500 XT 1979 : sa restauration...

J’en profite pour regarder les carbus que j’ai :
- Mikuni VM38 à boisseau plat installé sur la moto (14A00 gravé sur le corps)
- Mikuni VM32SS origine en spare (1T2 60) donc apparemment modèle 1978
Je ne sais pas s’il y a un intérêt de rouler avec un 38 au lieu du 32… le 38 était installé d’origine sur les Suzuki DR 600, de plus les joints ne sont pas faciles à trouver pour ce carbu, je vais voir chez Suzuki.

Bonjour à tous, j'ai enfin réussi à nettoyer les carters et à tout repeindre en noir HT satiné ; ce n'est pas une mince affaire ! Ensuite remplacement de quelques roulements (vilebrequin en particulier), des joints et c'est la phase du remontage. Pour ça, il y a le post de Dr Phil (Méthode de remontage d'un moteur) et les 2 vidéos de Kedo pour m'aider dans la tâche

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Mais bon, mauvaise nouvelle, une une oreille de la roue de l'arbre du kick est cassée ; je dois en rechercher une autre...

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la pièce existe en neuve et est renforcée maintenant.

Merci, je vais regarder ça chez Yamaha, mais en fait je viens de retrouver un arbre complet dans mon stock de pièces, mais ce n'est pas un renforcé... il y a de l'espace entre les 2 oreilles
Par contre, le couvercle de la pompe à huile présente des petites fissures. Je pensais que c'était des traces de moulage, mais en fait non : ça ne traverse pas mais je préfère le remplacer. C'est disponible chez CMSNL.

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Moulage, c'est toujours comme ça.

Bonjour, après une période d'inactivité dans mon garage sur la XT, j'ai repris le rythme du remontage du moteur ; assemblage des carters et remontage du cylindre. J'ai remis des segments neufs achetés chez Wiseco en cote +0.50mm
Ensuite, rôdage des soupapes et remontage à blanc de la culasse, en attendant de remonter la distribution
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Bonsoir, le remontage avance bien, à présent le moteur est dans le cadre. Par contre, je dois placer la rondelle sur l’arbre du kick avant de fermer avec le couvercle d’embrayage mais je ne trouve plus la rondelle ; ou plutôt j’en ai 2 ! Quelqu’un pourrait il me donner la largeur de la bonne rondelle ? Merci d’avance.

25x36x1

Ça c'est net précis et rapide !!!!! qu'est ce qu'on dit au Doc?

C’est impressionnant ! Merci les amis, et bonne nuit il fait moins chaud…

Mais au fait la deuxième rondelle elle va ou du coup?

Il y a celle de 20x30x1,5 qui va dans le fond.

J’ai trouvé 2 rondelles de diamètre 25 intérieur mais avec 2 épaisseurs différentes ; je vais les mesurer demain.

J’ai trouvé la bonne rondelle pour le kick
J’ai encore une rondelle de 25x34x0.5 mais c’est celle qui se monte sur l’arbre primaire côté embrayage ; elle y est déjà, c’est un spare.

Aujourd'hui j'ai remonté le carter d'embrayage dans lequel s'installe le petit joint spi, qui étanchéifie le bout du vilebrequin droite ; ce qui est bizarre c'est que j'ai une gorge avec un circlips mais je ne le retrouve pas sur la Part List, il n'y a que le joint 21. J'ai installé ce circlips, bien sûr, car il évite que le joint spi ne se déplace contre l'écrou du bout du vilebrequin
Mais c'est étrange qu'il n'y ait pas la référence sur la Part List...
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Yop !

Montage apparu en 79 ou 80, ton part list est plus ancien que ta moto.
Il faut bien remonter le circlip par contre il faut monter le spi dans l'autre sens, avec les lèvres vers l'intérieur du carter.

Pour améliorer l'étanchéité car la pression de l'huile devait écarter les lèvres du joint, yam l'a retourné pour que la pression au contraire les plaque contre le vilo. Mais du coup la pression aurait pu déplacer le joint, d'où le montage du clip.

Parfait, merci pour les explications précises !

Bonjour à tous, j'ai bien avancé sur la moto ces derniers jours... J'ai passé du temps pour régler l'allumage et l'avance, comme expliqué dans les nombreux post que j'ai trouvés sur le site : Bravo !
Elle a démarré hier pour la première fois, et facilement, j'étais étonné, mais j'ai bien respecté la procédure de mise en route (témoin sur la culasse, starter, pas de gaz). Elle tourne plutôt bien. J'ai fait le tour du pâté de maisons pour tester la boite, l'embrayage, l'éclairage etc... ce n'est pas un véritable essai, mais tout fonctionne, pas de bruit louche et elle tient bien le ralenti : bref, pas loin du bonheur !

Ce matin, très confiant, j'ai tenté de la redémarrer, mais rien à faire : j'avais bien fermé le robinet du réservoir, mais après quelques coups de kick elle sentait fort l'essence et était noyée. Quelques coups de kick en décompressant, essence fermée et gaz ouverts n'y ont rien fait. J'ai juste réussi à faire exploser l'essence à l'extérieur de la culasse (je pense) car j'ai provoqué un vrai coup de feu dans le garage ! J'ai démonté la bougie, effectivement elle est très humide
J'ai vérifié le robinet, il ferme bien, le carbu ne fuit pas du tout, mais ça sent encore l'essence
Chaque fois que j'essaie de la démarrer, je tombe sur une compression énorme. J'ai déjà pris quelques retours qui m'ont envoyé valdinguer ! Parfois, je n'arrive même pas à passer le point mort haut en étant debout sur le kick
J'ai l'impression qu'elle se remplit d'essence, je vais démonter le carbu pour voir s'il n'y a rien d'anormal, mais en tous les cas c'est étrange...
Peut-être avez-vous des avis ? Merci et bon dimanche.

Il dit quoi le niveau d'huile? si il est bas ne surtout pas en remettre sans l'avoir fait tourner. tu as probablement le capet qui fuit et toute l'huile est en bas.

C'est exactement ce qui m'est arrivé sur la jaune
Le changement du kit avec la bille et le petit ressort a réglé de manière radicale ce problème là
Plus de compression hyper dure et de retour de kick à me faire peter le tendon !

Le niveau d’huile est exactement au repère mini sur la jauge. J’avais réparti 2,5L entre la culasse et le cadre. J’ai changé le kit clapet par un neuf, mais je vais quand même regarder de ce côté. Peut-être que je l’ai monté à l’envers mais dans ce cas toute l’huile serait en bas…

2,5 l et niveau bas , c'est sur il y en a en bas. et 0,3 de trop!

papy1000watts a écrit:2,5 l et niveau bas , c'est sur il y en a en bas. et 0,3 de trop!

2,2l sans le filtre et 2.4l avec filtre ...

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Pour les "légères" et les "papier maïs" ...

si ça sent l'essence, peut etre que le pointeau du carbu ne ferme pas le circuit ?

Oui, je vais aussi vérifier le flotteur et le pointeau. Mais je pense que ça sent l’essence parce que j’ai insisté au kick…
J’ai sorti le clapet d’huile, je ne remarque rien de spécial. Il possède un sens de montage mais c’était bon : il est neuf, j’ai acheté le kit chez Kedo. Je vais en commander un chez Yamaha, on verra bien
Je pensais que s’il y avait trop d’huile dans le carter, la pompe remontait tout ça dans le cadre pour avoir le bon quota cadre-carter, mais apparemment non.

Oui mais c'est assez long pour que l'huile remonte.

en tout cas félicitations
et entre deux réglages si on pouvait avoir une ou deux photos
ce serait genial !

Fildefer a écrit:
J’ai sorti le clapet d’huile, je ne remarque rien de spécial. Il possède un sens de montage mais c’était bon : il est neuf, j’ai acheté le kit chez Kedo. Je vais en commander un chez Yamaha, on verra bien
avant de remonter un clapet, tu peux mater la bille dans son emplacement - pas trop fort bien sur ! et laisser dépasser le joint d'environ 1 mil par rapport au plan de joint, il prendra sa place au serrage des carters
Je pensais que s’il y avait trop d’huile dans le carter, la pompe remontait tout ça dans le cadre pour avoir le bon quota cadre-carter, mais apparemment non.

papy1000watts a écrit:Oui mais c'est assez long pour que l'huile remonte.

Toutafé !

l'homme des bois a écrit:en tout cas félicitations
et entre deux réglages si on pouvait avoir une ou deux photos
ce serait genial !

Salut Daniel, merci pour ton message, je vais poster quelques photos dés que mon souci sera résolu et qu'elle sera remontée
Bonne soirée.

Bon, je vais mater gentiment la bille dans le joint ; le joint dépassait bien du carter d'embrayage avant remontage donc je suppose qu'il était bien écrasé au serrage
J'ai quand même du mal à comprendre pourquoi la compression devient énorme lorsqu'il y a trop d'huile dans le bas-moteur ?

Cette semaine, j'ai vérifié le clapet anti-retour d'huile. J'ai vidangé l'huile du bas moteur et du cadre, car j'en avais mis beaucoup trop dans le carter. J'ai ajouté 2L dans le cadre et j'ai démarré (facilement cette fois-ci). J'ai vérifié que l'huile sortait bien pas la vis de contrôle au-dessus et c'est bon...
J'ai roulé un peu et tout se passe bien ! Ca fait plaisir de se balader sur cette grosse mobylette, et les voisins ne sont pas insensibles a son charme. Il y a même un voisin qui est venu me voir car il avait dans sa jeunesse la 500SR ! De bons souvenirs
Il reste quelques détails à régler (montage du sabot) et j'ai vu une goutte d'huile sous la vis de vidange du carter. La peinture HT du coude part déjà en fumée, je vais devoir trouver de la meilleure qualité
J'ai préparé un deuxième réservoir avec la déco 1978
C'est grâce aux personnes formidables de ce forum que je suis arrivé au bout du projet ; sans elles, je serais encore en rade : merci à tous !
A bientôt, je continuerai à scruter et à poster sur le forum.

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