Admission-FILTRE A AIR-sr500-xt500 (1) : Montage boitier, filtre, prise d'air, réctification, joint, références ?

Alors voilà ça y est, l’opération réglage de la carburation est lancé.

Premier retour, le filtre à air est dans un triste état. Mon père verrait bien son remplacement par un cornet (en virant seulement la boite à air), par contre il s’inquiète pour le retour d’huile, est-ce que vous aurez des conseils à ce sujet ? (un type de filtre à air à vil prix en remplacement ou alors un truc pour cette histoire de retour d’huile)

Accessoirement il m’a dit aussi que la pompe de reprise du carbu ne semblait pas bouger beaucoup, mais il potasse la RTM pour vérifier ça. Vu que les seuls problèmes que j’avais, étaient pas de ralentit, trop riche et trop de consommation, je ne pense pas qu’il y ait trop de problème de ce cotés.

Merci pour les éclaircissement que vous pourriez m’apporter à ce sujet

Pour la pompe de reprise, sur 2 SR sur 4, perte de la petite goupille et des rondelles qui se trouvent en dessous de la tige de commande...
Vérifie quand même sur la tienne, on ne sait jamais  
Ca vibre un peu ces monos  

salut,le seul avis que je peux te donner concerne la durit d'huile, en fait pas " le retour d'huile", mais le reniflard d'huile, la mise à l'air si tu préfères...je déconseille le petit filtre monté en sortie du carter moteur, tout en bas, tu risques d'avoir un peu d'huile qui va cracher ou/et de l'eau qui va rentrer...préférable à mon avis de monter une durit vers le haut, sous le réservoir par exemple, c'est suffisamment haut pour ne pas crachouiller..
mais ce n'est que mon avis, hein.

den's

den's a écrit:...préférable à mon avis de monter une durit vers le haut, sous le réservoir par exemple, c'est suffisamment haut pour ne pas crachouiller..

C'est ce que j'ai fait sur la Barigo. Un tube de 700-800 mm de long permet à l'air de bien pulser. Et avec un petit filtre au bout (j'ai mis un silencieux d'origine pneumatique industrielle, qu'on monte entre autres sur les pinces à souder), c'est encore mieux.

jeanjean

Merci Kwai, je vais regarder ça. En attendant mon père m’a dégoté un carbu de 500 XT, donc je vais rouler quelques temps avec ce carbu et un cornet, normalement ça devrait marcher tel quel, et si je ne me trompe pas il n’y a pas de pompe de reprise sur le carbu d’une XT ?
Bref ça laissera le temps de traiter le problème sur mon carbu.

Merci aussi pour les conseils sur le renifleur d’huile, est-ce qu’il serait possible d’avoir des photos de vos montages, pour avoir un idée. Ma moto et la RTM étant chez mon père, j’ai un peu de mal à visualiser la chose .

Sinon, j’ai vu pas mal de mono rouler avec un cornet, ça ne semble pas cracher trop d’huile, sachant que je garde la batterie et les caches je ne devrais pas avoir de soucis (par contre ça risque peut-être de dégueulasser l’intérieur) ?

GaetanL a écrit:Merci Kwai, je vais regarder ça. En attendant mon père m’a dégoté un carbu de 500 XT, donc je vais rouler quelques temps avec ce carbu et un cornet, normalement ça devrait marcher tel quel, et si je ne me trompe pas il n’y a pas de pompe de reprise sur le carbu d’une XT ?
Bref ça laissera le temps de traiter le problème sur mon carbu.

nan nan ça va pas marcher tel quel  

un cornet c'est ça


ou plutôt ça quand on parle de carbu


ça peut aussi être ça mais la on parle de velocity stack


ce dont tu parle est un filtre individuel

dispo dans toutes les bonnes boucheries spécial tuning contre quelques euros

maintenant si tu veux parler sérieux, avec carburation bien réglée etc ... il te faut ça

dispo ici conte une petite valise d'euros http://www.knfilters.com/search/univround.aspx
associé aux réglages dispo ici http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

vi je sais ça parait un peu péremptoire .... mais en appliquant ces conseils tu t'approcheras peut-être de la vérité (si elle existe en matière de carburation
)
mais tout le monde n'est pas forcément d'accord avec mes propos , donc regarde, consulte,  fais toi ton avis

pour le reniflard, comme Den's et JeanJean, un gros toyo qui débouche dans un réceptacle et ça va bien.
la soluce du filtre pneumatique industriel à JeanJean me parait sympa
j'ai déjà monté un KN spécial reniflard direct sur la sortie et ça crachouille comme le dit Den's

bon courage

E.T.

Merci mais le cornet Mikko je vais éviter  :geek:

Sinon mon père m'a parler de cornet, c'est que ça doit en être un (un vrai), je sais qu'il ce fait vieux mais il doit encore pouvoir faire la différence avec un filtre individuel (enfin j'espère   ).
Mais c'est vrai que la "vérité" me plait plus, c'est la valise de roros qui me restreint un peu. Mais j'en prend bonne note.
Pour l'instant le carbu d'XT c'est du temporaire (mais bon à chaque fois je traine du temporaire pour un moment   )

Par contre le fait que ça ne marche pas "comme ça", m'inquiète un peu.

Je vais voir, je ferais des photos du truc final si c'est marrant.

Bonjour à tous,
En fouinant sur le net, j'ai trouvé un filtre à air de bagnole adaptable sur mon 500SR...
La taille c'est plutot XXL, pour faire respirer mon petit moulin à plein poumon !
Voyez plutot...
avant...

après !

z'en pensez quoi ? sauf Jeanjean bien sur...

Ce serait plutôt a toi de nous le dire, vu que : tu l'as monté, et que certainement tu as roulé avec ta machine......

Sinon, le filtre 'avant' a l'air d étre une grosse daube pour peugeot cent trois..... :bball:

...pas encore testé, pas de frein AV, pour le moment, j'attends mon kit joint...
Le filtre avant était un filtre prévu pour 650XS...
Je pense que le filtre XXL, fera mieus respirer mon moulin, plus gros volume tranquille, plus de surface de filtration...
Je vous tiens au jus...

Yamamoto a écrit:z'en pensez quoi ? sauf Jeanjean bien sur...

Bien compris, chef!





jeanjean

salut compatriote ...bien joli ton filtre ma fois tu as trouvé ça chez les nouzotres ?

J'ai trouvé ça dans une boutique de tuning pour bagnole chez les Britons, (www.apmotorstore.co.uk), mais je vous détaillerai mon montage une fois que j'aurai un essai (probant) du tuning de ma brele...
PS : Salut Den's, ilébon oukoi?

Le détail de mon montage :

et l'ensemble monté :

Super idée

Impressionnant les photos avant/après Cà donne envie

Merci, bonne journée,

Madpaxtthlaimelesbeauxmontages

Yamamoto a écrit:Bonjour à tous,
En fouinant sur le net, j'ai trouvé un filtre à air de bagnole adaptable sur mon 500SR...
La taille c'est plutot XXL, pour faire respirer mon petit moulin à plein poumon !
Voyez plutot...
avant...

après !

z'en pensez quoi ? sauf Jeanjean bien sur...

Salut à tous,

J'ai fait le même genre de bricolage...mais inséré dans la boite à air moyennant quelques modifs mineures (découpe partielle du plastique, trou pour passage serrage serflex etc...)pour que cela rentre.
Si cela marche mieux? vu que j'ai dû enrichir la carburation je pense que c'est mieux! mais pas de chrono comparatif alors...?
Le bruit, pardon, le son est un peu plus présent mais moins qu'avec un gros filtre sans la boite à air. Sur les photos, vous avez le début du montage avec la partie avant de la boite à air ré-utilisée comme centrage du filtre.  En plus, le reniflard est "stock" dans son montage.

c'est bien le montage avec la petite patte derrière, çà évite au filtre de se déboiter...
pour ma part, je suis plutôt bouseux donc je préfère garder le boitier de filtre...
attention à vérifier la richesse avec un si gros filtre, faudra peut-être l'enrichir un poil...

den's

den's a écrit:c'est bien le montage avec la petite patte derrière, çà évite au filtre de se déboiter...
pour ma part, je suis plutôt bouseux donc je préfère garder le boitier de filtre...
attention à vérifier la richesse avec un si gros filtre, faudra peut-être l'enrichir un poil...

den's

Même sans être bouseux, si on veut espérer rentrer chez soi un jour de pluie, vaut mieux garder un boîtier. Sans parler du bruit que ça évite.

Salut,
Est ce que l'un d'entre vous a l'expérience de ce type de Filtre KN ?

Kedo indique (si j'ai bien compris) qu'il n'est pas nécessaire de changer les réglages du carbu, ce qui m'étonne.
Si je devais les changer que faudrait il faire ? changement du gicleur principal ? pour quelle taille ?
Merci
FX-SR79

Qu'est ce que vous avez tous avec ces KN?
sont pas bien les filtre d'origines?

papy1000 a écrit:Qu'est ce que vous avez tous avec ces KN?
sont pas bien les filtre d'origines?

Regarde bien, celui ci à une extrémité chromée... C'est beau non ?

C'est vrai qu'il est beau.....mais tu as le cul dessus......

jeanjean

Pas tout à fait..
Et sur les réglages tu as un avis éclairé ?
Je vois que Jean-jean suggère un drole de boite à air, mais beaucoup moins belle.

Bon bah on a fait le tour de la question non?

Oups repondu trop vite!!!
Trxt lui en a monté un et semble etre content,reste juste a attendre ces commentaires qui ne vont pas tardé.

écoute pas tous ces manants

d'abord il faut monter un RU1060 et pas un cône, trop faible en surface


ensuite tu lis tout ça ici
http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

et pi quand tu reviens on n'espik à tous ces jaloux que les KN c'est mieux  

E.T.

Merci E.T.
Le problème c"est que j'ai déjà le conique, justement pour ce que j'en ai compris, pas de modif.
FX-SR79

Donc personne n'a monté ce filtre ?

Avec un nouveau titre au post, toute réponse technique est bien venue...
FX-SR79

FX-SR79 a écrit:Merci E.T.
Le problème c"est que j'ai déjà le conique, justement pour ce que j'en ai compris, pas de modif.
FX-SR79

ça m'étonnerait qu'il ne faille pas reprendre la carbu avec un filtre individuel KN, probablement moins qu'avec un RU1060, mais surement un peu quand même
comme le RU1060 est le filtre préconisé, il est normal que peu ou prou membres du forum ait monté ce filtre conique
le tout étant de ne pas casser pendant les réglages, tu dois reprendre la procédure de réglage à la base dans l'ordre suivant
gicleur principal
gicleur ralenti
hauteur d'aiguille
gicleur d'aiguille
coupe au boisseau

E.T.

PS t'as pensé à fermer la fenêtre pake Jeanjean il aime tellement pas les KN qu'il risque de causer même par la cheminée