Admission-FILTRE A AIR-sr500-xt500 (1) : Montage boitier, filtre, prise d'air, réctification, joint, références ?

Bonjour,
Si j'ai bonne mémoire, sur le TM 36, serrer la vis appauvrit...

bonjour

je suis étonné qu'à 7000 tours tu ne sois qu'à 130, à ce régime avec la démultiplication d'origine tu devrais être à plus de 170km/h. A 6000 tr la mienne est à 150.

qu'est ce que tu as en pignon couronne?

Bonjour,
à priori j'ai un 17 dents pour le pignon et 42 dents pour la couronne...
Je trouve qu'à 7000 tr/min elle vibre beaucoup, tant et si bien que ces vibes ont fendues mon support de plaque d'immat... en alu ! J'y suis pas rester trop longtemps à 7000 tr/min, pourtant !
J'ai aussi l'impression que mon compteur sous-estime ma vitesse...il faudrait que je fasse un essai avec un autre motard pour voir si mon étalonnage de compteur est correcte...

Yamamoto a écrit:Je trouve qu'à 7000 tr/min elle vibre beaucoup, tant et si bien que ces vibes ont fendues mon support de plaque d'immat... en alu ! J'y suis pas rester trop longtemps à 7000 tr/min, pourtant !

7000 tr/mn sur un mono c'est mal...
donc normal que ça vibre non?
sur la mienne en tout cas ça vibre...

...sur ma SR, cet aprem, après un remisage d'hiver, je m'occupe un peu de ma belle qui est stockée chez mon padre faute de place. Je remet en place mon carbu duquel tous les joints ont été changés, deux trois babioles a faire dessus dont l'essai d'un filtre a air TWINAIR neuf. Je le monte, trois quatre, cinq coup de kick...rien. Je rince mon cylindre en kickant dix fois avec la poignée ouverte en grand et je redonne trois coup de kick sans résultat!
Là, je quitte ma monture et vlà ti pas que mon filtre a air fume...et s'enflamme sur la moto    
J'eteinds comme je peux avec de la flotte, nettoie, remet un K&N et la belle redémarre!!??
Bon, je fais un tour et la bougresse a des trous a la décélération, tourne pas très rond!?
Qu'est ce qu'elle a docteur?

Bah p'tin, t'as été servit !!
Le filtre a dû réussir à prendre feu par "un retour de flamme" dans le carbu (si je ne m'abuse, ça se fait notamment dès qu'on kick avec un peu de gaz). En tout cas je sais qu'en kickant avec, même un peu, de gazs, ça ressort tout par le carbu (en flamme, ou pas, ou parfois ?)
Mais bon, pour que la flamme arrive au filtre, faut qu'elle passe le boisseau qui est normalement quasi-fermé ?! Et qu'il y ai plein de vapeurs de l'autre côté aussi ...

Pas touché à l'allumage ou quelque chose comme ça ? Essayé une autre bougie aussi ? (des fois que les nombreux essais de démarrage aient réussi à noyer la bougie)

Par contre ... "des trous à la décélération" ??

Il est possible que le twinair était tellement mieux que le K&N (vieux) qu'il a appauvrit assez le mélange pour rendre le démarrage moins facile.

Par ce que sinon, en utilisation normale, il va très bien ce filtre, et ne prend pas feux ! Chez moi en tout cas ...

C'est bête , mais la meilleure solution pour éteindre un incendie dans la filtre à aire est de démarrer la meule.. ça marche tant que le feu est dans le filtre ... après sauve qui  peut

E.T.

du plastique brûlé sur les sièges de soupapes ?
une essence moisie ?
c'était bon avant avec le vieux Kn?

une précision:
quand tu dis vider le cylindre gaz en grand avec 10 coups de kick, tu coupes bien l'essence avant, hein!?
en tout cas c'est comme çà que je procède moi, avec le contact coupé en plus...
sinon, çà doit tout noyer plutot...

den's

@ Raph: oui cela marchait avec le K&N, avant et après!?

@ den's: non, je n'avais pas fermer l'essence!? C'est pour cela que j'ai eu un retour? Punaise!

Demain je vous fait une photo du Filtre a air!

stef forty four a écrit:@ Raph: oui cela marchait avec le K&N, avant et après!?

@ den's: non, je n'avais pas fermer l'essence!? C'est pour cela que j'ai eu un retour? Punaise!

Demain je vous fait une photo du Filtre a air!

Si tu ne coupes pas l'essence, c'est l'effet inverse qui se produit. Tu es déjà noyé et tu rajoutes de l'essence. Alors BOUM !!!

p..

Moi je ne coupe pas l'essence quand je "seche" le cylindre, gaz en grand au kick ça ne crée pas beaucoup de depression et ça n'aspire pas beaucoup d'essence.
Par contre apres un remisage je verrai bien la soupape d'admission et son siege un peu oxidés.

papy1000 a écrit:Moi je ne coupe pas l'essence quand je "seche" le cylindre, gaz en grand au kick ça ne crée pas beaucoup de depression et ça n'aspire pas beaucoup d'essence.
Par contre apres un remisage je verrai bien la soupape d'admission et son siege un peu oxidés.

Je ferme toujours l'essence quand je sèche mon cylindre aussi, mais sans jamais avoir été convaincu que ça ne serve à quelque chose ... Essence ouverte ou fermée, la cuve est pleine de toute façon. Et cela fait largement assez d'essence pour 10 coups de kick !

Par contre, contact coupé, oui ...

Gi0 a écrit:

papy1000 a écrit:Moi je ne coupe pas l'essence quand je "seche" le cylindre, gaz en grand au kick ça ne crée pas beaucoup de depression et ça n'aspire pas beaucoup d'essence.
Par contre apres un remisage je verrai bien la soupape d'admission et son siege un peu oxidés.

Je ferme toujours l'essence quand je sèche mon cylindre aussi, mais sans jamais avoir été convaincu que ça ne serve à quelque chose ... Essence ouverte ou fermée, la cuve est pleine de toute façon. Et cela fait largement assez d'essence pour 10 coups de kick !

Par contre, contact coupé, oui ...

A mon humble avis, 10 coups de kick, ça ne sert à rien. Faut au moins le triple.

Les photos du drame...

Mince, le pauvre touinaire, paix a ses cendres... T'as pas jeté le manchon j'espère ?
Ca ferait une chouette liaison avec un beau boitier de filtre a air...

En tout cas maintenant on sait a quoi ca sert les grilles pare feu dans les boitiers des filtres d'origine.

ah oui, au fait, c'est vrai qu'il y a une grille d'origine!!!
çà bride un peu l'admission?
je n'ai jamais vu quelqu'un qui change de modèle de filtre à air en rajouter une, de grille, non?
pourtant ce serait utile, sans doute...
non?

den's,non?

J'ignorais que cette grille servait à ça ???

p..

pop a écrit:
A mon humble avis, 10 coups de kick, ça ne sert à rien. Faut au moins le triple.

Pour ? Sécher le cylindre ? Ce qui est sur c'est qu'avec 10 coups, ça permet de démarrer ensuite !

hello à tous,
je suis un peu perdu, j'aimerais acheter un filtre à air conique KN pour ma SR de 1982 (diametre sortie carbu de 53mm) et sur le site de KN il y a plusieurs choix, sans vraiment savoir ce qui est le mieux....entre les RC 2340 /RC 2344 / RC 2330 et RC 2334....ou autre!
merci de votre aide

pas assez gros
faut un ru1060



E.T.

merci pour ta réponse,
mais pourquoi faut il un filtre à air aussi long? de plus le diametre du carbu est de 53mm alors que le filtre à air RU1060 fait, à priori, 52mm.
merci de me dire aussi, si tu le sais, la différence entre un "rond" et un "conique", sauf bien sur la forme.

merci encore du temps passé pour ces réponses.

et pendant que j'y suis, quel est le meilleur endroit pour acheter ces filtres, direcetement chez KN? ou autre?

merci

question de surface de filtrations
pas de prob le RU1060 est fait pour le carbu de XT et de SR

E.T.

Merci, bonne journée

salut à tous,
çà a été évoqué rapidement dans un autre sujet, chépluqui avait eu un petit retour de flamme et brulé son filtre à air en mousse, et chépluquiencore avait parlé de l'utilité de la grille qui se trouve en origine dans le filtre à air XT...

quelqu'un peut m'en dire plus?
ai-je intérêt à en prévoir une dans la boite à air que je me concocte??
si oui, d'épaisseur double comme celle d'origine..??

den's

Voui c'est moi que j'en ai causé. Les retours de flamme c'est rare mais ca arrive, en général sur les moteurs bidouillés/mal réglés (trop riche ou allumage déréglé ou les 2).
Quand j'étais djeuns j'avais assisté a un enflammage de filtre (en papier) sur une R16 automatique, c'est assez spectaculaire.
Donc les pare-flamme les constructeurs en mettent, des fois oui des fois non, sur SR/XT y'en a, sur YZF 400 450 aussi (c'est une grille en plastoc), m'enfin sur la plupart des motos bidouillées y'en a pas, sur les bécanes de compète non plus, et on  n'en voit pas une cramer toutes les 5 mn.

Tu fais comme tu le sens, moi sur la mienne je mettrai ca (provenance 400 YZF) et l'élément filtre qui va avec :

Et aussi, le réflex à avoir quand (si) ça arrive, c'est de kiker, décompressé, gaz ouvert en grand pour ravaler la flamme , mais sur le coup on y pense pas toujours  

mes amis, un seul mot:

MERKI !

den'squivaenmettreuneluiaussietréflexerenkickanaocasoù

HL 29 a écrit:Et aussi, le réflex à avoir quand (si) ça arrive, c'est de kiker, décompressé, gaz ouvert en grand pour ravaler la flamme , mais sur le coup on y pense pas toujours

En même temps, quand la selle est en feu, faut se motiver pour l'enfourcher !
Et si on veut faire les choses bien, il faut mettre le petit repère blanc en face, remonter le kick, respirer un coup, vérifier si il y a de la bière au frais, kicker, laisser monter le moteur en température PUIS, ouvrir en grand pour ravaler la flamme.

N'empêche que vous faite flipper, moâ j'ai exactement le même filtre que celui qui a pris feu ...

D'ailleurs, il y a combien de grilles dans unfiltre d'XT? J'en ai un avec une grille moyenne et un autre avec une grille moyenne et en plus un grille fine.

pop

Alors voilà ça y est, l’opération réglage de la carburation est lancé.

Premier retour, le filtre à air est dans un triste état. Mon père verrait bien son remplacement par un cornet (en virant seulement la boite à air), par contre il s’inquiète pour le retour d’huile, est-ce que vous aurez des conseils à ce sujet ? (un type de filtre à air à vil prix en remplacement ou alors un truc pour cette histoire de retour d’huile)

Accessoirement il m’a dit aussi que la pompe de reprise du carbu ne semblait pas bouger beaucoup, mais il potasse la RTM pour vérifier ça. Vu que les seuls problèmes que j’avais, étaient pas de ralentit, trop riche et trop de consommation, je ne pense pas qu’il y ait trop de problème de ce cotés.

Merci pour les éclaircissement que vous pourriez m’apporter à ce sujet