vm32-REGLAGE (4) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Surtout si c'est 1 de ces Ngk"KK"
Jluc "bougieboschsinonrien"

Cuve nettoyée. Elle n'avait pas l'air sale…

J'ai également éliminé une petite fuite entre le tube d'échappement et le pot. Ca ne change rien.

Ca continue à pétarader un peu à la décélération.
J'irai acheter une bougie neuve (c'est une Champion Japan actuellement).

Ils ont encore les bougies ad hoc chez Yam ?
Si j'ai bien compris, faut pas prendre du NGK, c'est ça ?

Merci

Dr Phil t'as d'emblée donné la solution : circuit de ralenti !
Cherches pas plus loin !

philxp a écrit:Dr Phil t'as d'emblée donné la solution : circuit de ralenti !
Cherches pas plus loin !

OK, ben je vais regarder dans le RT si je vois ce que "circuit de ralenti" signifie…

Merci

Le gicleur de ralenti pardi !

philxp a écrit:Le gicleur de ralenti pardi !

Arrrfff, bien sûr, tiens… pardi, c'est tellement évident.

OK, je vais réouvrir la cuve et démonter ce fichu gicleur.

Merci

Le circuit de ralenti ne se compose pas uniquement du gicleur, mais également du gicleur d'air, la vis de richesse et tous les conduits du dit circuit!

Et par la même occasion profite pour faire le puit d'aiguille et le gicleur d'air principal.

Merci Doc !

Un bon nettoyage de carbu : ultrasons ou à la casserole (vinaigre blanc ou citron chaud). Perso je préfère aux ultrasons ça sent pas mauvais et ça nettoie bien. Ensuite un bon soufflage à l'air comprimé de touts les conduits.

@+
G@zz

Et tous les petits trous trous avec une mèche de 1 mmm pour bien récurer.

Jluc "déjàdehors"

Circuit de ralenti nettoyé. Il y avait effectivement le conduit central du gicleur qui était 100% bouché.

Plus de problème de pétarade, je retrouve mon "horloge suisse" au ralenti, même très bas, elle ne cale pas.

Elle merdouille encore un peu lorsque je mets très peu de gaz, mais je vais voir si c'est pas la vis de richesse à re-régler ? A moins qu'il y ait encore un truc bouché.

A+

Christophe

Parfait 8)

Un nettoyage complet du carbu, c'est la base ! Et au passage, une bougie (même une NGK) ça fonctionne ou ça ne fonctionne pas, ça peut pas marcher seulement à moitié...

si elle est encrassée, les trois quarts de l'étincelle part à la masse, mais il en reste assez pour faire tourner le moteur (comme une patate, certes, mais il tourne quand même un peu)
pareil si les électrodes sont trop écartées (ou bouffées), ca marche mal au ralenti.

- Re-démonté le carbu.
- Mis en pièces et décrassage en faisant bouillir 15 minutes dans 50% eau + 50% vinaigre (bien qu'il ne semblait pas sale du tout).
- La seule chose que je n'ai pas pu faire, c'est souffler avec de l'air comprimé, n'ayant pas de compresseur. J'ai donc soufflé comme j'ai pu, là où j'ai pu…
- Résultat : Excellent démarrage, excellent ralenti, pas de pétarades, mais grande nouveauté : elle tousse très fort à mi-accélération.
Ca fait même parfois de fortes de saccades dans le moteur si je tente de maintenir une allure constante.
- Si j'accélère à fond, tout va bien.

Je pensais qu'il pouvait rester des résidus de flotte dans le carbu, alors j'ai roulé un peu, mais après 30 km, pas d'évolution.

--> Pensez-vous possible que ce soit un petit reste d'eau ? Et que cette eau ne puisse pas s'éliminer pas toute seule ?

Merci

C'est vrai que le compresseur est une aide précieuse pour ce genre de boulot.
Mais une question me vient spontanément : pourquoi avoir redémonté ce carbu, alors que ça paraissait réglé, ou avec juste un réglage à peaufiner ?
Ou j'avais mal compris ?
Jluc "toujoursdesquestions"

j'ai eu ce pb, c'etait le gicleur d'air du venturi qui etait bouché
c'est un des trous qui est a l'arriere du carbu en bas de l'arrivee d'air
http://www.xt500.fr/prive/galerie/?action=thumb&id=6101&w=-1

Erick

@ Saké Racer. Elle merdouillait encore un peu lorsque je mettais peu de gaz. J'ai cru que c'était juste la richesse, mais finalement, même en cherchant un meilleur réglage, ça ne changeait rien. Alors j'ai décidé de faire le gros nettoyage de carbu que l'on m'avait conseillé.

Erick a écrit:j'ai eu ce pb, c'etait le gicleur d'air du venturi qui etait bouché
c'est un des trous qui est a l'arriere du carbu en bas de l'arrivee d'air

Erick

Est-ce bien ici, Erick ?
C'est vrai que ça me paraissait bouché, mais j'avais l'impression que ce conduit ne menait nulle part… (cul de sac).



S'il s'agit bien de ça, tu as probablement trouvé le problème…!
Et si c'est ça, quelqu'un sait si on peut déboucher ça avec une aiguille ou autre chose… (si pas de compresseur) ?

Bonjour,

Ca y est, enfin !  

C'était bien le petit conduit d'air qui était resté bouché, malgré le bain de 15 mn au vinaigre bouillant.

J'ai pu le déboucher à l'aide d'un fin fil d'acier de 0,4 mm.

Elle tourne de nouveau comme une horloge, quelque soit le régime et le niveau du boisseau.

Merci à tous et en particulier à Erick et Attila26 !

Merci aussi à Nico dont les supers explications (via Franck…) m'ont aidé à comprendre le pourquoi du comment (http://site.nico.free.fr/xt.htm)

Ci-dessous la photo du conduit d'air en question, au cas où d'autres auraient le même problème…

A+
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Bon voilà mon problème. Ma XT démarre puis s'arrête après quelques secondes (3 ou 4), c'est déjà arrivé à d'autres mais je n'ai pas retrouvé le post.
Il fait 30 degrés et j'ai les boules de ne pouvoir rouler  
Ma XT n'a jamais démarré durablement malgré tous mes efforts  :evil: . C'est une remise en état et en route après de nombreuses années d'immobilisation. J'ai quasiment terminé la partie cycle.

Voici la liste de mes travaux coté moteur et j'ai fait les vérifs moult fois :
démontage et nettoyage approfondi du réservoir et robinet avec nouveaux joints, essence neuve.
Durite et filtre à essence neufs.
Condo, vis platinées Kedo neufs (réglé 0,35).
filtre à air complet avec grilles neuf.
Bougie d'origine neuve et antiparasite vérifié et contrôlé.
Circuit d'allumage simplifié et vérif masse bobine (grattage cadre).
Carbu démonté et remonté 2 fois pièce par pièce après nettoyage approfondi. Remontage conforme à la RTM et forum.
Niveau des flotteurs OK et étanches (2,2cm). Boisseau réglé (RTM). Gicleur de 52, Aiguille au 4ème cran en partant du haut (6H2)
vis de richesse dévissée de 1t et demi, ralenti en accéléré
Démontage nettoyage approfondi des aimants (opérationnels) et des bobines de l'allumage.
Emboitements soignés de la pipe d'admission aux manchons du filtre à air.
Quelques mini craquelures de surface sur la pipe mais il y a une partie en bakélite moulée dans le caoutchouc qui protège. Intérieur paraissant intact.

Voilà, il y a de quoi se décourager. J'ai obturé par curiosité la mise à l'air du carbu située juste au dessus de l'arrivée d'essence. Depuis, le moteur tourne 2 ou 3 secondes supplémentaires puis s'arrête.
Serait ce un pb de prise d'air ? On sens malgré tout que le moteur voudrait bien mais peut point.Ouin Ouin !!!!
Autre indice, il reste toujours au même régime et se coupe si je touche à l'accélérateur. Il n'y a pas de bruit suspect quand le moteur tourne. Si la bécane ne tourne pas d'ici une quinzaine je ne pourrai pas la descendre dans le sud ouest cette année.

Si la carbu est bonne, il ne reste que l'allumage. Est-ce que la bougie est humide quand le moteur s'arrête ?
Si elle est sèche, c'est l'arrivée d'essence, comme par exemple le flotteur qui ne descend pas.
Est-ce que tu as monté une autre bobine d'allumage pour faire un test ? Celle d'un 103 Peugeot irait, ça évite de se ruiner pour un essai.

Autre piste : un faux contact dans le coupe-circuit ou le circuit d'allumage, avec les vibrations.

Quand tu écris gicleur de 52, c'est une inversion de chiffres ?

essaies de serrer ta vis de richesse (franchement). et pas trop bas le ralenti.

Merci pour votre réactivité.

Je n'ai pas vérifié la bougie après l'arrêt, je le ferai.
j'ai revérifié complètement le carbu aujourd'hui, les flotteurs ont l'air ok sans aucune accroche.
Je n'ai pas d'autre bobine.
La piste des vibrations est intéressante.
Le coupe circuit est débranché.
sur le gicleur il est indiqué P 20 (dixit ma fille... )
je vais également voir en vissant complètement la vis de richesse et baisser le ralenti.

Alain 45 a écrit:Merci pour votre réactivité.

Je n'ai pas vérifié la bougie après l'arrêt, je le ferai.
j'ai revérifié complètement le carbu aujourd'hui, les flotteurs ont l'air ok sans aucune accroche.
Je n'ai pas d'autre bobine.
La piste des vibrations est intéressante.
Le coupe circuit est débranché.
sur le gicleur il est indiqué P 20 (dixit ma fille... )
je vais également voir en vissant complètement la vis de richesse et baisser le ralenti.

Si gicleur de 20 c'est trop petit!!! 25 mini!

si la bécane tourne bien au ralenti et cale dès qu'on ouvre les gaz... Il y a gros à parier que l'arrivée d'essence est en cause, non? Question: As-tu démonté le siège du pointeau, cette pièce cylindrique en laiton maintenue par une patte en U et une vis? Selon le modèle, derriere, il y a un filtre à essence, et si il n'y en a pas, il y a parfois un gros tas de m...

Alors, quel gicleur? Le principal ou le ralenti? Si ralenti, il te faut le 25, comme dit Papy et un 30, au cas où! Le principal, si ton carbu, coude, pot et filtre à air origine, un 220 ou 230 sera très bien.
Et ta bougie, du NGK? Si oui, poubelle! Du Champion ou bosch! Pour en trouver facile, pas cher et tu auras du stock pour un moment: Là
Démonte également ton filtre à essence (il peut être monté a l'envers et l'essence arrive mal ou il est tout simplement de mauvaise qualité - déjà vu!)

Pour répondre à toutes vos interventions :
le filtre à essence est neuf et dans le bon sens (flèche vérifiée ce matin)
la bougie neuve est du NGK BP7ES bien sûr, mais je pense que bien des XT roulent avec.
Pour les gicleurs, j'ai confié la tâche à des yeux jeunes mais je pense qu'il y a blem....gicleur principal, indication P20 ; le gicleur de ralenti (le tout petit), indication 52
le tube d'émulsion n'a pas d'inscription .
Les gicleurs se trouvent ils en magasin ou faut il commander ?
la bécane démarre et tourne bien 3 ou 4 secondes et s'arrête.
J'ai vérifié l'écoulement de l'essence durite débranchée, il est normal.
A Prof Mickie, peux tu me repérer avec la RMT p.99 a quel filtre tu penses , merci.

Concernant le pointeau, j'ai un petit doute.  Je l'ai positionné pointe vers le haut, la partie avec le ressort s'appuyant sur les flotteurs, c'est bon ? Sur la RMT le pointeau n'est pas indiqué....pas plus que l'ecrou (un filtre ????) ou il vient se loger.

Regarde ci-dessous

http://www.cmsnl.com/yamaha-xt500h-dual-purpose-1981_model8836/partslist/B-01.html#results

Ce serait la pièce 51 ?

Je dirais plutôt "62" tenue par la patte en "U" "42" et la vis "43"