Admission-FILTRE A AIR-sr500-xt500 (1) : Montage boitier, filtre, prise d'air, réctification, joint, références ?

 OUI, ça m'a "interpellé" (le jonc) également ...?

Le KN dans son emballage est surgraissé, tout simplement! Et le XT de notre nouveau copain est trop riche... L'experience m'a montré que pour tirer du mieux d'un KN, il faut le graisser peu et le laver souvent, et au contraire le graisser fort pour les sables et poussières fines...

je plussoie , le KN neuf est un étouffe chretien faut le nettoyer direct ou le souffler c'est pas mal non plus ... :flower:  

bonsoir
j ai monté un KN il doit avoir entre 5 et 10 heures de fonctionnement c est peut etre pour cela que ma xt fume au demarage trop d huile sur le filtre peut etre!

 toutes mes XT/SR sont équipées de KN neufs, jamais eu de problèmes de quoi que ce soit !
c'est tellement libre (y'a qu'a le coller autour de la bouche, et souffler, tu verras qu'il n'y a aucune résistance !!)   

pierreyes a écrit:
je suis en train de remonter 1 XT en xty, .

J'en ai monté une "avec les moyens du bord", si je peux t'apporter quelques conseils, n'hésite pas

Ce matin, entre deux averses, je prends l'XT pour faire un tour. Un seul kick et elle ronronne, ce qui me comble d'aise : j'avais réglé hier la richesse et le ralenti. Je fais 50 bornes : elle fait plus de bruit que d'habitude, mais elle tourne bien, elle est souple, elle ne pète pas à la décélération. Et je rentre. En reposant les gants, je vois sur l'établi ... le couvercle de la boîte à air. Je le remets et évidemment, je refais la richesse et le ralenti, mais là, ça marche moins bien. C'est plus difficile, le ralenti est un chouïa moins régulier. Et je refais un tour. Elle a retrouvé son bruit habituel elle tourne bien. Mais j'ai l'impression qu'elle est moins souple, moins "allante".

Tout est d'origine et en bon état : allumage, filtre à air, carbu, gicleurs, réglages d'aiguille et de hauteur de cuve. Et pourtant, avec la boîte à air ouverte, j'avais l'impression qu'elle tournait presque mieux, avec souplesse, sans pétarader. J'ai un peu de mal à comprendre : je n'ai eu aucun symptôme d'un mélange trop pauvre.

Qu'en pensent les pros de la carbu ?

  Bin mon Cochon!!!
c'est comme ça qu'tu bosses ...!    

tu n'en remontes que la moitié ...! Ha Ha !

bin voila , t'as compris pourquoi on monte des KN, paskeu, on ne le répétera jamais suffisamment ...! le XT est étouffé, c'est pas admissible de l’empêcher de respirer de la sorte !!!   honteux que j'vous dis !

Tu n'es pas trop pauvre, mais trop riche. En ne mettant pas le couvercle de filtre, plus d'air rentre, donc le mélange s'appauvrit, et la brêle tourne mieux, le mélange air essence est proche des proportions idéales.

Mais c'est normal et très bien de rouler un peu trop riche : sans ça, le jour où les conditions seront différentes (température, conditions d'utilisation : autoroute pouah berk par exemple) tu risquerais d'être trop pauvre, et donc de tout casser, et là tu serais nettement plus pauvre (pas la carbu mais ton compte en banque) après pétage et réparations onéreuses.

Brêfle, soit on est un maniaco dépressif de la carburation et on refait chaque jour (voire plusieurs fois par jours) les réglages de richesse, soit on préfère rouler plutôt que de tripoter sont carbu, et avec une marge de sécurité, et on roule un poil riche. Les réglages d'origine vont évidemment vers la deuxième option.

YAMACO a écrit:  Bin mon Cochon!!!
c'est comme ça qu'tu bosses ...!    

tu n'en remontes que la moitié ...! Ha Ha !

bin voila , t'as compris pourquoi on monte des KN, paskeu, on ne le répétera jamais suffisamment ...! le XT est étouffé, c'est pas admissible de l’empêcher de respirer de la sorte !!!   honteux que j'vous dis !

K N = Krotte Néfaste. Vaut mieux rien mettre que cette immondice, c'est un nid à excréments et c'est impossible à nettoyer. Un twin air c'est moins cher, et bien plus efficace. En plus c'est plus léger.

Et on met quoi comme gicleurs avec ça ?

peauxdelavieillecabane a écrit:Si j'en crois mon expérience, je mets un twin air et je roule ? Il faudrait normalement enrichir avec des gicleurs plus gros.

Bin tout dépend de pourquoi t'est ce que c'est pour faire... Si c'est pour empiler des bornes en toute quiétude avec le meilleur compromis agrément de conduite/fiabilité/insouciance de la météo bretonne donc capricieuse/pas de prise de tête de réglage carbu toutes les 5 mn, le mieux c'est l'origine.

Si le but c'est la recherche de la perf et du meilleur réglage à un instant T, alors oui le touinaire et l'enrichissement (du marchand de gicleurs) sont une piste de départ, mais y'en a bien d'autres, carbu, échappement, etc.

2J4 000697 a écrit:
K N = Krotte Néfaste. Vaut mieux rien mettre que cette immondice, c'est un nid à excréments et c'est  impossible à nettoyer. Un twin air c'est moins cher, et bien plus efficace.  En plus c'est plus léger.

c'est ton point de vue ...! évidement, je ne le partage pas    
depuis le temps que j'en utilise, et qu'il est utilisé en competition, si c'était la grosse daube que tu décries, (décrier), ça se saurait !  

pour le nettoyage, (en dépannage), un simple robinet d'eau fait l'affaire !!!

Maintenant, qu'il y ai d'autre marque, tant mieux, la concurrence est le moteur de l'évolution ! @+

Je ne suis pas un pro de la carburation et mes connaissances en mécanique sont limitées.
Mais l'expérience des candides comme moi est souvent intéressante, car nous sommes totalement dépourvus d' à-priori, et nous faisons parfois des trucs débiles qui marchent très bien.

En revenant de Fougères par la route avec Lolovim et Stéphane il y a quelques années, je m'aperçois que le manchon plastique carbu/boitier est fêlé.
La brêle marchait quand même pas trop mal. Et de toute façon, j'en ai 1 ou 2 usagés de rechange. Pour m'apercevoir une fois rentré qu'ils sont fêles eux aussi !!

Du coup, je mets provisoirement un KN conique que j'avais sur le 1N5 qui marchait merveilleusement bien.
Je démonte donc entièrement le bloc/boitier, je mets le KN ainsi qu'un petit KN reniflard sur la boite de vitesse.

Evidemment, en démarrant (très facilement, ce qui n'était pas toujours le cas avant), le réglage n'est pas top, çà engorge et çà pétouille un peu.
Au bout de quelques recherches avec ce fabuleux instrument qu'est le pifomètre nasal et auditif, je remonte l'aiguille d'un cran et resserre un poil la vis d'air.

Résultat des courses : le provisoire dure depuis 5 ans et 13 000 kms. La moto démarre à froid, tiède, à chaud avec une facilité déconcertante.
Aucun signe d'engorgement. Elle est d'une souplesse phénoménale et fonctionne à tous les régimes sans le moindre trou.
La bougie est chocolat. Je mets toujours ces soi-disant "merdes" de NGK d'origine.
Elle fait un barouf à l'admission qui n'est pas désagréable.

J'avoue très humblement que je ne lui en demande pas plus……..

TRXT a écrit:Je ne suis pas un pro de la carburation et mes connaissances en mécanique sont limitées.
Mais l'expérience des candides comme moi est souvent intéressante, car nous sommes totalement dépourvus d' à-priori, et nous faisons parfois des trucs débiles qui marchent très bien.

En revenant de Fougères par la route avec Lolovim et Stéphane il y a quelques années, je m'aperçois que le manchon plastique carbu/boitier est fêlé.
La brêle marchait quand même pas trop mal. Et de toute façon, j'en ai 1 ou 2 usagés de rechange. Pour m'apercevoir une fois rentré qu'ils sont fêles eux aussi !!

Du coup, je mets provisoirement un KN conique que j'avais sur le 1N5 qui marchait merveilleusement bien.
Je démonte donc entièrement le bloc/boitier, je mets le KN ainsi qu'un petit KN reniflard sur la boite de vitesse.

Evidemment, en démarrant (très facilement, ce qui n'était pas toujours le cas avant), le réglage n'est pas top, çà engorge et çà pétouille un peu.
Au bout de quelques recherches avec ce fabuleux instrument qu'est le pifomètre nasal et auditif, je remonte l'aiguille d'un cran et resserre un poil la vis d'air.

Résultat des courses : le provisoire dure depuis 5 ans et 13 000 kms. La moto démarre à froid, tiède, à chaud avec une facilité déconcertante.
Aucun signe d'engorgement. Elle est d'une souplesse phénoménale et fonctionne à tous les régimes sans le moindre trou.
La bougie est chocolat. Je mets toujours ces soi-disant "merdes" de NGK d'origine.
Elle fait un barouf à l'admission qui n'est pas désagréable.

J'avoue très humblement que je ne lui en demande pas plus……..

Ah et c'est quoi la référence de ton K&N alors ??????

@+
G@zz

 petite précision, le "conique", a priori, n'est pas le meilleur, mais si ça te vas comme ça ...! no problème !   

plusieurs réf.: selon le carbu, page 12 à 14 du ta kalogue KEDO !

et pour le filtre de reniflard, l'idéal serait de conserver le boitier "épurateur" en caoutchouc du XT, et monter un tuyau sous la selle, pour y mettre le petit filtre !

si on ne prend pas cette précaution, en cas ce wet sumping, (huile qui descend dans le carter moteur, a l'arret!) il serait impregné de vapeur d'huile et deviendrait de ce fait "critiquable" !  

C'est l'ancien proprio qui l'avait acheté chez VD Classic à l'époque.
D'après la facture : VD/YA6-107 mais je pense qu'il s'agit là de la réf VD et non pas KN.

Chez Kedo, il me semble que ce doit être celui de la page 20, ref 91372 à 49,50 €
Je regarderai sur ma moto s'il y a une réf RU quelquechose.

VD classic vendait à l'époque le kit filtre à air, filtre boite et 1 gicleur plus gros (il ne spécifiait pas de combien….)
J'ai donc un gicleur plus gros sur mon 1N5, mais je ne l'ai jamais démonté. Pourrai te le dire à l'occasion.
Mais la SP a son gicleur d'origine et çà marche bien……






çà vaut ce que çà vaut mais la nana est mignonne et j'aime bien la musique       
http://www.knfilters.com/video/AirFlow_Demo_French.htm

sur le lien çi-dessus, tu vas dans search, by vehicule, l'année la marque, etc...
et tu as le fameux RU-1060

et si tu vas dans le sable ou la "grosse" boue, tu lui mets son "bonnet" le "precharger"
RU-0510PK

YAMACO a écrit: petite précision, le "conique", a priori, n'est pas le meilleur, mais si ça te vas comme ça ...! no problème !   

plusieurs réf.: selon le carbu, page 12 à 14 du ta kalogue KEDO !

et pour le filtre de reniflard, l'idéal serait de conserver le boitier "épurateur" en caoutchouc du XT, et monter un tuyau sous la selle, pour y mettre le petit filtre !

si on ne prend pas cette précaution, en cas ce wet sumping, (huile qui descend dans le carter moteur, a l'arret!) il serait impregné de vapeur d'huile et deviendrait de ce fait "critiquable" !   

Merci Jean-Marc
Je crois que c'est ce que je vais faire.
Mais j'avais l'intention de monter le kit 'tuyau" qui monte le reniflard plus haut. Ce ne serait pas suffisant ?

(page 22 du catalogue 2014)

 quelle année ton catalogue ???

C'est entre la page 18 & 22 du catalogue 2014 que tu peux consulter en ligne.
http://www.kedo.com/

Mais je m'aperçois que celui qui est monté sur ma moto n'a plus l'air d'exister. En fait ce n'est pas le 91372…..

2J4 000697 a écrit:
Bin tout dépend de pourquoi t'est ce que c'est pour faire... Si c'est pour empiler des bornes en toute quiétude avec le meilleur compromis agrément de conduite/fiabilité/insouciance de la météo bretonne donc capricieuse/pas de prise de tête de réglage carbu toutes les 5 mn, le mieux c'est l'origine..

Je ne suis pas du tout de cet avis. 
Mon SR est en KN depuis 80 000km, il fonctionne très bien sans aucun déréglage ni fonctionnement capricieux à signaler.
Il demarre toujours au premier coups de kick, à froid comme à chaud et de l'avis de plusieurs personnes, il roule tres bien.

Et je pense pouvoir dire que c'est une des rares moto du forum qui roule, été comme hiver, même sous la neige 

Moi aussi, m'sieur !

….et le KN ne l'a jamais gêné, à Paris, au niveau de la mer au Lavandou, comme dans les montagnes du Pilat, des Pyrénées ou de l'Ardèche…….
Surprenant, d'ailleurs…...

TRXT a écrit:C'est entre la page 18 & 22 du catalogue 2014 que tu peux consulter en ligne.
http://www.kedo.com/

Mais je m'aperçois que celui qui est monté sur ma moto n'a plus l'air d'exister. En fait ce n'est pas le 91372…..

le reniflard moteur est vendu chez Kedo sous réf : 91431 Reniflard de carter moteur K&N, 16mm, avec raccord métal (62-1110) 26.50 €
SR500,XT500

à  enfiler sur un tuyau de 19 (tuyau arrosage, par exemple!)  
la sortie renifl moteur étant celle du centre du carter moteur reliant celui ci au compartiment boite a air !
j'essaierais de mettre des tofs demain ! il me faut vérifier les diametres des tuyaux !

Et le twin air se monte en virant le boitier de filtre à air ? Il me semblait qu'il y avait un filtre vendu par Kedo qui se montait dedans, en lieu et place de celui d'origine.

Bonjour tout le monde !

chez KN, il me semble que la ref qui se monte, dans la boîte a air d'origine, est la suivante

YA-1100

j'envisage d'en monter un sur mon '79

gilles

 Monte a la place de celui d'origine, UNIQUEMENT pour les XT :

chez KEDO : Article 91368: Filtre à air K&N YA-1100 (homologué)
Utilisation: XT500
page 18

le soucis, c'est qu'il reste etranglé par le manque "d'entrée  d'air" , et qu'il est souhaitable d'ouvrir les entrées de la boite a air !
afin qu'il puisse respirer!

Autrement dit, il faut bousiller la boîte à air.
Bon, à la rentrée, je vais tester un twin air.

il y a quelque temps j'avais opté pour cette solution
le filtre à air 91368 et une pièce que j'ai touvé chez Kedo (mais j'ai plus la ref en tête); je ne sais même pas si cette pièce est faite pour ça mais comme mon couvercle de boite à air était cassé j'ai opté pour ce bricolage
depuis j'ai pas trop de soucis si ce n'est le bruit à l'aspiration qui est énorme  
maintenant je n'ai pas fait assez de km pour faire  un rex digne de ce nom

 c'est quoi c'te fourche pré-80 sur une a priori post-80 ???   

réservoir >80
roues + fourche <80 

POUR le RENIFLARD Kedo vend un tube, discret, en pvc annelé, pour y mettre le KN renifl.
Article 22703: Tube PVC en spirale, 1 mètre, noir, antipli, diam. int. 19mm (par ex. reniflard moteur)

22703 Tube PVC en spirale, 1 mètre, noir, antipli, diam. int. 19mm (par ex. reniflard moteur) Tuyau de mise à l'air PVC Utile lors du démontage de la boîte à air d'origine.
   Tube PVC épais antipli.
   19mm de diamètre intérieur.
22703 Tube PVC en spirale, 1 mètre, noir, antipli, diam. int. 19mm (par ex. reniflard moteur)

YAMACO a écrit: c'est quoi c'te fourche pré-80 sur une a priori post-80 ???   

réservoir >80
roues + fourche <80 

non non c'est une vraie 79 avec le gb à trous    par contre le rese est un 80 (alu) avec des pattes d'adaptation du plus mauvais effet car ça fait bricolage; j'ai un 79 dans un coin mais j'ai encore pas trouvé le temps de lui remettre un coup de barbouille (comme les caches de côtés qui attendent aussi leurs autocollants tout neuf ); la seule modif que je lui ait faîte c'est le sabot en alu car je le trouve beau (enfin plus beau que le sabot acier tout rouillé et cabossé   )