l´on rapproche les axes de leurs logements dans le carter. Mais on ne les mets pas encore dedans..
_on présente enfin le barillet.
_normalement, en tournant et pivotant un peu, tout arrive á se marier ensemble, et glisse "ensemble", au fond de ses logement respectifs, et EN MÈME TEMPS.


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Perso, je met dessuite la boite en position "Neutre", c´est á dire en faisant correspondre le touchot de neutre (en vert) avec le contacteur de neutre (une bille) au fond du carter (voir photo).
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On vérifie dessuite que tout tourne sans point dur.

On remet ensuite le doigt de verrouillage du barillet dans son logement, afin que le passage des vitesses soit correctement "marqué".
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Et on remet de l´huile..
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Il est temps de dégraisser au mieux le plan de joint avec de l´Acétone.
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Puis d´appliquer une FINE et UNIFORME couche de pate á joint de qualité, que j´aplique avec une petite spatule en bois.
En rouge, les pionts de centrage. (des fois on les perds, et on les oublis au remontage..)
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AVANT DE REFERMER, on vérifie bien la présence de cet important petit joint cylindrique á section carré (merci 2J4 et Dr Phil !)

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Aprés avoir bien dégraissé á l´Acétone, on le "colle" dans son logement avec un peu (trés peu) de pate á joint.

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On prend ensuite un pistolet á air chaud afin de chauffer (pour ma part 5mn au total) ces 2 roulements.
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Cela permet de refermer les carters quasiment sans résistances. Les éventuels mn manquants pouront étre ratrappés au serrage des vis. Biensur, uniforme et progressif le serrage des vis...
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On continu bientot, j´attend les critiques constructives

On remet le fond de carter en place :
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En commencant par le tamis :
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On en profite pour mettre un nouveau bouchon de vidange MAGNÈTIQUE. (ca devrait étre obligatoire... et cela renseigne parfois qu´une usure anormale est en train de se produire. Pour le prix, faut pas s´en passer )
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Puis l´on commence, progressivement, á revisser les carters ensemble.
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Si la pate á joint déborde (il faut que se soit le moins possible) et l´on vire le surplus avec une lame ou mieux un morceau de bois.
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editchris: mis en faq : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Super , en plus t'as un HL 500 pour chauffer tes roulements !!!

deux petits rajouts :
- Moi j'utilise les anciens joints spi au lieu de cales ou de tubes, comme ça t'as pas besoin de courir après un truc du bon diamètre. Evidemment quand le spi est vraiment trés profond c'est plus compliqué mais en général ça va.
- Pour enlever le surplus de joint entre les deux carters, je laisse sécher, une fois sec je tire sur le bourelet ça viens tout seul et tu t'en met pas partout.

Merci l' Abbé : bons plans !
En fait pour moi aussi la pate à joint est sèche lorsque je retire le surplus.

T'as fait une nuit blanche Helmut? C'est vrai que la haut en juin, les nuits sont courtes.

Un petit truc, il est nécessaire d'attendre que le joint polymérise avant de mettre l'huile dans le circuit...
Se référer mode d'emploi de votre pâte à joint.

Ca me chagrine un peu de ne pas avoir vu ni entendu parler du petit joint de section carrée qu'on met sur le passage d'huile entre les 2 carters... T'as oublié de le mettre, ou seulement d'en parler ?

Salut 2J4,
SVP tu peux présiser ?
Je ne trouve pas ce joint carré... Il y a un dessin dans la RTM ?

pas "carré" le joint! de section "carré"

Oui, mais où ?

Je pense qu'il est entre les deux carter a peu prêt en face de l'arrivée d'huile sur le carter gauche (la durite métal au dessus du pignon de sdb).
c'est balo Doc Phil nous a montré tout ça a la rencontre.

Curieux .. ca ne me parle pas.. peut étre ne l' ais je pas démonté au démontage ??? En tout cas j' ai pas de pìèce en rabe !!! Faut que j' identifie ce truc..

papy1000watts a écrit:Je pense qu'il est entre les deux carter a peu prêt en face de l'arrivée d'huile sur le carter gauche (la durite métal au dessus du pignon de sdb).
c'est balo Doc Phil nous a montré tout ça a la rencontre.

Ce serait le "8" ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La pièce n°23 sur la rmt (etai n°29) page 93 mais c'est torique !!

papy1000watts a écrit:Je pense qu'il est entre les deux carter a peu prêt en face de l'arrivée d'huile sur le carter gauche (la durite métal au dessus du pignon de sdb).
c'est balo Doc Phil nous a montré tout ça a la rencontre.

Vi c'est ça, on peut pas se tromper y'a qu'un passage d'huile entre les 2 carters, le lamage qui reçoit ce joint est dans le carter gauche droit. Joint repère 10, et c'est bien mentionné dans la RMT. Sinon il a fait super beau à Oslo (Fornebu, mais on est allé bouffer à Akerbrygge) jeudi et vendredi, dommage que mon vol du vendredi soit parti en retard, du coup j'ai passé la nuit à Orly pendant que d'autres se la coulaient douce en normandie... Pas le temps pas le temps pas le temps... Bon plus que 15 ou 20 ans et on me mettra dans le trou et là je serai plus jamais à la bourre.

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papy1000watts a écrit:La pièce n°23 sur la rmt (etai n°29) page 93 mais c'est torique !!

Thor hic ! (faut faire un samedi soir en Norvège, c'est chiant, à 21h y'a plus personne à qui parler y sont tous raides bourrés).

Torique c'est section ronde, or celui là est de section carrée.

RMT grobléro, le peuple aura ta peau.

Sur la Rmt c'est indiqué torique!!! après si c'est vieux joint il a prit la forme...

papy1000watts a écrit:Sur la Rmt c'est indiqué torique!!! après si c'est vieux joint il a prit la forme...

Si ce joint n'est pas (d'origine) de section carrée je m'engage à en manger 2000 en salade. Avec de la 20W50 en assaisonnement.

Merci les gars, j´ai l´impression que je n´ais pas démonté ca..

Je vais essayer de vérifier dans mes photos, à part que vous voyez déjá ce joint manquer sur une photo ???
Pour info, je n´ais pas démonté les piéces 19 et 20, car je n´en voyais pas l´interet..


Mince dommage 2J4, á cette saison c´est pas mal Akerbrygge, mais ca reste une "pompe á fric"... te géne pas de venir avec un/une collégue si tu y arrives un jours. Ici c´est cool et familial , parfois Zen. Et la vue est vraiment pas mal 8)
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

Ca fait un moment que je n'ai plus suivi ce post, mais si on parle du joint dans le conduit d'arrivée d'huile entre les deux carters il est effectivement
de section carrée et non pas O-ring. Allez savoir pourquoi ? Le principal c'est qu'il fasse joint.

Bon maintenant on sait et la rmt est fausse!

Helmut, j'adore ton post et cela fait plaisir d'avoir de tes nouvelles !

C'est vraiment magnifique la Norvège !

papy1000watts a écrit:Bon maintenant on sait et la rmt est fausse!

La RMT ça sert à allumer le BBQ

Helmut a écrit:Merci les gars, j´ai l´impression que je n´ais pas démonté ca..

Je vais essayer de vérifier dans mes photos, à part que vous voyez déjá ce joint manquer sur une photo ???
Pour info, je n´ais pas démonté les piéces 19 et 20, car je n´en voyais pas l´interet..


Mince dommage 2J4, á cette saison c´est pas mal Akerbrygge, mais ca reste une "pompe á fric"... te géne pas de venir avec un/une collégue si tu y arrives un jours. Ici c´est cool et familial , parfois Zen. Et la vue est vraiment pas mal 8)

Non non non le joint est bien à part du couvercle du circuit d'huile, tu peux pas le rater, y'a un perçage à côté qui fait communiquer les carters, j'ai pas de photo sous la main mais c'est inratable.

Je sais bien que Akerbrygge c'est le traquenard à touristes, mais tous mes séjours c'est un œil sur la montre, en permanence, et pis je me dois de dîner avec mes collègues/partenaires de taf, vu que c'est à ce moment là que le boulot avance le plus... Pareil à Aberdeen avant hier... Dire qu'il y a des gens qui voyagent pour le plaisir... Les vraies vacances de rêve, c'est une semaine à la maison.

Dr Phil a écrit:Ca fait un moment que je n'ai plus suivi ce post, mais si on parle du joint dans le conduit d'arrivée d'huile entre les deux carters il est effectivement
de section carrée et non pas O-ring. Allez savoir pourquoi? Le principal c'est qu'il fasse joint.

Le principal c'est de ne pas l'oublier !

sushi a écrit:T'as fait une nuit blanche Helmut?   C'est vrai que la haut en juin, les nuits sont courtes.

Salut Sushi,

oui pas trop dormi hier, et aujourd´hui je me suis offert la petite table bleue qui est sous la SR : ca á l´air que ca sera bien pratique etca faisait bien longtemps que j´en avais envie [img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

2J4 000697 a écrit: Dire qu'il y a des gens qui voyagent pour le plaisir... Les vraies vacances de rêve, c'est une semaine à la maison.

S`IL TE PLAIS, VIENS EN CONVAINCRE MA MEILLEURE MOITIÈE

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Y a tes 130 photos et commentaires là, alignés (plus facile à visualiser une erreur) ; [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]