500 XT 1979 : sa restauration...

bonjour a toi aussi !
Quand tu dis "pas vite " et quand on voit le travail accompli avec la rigueur et la minutie que tu y apportes
on est en droit de croire le contraire !
beau boulot
j'ai vraiment envie de voir ce que cela va donner une fois terminé !
bon courage et vivement la suite !

Concernant la partie électrique, j'ai fait plusieurs tests en réel pour comparer avec le schéma. J'ai vérifié ce qui fonctionnait grâce au volant magnétique et à la batterie. Ce n'est pas si simple, en fait, voici ce que j'obtiens
Ce qui est étrange :
- l'éclairage des compteurs est possible par le VM et la batterie en fonction des interrupteurs ON/OFF et clé contact
- le commutateur ON/OFF permet d'alimenter les compteurs en position Parking
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Bon, la partie cycle est pratiquement terminée. J'ai récupéré le réservoir, mais j'attends encore les pièces chromées des amortisseurs. J'en ai profité pour abaisser légèrement le porte-paquet AR

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J'ai un deuxième réservoir que je vais prendre en main, pendant que je suis motivé !

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Ensuite, c'est au tour du moteur. J'ai vu dans un post qu'il était nécessaire d'utiliser un arrache pour sortir l'embiellage ; je vais commencer par ça
Sinon, le piston est en cote +0.5mm, je l'ai juste passé aux ultra-sons. Le cylindre est en bon état mais je vais quand même le faire mesurer pour vérifier le jeu…

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Tiens c'est pas un piston yamaha...
Sinon pour sortir l'embiellage l'outil n'est pas nécessaire par contre pour remonter il faut mieux.
Moi quand je sort le vilo je change les roulements car au démontage tu ça tire dessus axialement. et c'est pas bon.

D'après la référence gravée dessus (4764M08750) c'est un Wiseco
Quel est l'outil que tu utilises pour remonter l'embiellage ? J'ai juste vu celui du démontage.

Doc phil a mit des photos mais je ne saurai pas les retrouver. sinon moi 'ai bricolé un truc avec un tube et de la tige filetée. Je saurai le retrouver et le retoucher parce qu'il en prend un coup a chaque utilisation. je l'ai déjà prêté a un jeune du forum qui as su s'en débrouiller.

tiens retrouvé les outils: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Super ! Merci pour le lien des outillages.

Salut à tous, à présent j'ai remonté les amortisseurs qui sont complets avec les bagues chromées. Je peux dire que la partie cycle est terminée (en principe)

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Pour le moteur, ça avance également lentement ; je vais remplacer les roulements et les joints divers, repeindre les carters en noir et procéder au remontage
J'ai un piston Wiseco en 87.50 mais je ne vois aucune indication sur les segments, pour le sens de montage... Quelqu'un aurait-il une info pour ce type de piston ? Pas de gravure signifie pas de sens de montage ,
Merci et bonne préparation des fêtes !

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Il n'y a qu'un segment de marqué.

Ah d’accord ; je pense que c’est le segment d’étanchéité, au milieu ?

Je t'avoue que 'en sais rien! j'ai fait la connerie du segment a l'envers mais sans trop comprendre! tiens si j'y pense je regarde demain j'ai un segment qui montre une usure juste sur une partie je vais regarder lequel c'est.

Yop !

Tu parles de segments neufs ou des anciens?
Sur les anciens tu auras du mal à voir la marque...

De mémoire car j'ai le même piston que toi, segments changés il y a peu, commandés chez K'édo, j'avais une notice.
Tierçage à 180°, montage avec inscription vers le haut pour les 2 segments d'étanchéité, je crois me souvenir que sur l'un des segments le marquage est difficile à voir mais il y est, proche de l'ouverture, gaffe.
Durée de vie environ 30000km (je parle des segments), piston qui a 70000 et qui repart pour un tour, peu marqué.
Content de mon côté !

Salut, je parle des anciens segments ; je pense que je vais les remplacer, c'est plus sûr. On trouve les segments Wiseco chez Kedo ? Merci pour les infos.

Dans la notice Kedo ils précisent que la coupe du segment de feu doit être à l'opposé de la bougie, ou maintenant ça n'a plus court?

Donc j'ai regardé, c'est le segment le plus épais qui est usé seulement sur une partie (il est donc pentu) une photo (flou) du segment pas usé complétement (en bas) et d'un usé complétement on vois la différence.
En fait sur la photo ce qui ressort plus sombre est la partie usée plus brillante en vrai.
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Ah bah oui la c est net!

Fildefer a écrit:Salut, je parle des anciens segments ; je pense que je vais les remplacer, c'est plus sûr. On trouve les segments Wiseco chez Kedo ? Merci pour les infos.

Oui, j'ai commandé les miens en 87.5 chez kedo il y a quelques semaines, no souci, nickel pour un piston acheté en 1998, pas mal le sav pour de l'adaptable !
Vu leur finesse comparé à l'origine, je pense que pour le prix et la qualité de ta restau la question ne se pose pas, remplace-les !

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denis600SR a écrit:Dans la notice Kedo ils précisent que la coupe du segment de feu doit être à l'opposé de la bougie, ou maintenant ça n'a plus court?

De mémoire pas notifié, juste une orientation par rapport à l'axe de piston je crois. Je n'ai pas gardé la notice...
Fildefer tu nous diras?

Merci pour les infos
Je vous donnerai les indications de la notice, dès que j’aurai commandé

Bonsoir à tous,
Je n'ai pas encore acheté mes segments, car j'attends d'avoir un peu plus de matériel pour passer la commande, histoire d'amortir un peu les frais de port
J'ai remarqué que la petite tôle faisant office de butée de kick, dans la carter, était dans un sale état ; je ne sais pas si c'est vraiment une pièce d'usure, mais j'en ai refabriqué quelques unes pour être tranquille

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Sinon, j'ai bien avancé l'histoire de la béquille centrale

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J'ai aussi 2 carburateurs : en spare celui d'origine un VM34SS apparemment (1T2-60 inscrit sur le corps) et un TM38 installé sur la moto (14A00 inscrit sur le corps) : ça n'a pas l'air facile de trouver des kits de joints Mikuni...

Pour la butée si tu veux être encore plus tranquille il faut meuler le plan de joint sur la noix qui vient buter dessus pour que ça porte a plat.

salut!

et puis j'ai remarqué (sur au moins deux carters, donc j'ai tendance à penser que c'est le cas pour tous..) qu'il y a un petit chanfrein sur l’arrête du bossage alu du carter, là où se place cette tôle en L donc..
du coup, çà cisaille un peu l'acier de la tôle, on le voit avec cette usure assez caractéristique, c'est creusé ou poinçonné ..
doit-on considérer que c'est voulu, que c'est la tôle qui fait "martyre" au lieu que ce soit l'alu qui encaisse le choc..?
j'ai refait également une tôle, j'y ai fait un petit rajout dans l'angle intérieur, pour combler ce petit vide..

je ne sais pas si je suis clair..? je f'rai un crobard sinon..

et rappelez vous que martyre, c'est pourrir un peu..

den's

Vasy, fais un croquis, on comprend rien...

BRIO a écrit:Vasy, fais un croquis, on comprend rien...

C'est prévu ... ?

As tu vérifié que la chaîne ne vient pas frotter sur ta béquille centrale ?

Le tendeur de chaîne passe dans la béquille, peut-être que la chaîne touchera la béquille si le tendeur de chaîne est en bas, mais je n’ai pas regardé précisément comme il n’y a pas la chaîne ni le PSB.

Bonjour à tous, j’ai l’intention de repeindre le moteur en noir satiné, je suppose qu’il y a 2 écoles : repeindre les pièces unes par unes ou remonter tous les carters et ensuite repeindre
Il y des avantages et des inconvénients pour les 2 méthodes mais la seconde nécessite moins de masquage au scotch… Sinon, le résultat doit être le même? Qu’en pensez-vous?
Bonne journée.

Repeindre un moteur tout monté, quelle drôle d'idée.
Pour prendre un exemple, ton carter d'embrayage monté tu va peindre les vis ?
Ensuite toujours dans le même coin, si le couvercle de filtre à huile est monté sur le carter embrayage et que tout est peint d'un coup,
je pense que lors du prochain changement de filtre la peinture va casser à cet endroit.
Enfin c'est mon avis.

Oui, c’est vrai pour le redémontage, la peinture va coller les carters ensemble. Je ne pensais pas mettre les vis, juste assembler les carters mais je pense que je vais les peindre séparément en masquant avec du scotch les plans de joints.

Fildefer a écrit:Oui, c’est vrai pour le redémontage, la peinture va coller les carters ensemble. Je ne pensais pas mettre les vis, juste assembler les carters mais je pense que je vais les peindre séparément en masquant avec du scotch les plans de joints.

Possibilité de visser un contreplaqué fin( ou autres ) qui collera au carter grâce au vis ( qui eux seront protégés ) et les plans de joints seront protégés aussi , facile à enlever après séchage

D’accord, merci pour vos bonnes idées, je vais m’en inspirer.

J’en profite pour regarder les carbus que j’ai :
- Mikuni VM38 à boisseau plat installé sur la moto (14A00 gravé sur le corps)
- Mikuni VM32SS origine en spare (1T2 60) donc apparemment modèle 1978
Je ne sais pas s’il y a un intérêt de rouler avec un 38 au lieu du 32… le 38 était installé d’origine sur les Suzuki DR 600, de plus les joints ne sont pas faciles à trouver pour ce carbu, je vais voir chez Suzuki.