TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (2) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

Hola !
Bel effort ! Je vais y regarder de plus prés un de ces jours... car je dois avoir des billes dans mes archives.... voilà encore une bonne chose pour faire le bon choix ! En plus les couleurs sont chatoyantes ...
Arvella

En fait c'est juste une mise en forme sous EXCEL, après pour les formules et les données je me suis inspiré des posts pré-existants, d'ailleurs cela m'a permis moi aussi d'apprendre 2 ou 3 trucs grâce à ces recherches.

Pour la XT je suis moins calé, donc pour les manques et/ou les erreurs dites moi et je corrigerai asap.

Sinon pour les couleurs je met cela en fonction des valeurs moteurs de base (en vert pour les plages optimales, en orange puis rouge pour la zone euh rouge !!!

J'en ai fait aussi une version pour ma BETA, avec 6 vitesses et démultiplication et boite différente.

Dés que j'aurai toutes les infos je mettrai tout cela en forme sous EXCEL et je proposerai aux modos de le rajouter en tuto, comme cela chacun pourra rentrer ses propres valeurs.

Pour le développement du pneu arrière, j'ai la formule pour les nouvelles dimensions (genre 120/80r18), mais pour l'ancienne dénomination (4.00x18), je n'ai rien trouver, sauf des tableaux avec des équivalences.
Il faudrait peut-être effectuer plusieurs mesures avec les pneus les plus courants que l'on monte sur nos jouets et archiver ces données ... à voir !

J'ai aussi fait un tableau avec tous les rapports:



... par exemple

Bonsoir,
2 petites questions pour une 500 SR :
- Quel est le couple de serrage pour l'écrou de 32 du pignon de sortie de boite ? (le mien n'était pas serré du tout, merci la rondelle frein !)

- Il y a un léger jeu angulaire sur l'arbre de sortie de boite, environ 20°-25° (vérifié avec une vitesse engagée).
A priori je roule avec ce jeu depuis l'achat de la moto (15000 km parcourus).
Je m'y suis habitué, car je pilote plutôt cool, mais est-ce que c'est grave, Docteur ?
Ca pourrait venir de l'amortisseur de couple de la cloche d'embrayage ou bien d'une autre origine ?

Merci d'avance
Angel

coucou!

chai pas pour le couple de serrage, "bien serré" je dirais..

le jeu en rotation vitesse enclanchée est normal, c'est le jeu des crabots des vitesses, mine de rien il y a beaucoup de jeu, histoire que çà rentre bien et sorte aussi facilement..
en roulage ce n'est pas perceptible, l'amortisseur ar (dans le porte couronne roue ar) fatigué est beaucoup plus sensible lui..

enfin, ce n'est que mon avis..

den's

Bonsoir,
En fait le jeu est perceptible à la conduite, ça fait comme si la chaine était détendue.
Angel

Le couple de serrage de l'écour SDB est 70Nm (64 seulement pour les béarnais).

Un léger jeu de transmission est normal, les crabots dans leurs logements komiladiden's et les divers trains d'engrenage ont un jeu de fonctionnement, et c'est pas spécifique aux XT.

Merci à tous !
Angel

Tout est dans le titre, je me demandais quelle était la plus petite couronne "standard" (je veux dire par-là s'adaptant bien) que l'on peut monter sur une XT? Je crois que le plus gros PSB c'est 17 dents (?) mais je n'ai aucune idée pour ce qui est de la couronne.
D'autre part, la question va vous paraître stupide, mais lorsque l'on diminue la taille de la couronne, faut-il également prendre une chaîne plus courte (ça me semblerait logique) ou bien le tendeur de chaîne peut-il compenser de "fortes" variations des dimensions de la couronne?

Merci par avance.

Oscar

oscar7601 a écrit:Tout est dans le titre, je me demandais quelle était la plus petite couronne "standard" (je veux dire par-là s'adaptant bien) que l'on peut monter sur une XT? Je crois que le plus gros PSB c'est 17 dents (?) mais je n'ai aucune idée pour ce qui est de la couronne.
D'autre part, la question va vous paraître stupide, mais lorsque l'on diminue la taille de la couronne, faut-il également prendre une chaîne plus courte (ça me semblerait logique) ou bien le tendeur de chaîne peut-il compenser de "fortes" variations des dimensions de la couronne?

Merci par avance.

Oscar

Le pignon ca passe en 18 dents en 520. Mais c'est juste juste.

Pour la couronne, j'avais pris les mesures mais je sais plus ou je les ai mises.

Mais c'est pas compliqué a refaire : une chaine de 520 a un pas de 15.875 mm donc par exemple en 40 dents ca donne une circonférence approximative de 40 x 15.875 = 635 mm et donc un diamètre de 635/Pi = 202,13 mm.
La hauteur d'un maillon c'est 14.7 mm donc le diamètre mini de la chaine sera de 202.13 - 14.7 = 187.43

Le diamètre d'implantation des goujons de couronne est de 164, il reste juste a mesurer la dimension du bossage de fonderie qui recoit ces goujons, c'est la que ca va coincer. Au pif je crois qu'ils font 20 mm au rayon, ce qui donne un diamètre de 184, il restera donc 1.7 mm entre la chaine et le porte couronne.

J'ai pris 40 dents comme exemple parce qu'il me semble de mémoire que c'est justement ce qui passe de plus petit.

En origine avec la couronne de 42 dents il reste 5 mm avant de toucher les bossages des vis.

a vos calculettes!!

Bon c'est encore 2J4 qui a raison, le mini c'est 40 dents...et encore a essayer car les delta diametre entre 40 et 42 dents donne un petit 10mm se qui correspond a peut prêt aux deux fois 5 mm! (mesuré au reglet)

Merci pour vos réponses on voit que vous avez déjà réfléchi là-dessus!

2J4, je dois bien avouer être un petit peu largué par la fin de ton explication : si je comprends bien, une couronne à 40 dents serait possible mais après une adaptation assez lourde c'est ça?
Et par contre un PSB de 18 c'est possible mais juste. (mais qu'entendez-vous par "juste", est-ce que ça pourrait causer des dégâts?)

oscar7601 a écrit:Merci pour vos réponses on voit que vous avez déjà réfléchi là-dessus!

2J4, je dois bien avouer être un petit peu largué par la fin de ton explication : si je comprends bien, une couronne à 40 dents serait possible mais après une adaptation assez lourde c'est ça?
Et par contre un PSB de 18 c'est possible mais juste. (mais qu'entendez-vous par "juste", est-ce que ça pourrait causer des dégâts?)

Nan 40 dents ca passe. Chuis décu que mon nesplication soit pas comprenable.

Et juste pour le pignon de 18 ca veut dire qu'il faut bien vérifier le montage (j'ai fait ca avec un morceau de chaine enroulé autour du pignon, ca touchait pas le carter mais y'avait pas bézef) et rouler avec une chaine en bon état.
Si une cochonnerie se prend dans la chaine (m'enfin sur la route c'est pas fréquent) t'auras gagné un frein arrière surprise et sans doute des dégats sur le carter.

Et pis si 18 x 40 c'est encore trop court comme rapport (mais ca veut dire que tu as un moteur de lamorkitu ou bien une roue de 16 pouces) après faut changer de roue arrière. Avec une roue de TDR par exemple on descend a 36 dents les doigts dans le nez.

 Nickel merci et désolé de n'avoir pas compris du premier coup!

D'après tes infos, je pense que je n'aurais pas la conscience tranquille en passant à un pignon de 18 dents. Par contre, un pignon de 17 et une couronne de 40 pourquoi pas.

En tout cas, merci pour toutes ces explications 2J4!

C'est que des descente chez toi ou tu n'as plus de cinquieme??????

 MAIS c'est quoi t'esse le bouilleur qui va essayer d'emmener tout ça ?????   

Je ne pense pas me tromper en décelant une (vraiment légère) pointe d'ironie dans vos réponses les amis...   

Rassurez-vous, j'ai bel et bien toujours ma 5ème et il y a quelques montées prévues pour cet été, mais je trouve que la XT mouline vraiment trop (non pas que ce soit inconfortable ni rien, c'est juste que... ben je préférerais rouler plus bas dans les tours et au besoin rentrer un rapport pour "taper dedans" pour un dépassement ou autre). Si je compte rouler à vitesse stabilisée sur un (un peu) long bout, je me dis qu'autant que ce soit à un régime relativement bas... non?

Bref, j'ai l'impression que ce serait plus chouette si elle tirait un peu plus long (mais que la différence se fasse sentir, ce qui ne sera pas vraiment le cas à mon avis avec juste une couronne à -1 dent.... si?)

'Soir

la ET500 était équipée en 17x40 au début .... beaucoup, beaucoup , beaucoup trop long.
avec 16x40 , c'est bien partout
comme ça je suis arrivé à mettre un petit 6500t/mn dans le gauche de Blanchimont à Spa ..... mais j'ai pas regardé en détail les RPM ... ça va achement vite quand même ... et ça achement fait peur   alors dans ces cas là, je regarde devant ce qui se passe, le poste de pilotage passe après   

E.T.

ET a écrit:'Soir

la ET500 était équipée en 17x40 au début .... beaucoup, beaucoup , beaucoup trop long.
avec 16x40 , c'est bien partout
comme ça je suis arrivé à mettre un petit 6500t/mn dans le gauche de Blanchimont à Spa ..... mais j'ai pas regardé en détail les RPM ... ça va achement vite quand même ... et ça achement fait peur   alors dans ces cas là, je regarde devant ce qui se passe, le poste de pilotage passe après   

E.T.

Merci pour le super retour ET! Bon d'après ce que tu dis je prévois beaucoup trop long... Et tant mieux si je l'apprends avant de commander de "mauvaises" pièces!
16x40 c'est donc un bon compromis selon toi? (utilisation route, pas circuit, ni rallye, course de caisse à savon ou que ne sais-je hein)

Suis-je le seul à trouver que la XT tire court? (la mienne semble être une 2H2 de 1979 d'après les infos que j'ai glané)

Elle mouline à 5000tr/min juste pour être à 100km/h compteur, ça me semble beaucoup...

Pour un voyage dans les Alpes....un XT qui tire court....

Ne touche a rien! enfin ce n'est que mon avis! ah si le seul truc si tu fais un peu de route...c'est la selle, une peau de bête pour préserver tes arrières!

Ben de toute manière je dois changer le kit chaîne qui est (déjà? à 12 000 km) en fin de fin de fin de vie (on peut presque sortir la chaîne de l'arrière de la couronne sans forcer à la main) c'est pour ça que je me (et vous) pose ces questions.

Pour vous donner une idée de ce que j'appelle tirer un petit peu court : comme dit plus haut, 5000tr/min pour 100km/h compteur :

youtube

(pas de commentaires sur les problèmes de cadrage baladeur )

Par contre, je suis d'accord que pour un tour dans les Alpes, tirer un peu court ça ne doit pas être très gênant, mais je compte bien utiliser le kit chaîne un peu plus longtemps que juste un gros millier de kilomètres...

Et bien tu prends un kit standard avec éventuellement un pignon de 17 dents au cas ou et tu aura réglé toutes tes questions!

Entendu   

Ceci dit entre 3500 et 4000 c'est la ou le moteur ronronne le mieux et tu es deja 90 100 km/h
Et sur route de campagne ou de montagne...c'est la vitesse de securité maxi

Je n'ai encore jamais essayé d'aller à plus des 110 (et encore) lors du dépassement sur la vidéo mais c'est vrai qu'entre les motos de la moto-école (ER6N et XJ6N) et la XT il me semble bien y avoir un monde de différences du point de vue du contrôle à "grande" vitesse.
Je vais suivre ton conseil et partir sur un kit chaîne standard et commander en même temps un PSB à 17 dents "épicétou" comme dirait l'autre

La sagesse n'attend pas le nombre des années!!!

  Sage décision ! essayes, et modifies ............. si nécessaire !

paskeu 17 dents, fô quand même un peu de moelle pour l'emmener !

Mais c'est bien, continues a avoir des   idées, c'est comme ça qu'on avance...!   

ce n'est pas grave si certains les ont eu avant toi, comme ça tu as les réponses tout de suite !   

Laches pas l'affaire, l’imagination au pouvoir     aller ROULES !

ET a écrit: dans le gauche de Blanchimont à Spa ..... mais j'ai pas regardé en détail les RPM ... ça va achement vite quand même ... et ça achement fait peur   alors dans ces cas là, je regarde devant ce qui se passe, le poste de pilotage passe après   

E.T.

Là ce sont les Corones qui comptent ...mais elles sont toutes toutes petites, mini rikiki  

Bonjour a tous         

Après de multiples recherches et s'en grande réponse, je décide d'ouvrir un post.

Je cherche donc un kit chaine pour mon SR400 4g4 de 1982.
Chez trois magasins, ils n'ont mêmes pas de référence pour commander...
Et sur le fofo, il est dit qu'il faut 102 ou 104 maillons...     

Sur kedo, il y a des kit avec 130 maillons....    

Quelqu'un aurait il la bonne référence ou un lien pour le bon kit?    

Bonjour


C'est sur la RT,je n'en sais pas +,certains connaissent beaucoup mieux ,d'autres roulent en 400 SR.
Une photo de ton 400 ?
A+

justement, certains disent que la RT se trompe...