TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (2) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

Salut salut

Hibou a écrit:Bonsoir,

Ca se monte directement, et tire un peu plus long qu'avant.
3000 tours à 90, ça ronronne et c'est le nirvana sur route nationale.

Bonne route!

Gaffe quand même à pas tirer trop long, tu fais forcer ton moulin, sur la mienne quand elle était stock je m'en rendais compte à une fuite d'huile entre les 2 carters moteurs, mais seulement quand elle avait son pignon de 17 au lieu de 16 : elle chauffait plus !

stef forty four a écrit:Et quelqu'un a essayer un pignon de sortie de boite de 15 avec une couronne de 42? Ca doit "arracher" un peu les bras!

C'est la démultiplication d'origine de la 48T, à très peu de chose près.

Bernard

Je confirme.
La mienne est en 16x42 avec une chaine en 520.
Me suis même pas posé la question à l'époque... Et effectivement ça tire un poil de poil plus long que l'origine.
i.

Bonjour,

Est-ce qqu'un connait le couple de serrage de l'écrou du pignon de sortie de boite, sur une XT ?
Manifestement, c'est maousse, vue la rallonge que j'ai dû utiliser pour le desserrer. Sinon, je serrerai aussi fort que je suis bête, ça devrait suffire  

70 Nm (7 m-kg)

Fait ça bien, surtout bien mettre la rondelle dans les cannelures! j'en connait qui on perdu leur pignon dans un virage en Turquie!
http://les-comparse-le-retour.over-blog.com/article-mercin-kas-44901901.html

Dune et moi, c'était Périgueux! Chacun sa cour de récré...

2J4 000697 a écrit:70 Nm (7 m-kg)

'ci m'sieur, serrage demain matin et test ensuite : j'ai enlevé 3 dents à l'AR pour gagner un poil de vitesse de pointe, ils ne vont pas voir le jour sur le Bugatti pendant la spéciale sur circuit de La Sarthe !

Au fait, un petit blog pour suivre ma préparation pour l'Ultimate : http://www.webazar.org/papyrex/ultimate2011.php

Mon inscription à l'UR est confirmée, je suis pré-engagé à la Sarthe, j'ai re-fait un dérouleur de roadbook plus grand et mes premiers tests d'éclairage sont concluants, ça s'annonce bien, tout ça...

Quand tu enlèves trois dents, ça recule la roue ar de combien ?

Théoriquement, de un maillon et demi, la chaine a un pas de 3/4', soit 19,05, donc 19 X 1,5, à la louche 30mm... Selon le cas, il peut être judicieux de raccourcir la chaine! Autre soluce, celle adoptée par les coureurs vitesse : des demi-chaines avec attache rapide, de différentes longueurs, permettant de monter des pignons et couronnes de taille différentes sans se faire ch... avec un dérive-chaine! et les couronnes sont SCIÉES EN 2 (chaque pignon peint d'une couleur différente pour ne pas mélanger...) pour pouvoir être remplacées sans tomber la roue... Solide? Je l'ai vu faire sur des TZ 700... Et ça tenait! Changement de braquet? 5 minutes!

pop a écrit:Quand tu enlèves trois dents, ça recule la roue ar de combien ?

diamètre enroulement couronne pour 42 dents : 212.43 mm

diamètre enroulement couronne pour 39 dents : 197.29 mm

Différence sur la 1/2 circonférence 47.57 mm, on en met la moitié sur le brin supérieur  et la moitié sur le brin inférieur ca fait 24 mm environ c'est plus que la plage de réglage des tendeurs donc faut enlever des maillons. Enfin je crois.

Prof, le pas de la chaine n'est pas de 3/4 mais de  5/8 ce qui fait 15.875.

pop a écrit:Quand tu enlèves trois dents, ça recule la roue ar de combien ?

D'une certaine distance, mais comme la chaine Kedo achetée en même temps que couronne et PSB était plus courte que la précédente qui était en plus bien usée, en fait ma roue est plutôt partie vers l'avant.
Grand moment de solitude quand j'ai réalisé que la chaine était déjà sertie... Heureusement que je commence à être plutôt bien équipé en outillage, la Dremel est sortie de sa boite et la chaine n'a pas fait la fière bien longtemps

Petit test routier ce matin : la bécane est bien plus silencieuse (le kit chaine était franchement fatigué) et, question reprise, ça ne change pas grand-chose. En vitesse de pointe, je gagne quelques kilomètres/heure, j'vais tous les doser sur le Bugatti

... il faudrait mesurer les circonférences des roues en 17 et en 18: tu divises la circ. en 17 par la circ. en 18, ça te donne un coeff.
Si en origine, 42/17 ( = 2,47) pour du 18 pouces, c'est OK, tu fais 2,47x ton coeff pour trouver la démulti qui va bien. Après, pour choisir couronne et pignon, tu peux t'aider d'un tableau dans ce genre ( mais qui a été fait pour 125 XLS: toujours pas trouvé le SR de mes rêves...)
" />

" estimation de la vitesse: sous réserve que le moteur accepte"

Tu m'étonnes !!


lolovim

Bsr

Il existe un fichier xls sur le temple du XT !

http://xt500.free.fr/

Aller dans la rubrique technique, puis perfomance et là on peu  calculer la vitesse théorique suivant différents paramétres.


Rolling

Bonsoir,

Si j'en crois la part-list de la XT500, la démultiplication d'origine se situe entre 16*46 et 16*40 (il y a 4 références de couronne AR et 1 référence de pignon AV). J'ai testé récemment, sur le rallye de la Sarthe, 16*40 et je trouvais ma bécane bien molle, tenant à peine la 5ème dans les faux-plats. Du coup, je viens de remonter un pignon de 15 dents et là, je retrouve la pêche du gromono.

C'était quoi la démultiplication d'origine sur les XT ? 16 * ( 40 ou 42 ou 44 ou 46 ) ?

Salut,

Sur les 76: 16x44
puis sur les 1U6: 16x42

Tu as raison, sur le part list il y a plusieurs couronnes dispos.

En fait pour la 76 16X44 tirait un peu court.

J'ajoûte l'XT400, 1 mkg de couple en moins: 16 x 46.

jeanjean

B'jour

Donc 15/40 = 0,375 et 16/42 = 0,38, donc je suis bon, maintenant.

Quelqu'un aurait il le couple de serrage de cet écrou de 32 ?
Merci
FX-SR79

FX-SR79 a écrit:Quelqu'un aurait il le couple de serrage de cet écrou de 32 ?
Merci
FX-SR79

Dis-donc toi, tu n'as toujours pas remonter ton moteur? (je ne connais pas le couple de serrage, je l'ai fait a la louche, bien serré comme le café!)

FX-SR79 a écrit:Quelqu'un aurait il le couple de serrage de cet écrou de 32 ?
Merci
FX-SR79

70 Nm

salut les potes ,ç a me rappelle dernier stage chez dan et valérie à manzat si le gars 2j4 te dis fait lui confiance ,il a du métier notre sympatique copain du sud 7 kg biz

bonjour a tous ,
voila pour ma transmission je suis actuellement en 16x42 ,j'aurai aimer tirer un peut plus long pour tailler la route ,en faite perdre 500 ou 600 tours/minutes quand je suis a 110/120
la je m'adresse au connaisseurs que me conseillez-vous ?. changer le pignon de sorti de boite (plus grand ou plus petit ? )
ou mettre une couronne plus petite ?
ou changer les deux ?
il y a t'il des risque pour la fiabilité du moteur ?
Voila le dilem
merci pour toute vos suggestions
@+ nicouette

Salut voisin, tu peux mettre un pignon de 17 dents, beaucoup le font pour la route!

'lut,

Si tu veux tirer plus long, il faut soit mettre un pignon plus grand ou une couronne plus petite. Pas sûr qu'un pignon de 17 passe, à ta place, je mettrais plutôt une couronne de 40.
Cela dit, j'ai roulé en 16*40 avec miss XT et c'était plutôt pénible, en faux plat montant, je ne pouvais pas rester en 5ème.

Du coup, je suis revenu en 15*40, puis 15*42 qui me semble être la meilleure démultiplication pour la route, à moins de vouloir souvent faire de l'autoroute. Certes, en 15*42, tu approches de la zone rouge à 110 km/h, mais la bécane est largement plus pêchue en reprise à bas régime et, pour moi, le bonheur de la conduite en gromono est là plutôt que dans la vitesse de pointe.

nicouette14 a écrit:bonjour a tous ,
voila pour ma transmission je suis actuellement en 16x42 ,j'aurai aimer tirer un peut plus long pour tailler la route ,en faite perdre 500 ou 600 tours/minutes quand je suis a 110/120
la je m'adresse au connaisseurs que me conseillez-vous ?. changer le pignon de sorti de boite (plus grand ou plus petit ? )
ou mettre une couronne plus petite ?
ou changer les deux ?
il y a t'il des risque pour la fiabilité du moteur ?
Voila le dilem
merci pour toute vos suggestions
@+ nicouette

Pignon de 17, c'est le plus simple.
Mais 5 a 600 tr/mn plus bas, c'est trop gourmand, un moteur d'origine ne pourra pas le faire, il n'aura pas assez de couple pour ca et la brele tirera trop long.

2 a 300 serait plus réaliste.

En 16 x 42 a 4000 tr/mn ca fait du 107.375 km/h, et en 17 x 42 ca donne 106.956 km/h a 3750 tr/mn. Merci Excel !

merci pour vos reponses les z'amis ,je vais opté pour le pignon de 17 pour l'instant car mon kit chaine et encore potable ,j'vais voir ce que ça donne !
bonne route a tous et bonne vacance !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2J4 000697 a écrit:

En 16 x 42 a 4000 tr/mn ca fait du 107.375 km/h, et en 17 x 42 ca donne 106.956 km/h a 3750 tr/mn. Merci Excel !

Bouaaaaa quel corniaud je m'ai gouré, a force de tripoter mes fichiers dans tous les sens forcément ils sont pleins de betises ! J'ai pas pris le bon rapport de transmission primaire !
Donc je correctionne :

En 16x42 a 4000 c'est 93.81 km/h
En 17x42 a 3750 c'est 93.44

c'est balo !!!!!!lol !!!!
j'plaisante bien sur !

comme je suis pas un adepte de la zone rouge
si je me cale a 5000 t/mn en 17x42 je suis en théorie a combien ?
5000 c'est bien ça me laisse 1500 de marge

Hum 5000 c'est deja pas mal! la Xt aime bien 4000 4500! le moteur ronronne tranquille!