Projet XT500 Paris Dakar

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Voilà ce que j’ai qui correspond. L’ampoule est en 35/35w ça peut aider pour y voir clair et claquer moins vite ou faire un essai de teinte à l’encre jaune

L'abbé khan a écrit:Bonjour il faut un support d’ampoule pour ty/dt/rd 50 ça j’ai en réserve. L’ampoule il y a des encres de modélisme qui peuvent servir à la teinter si tu veux j’ai aussi des ampoules de ce type mais pirate pour ne pas cramer la stanley et faire des essais. Comme c’est des petites ampoules il faudra peut être une résistance en plus du régulateur pour ne pas les cramer

Okay merci pour les infos L'idée du film a l'air pas mal pour le rendre jaune je vais voir.

Par contre je viens de me rendre compte de quelque chose, avec cette plaque phare, je ne pourrais que mettre le compteur de vitesse (je le savais déjà) par contre plus de place pour le contacteur

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Après vérifications photo il n'a pas l'air d’être la non plus (je pense pas qu'ils en avait pas vraiment besoin au dakar) donc je vais devoir lui trouver une nouvelle place
La photo exemple:
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Et aussi sur la même photo, entouré en rouge on est bien d'accord que c'est le levier de décompression ? Vu qu'il n'apparait pas sous la poignée gauche
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En parlant de la poignée gauche vu que le commodo gauche n'est plus la non plus, il reste juste un bouton, le klaxon ? (Je pense que je laisserais le commodo gauche quand même pour les feux et surtout pour les clignotants)


Sinon hier j'ai passé la matinée a sabler le bloc moteur (c’était très long), par contre le sable ça va un peu partout, j'ai bourré au nettoyant freins et soufflage derrière mais pour un bon nettoyage il y a une solution simple ?
J'ai vu sur un forum quelqu'un dire que 1/4 d'heure dans de l'eau bouillante avec un peu de savon faisait bien sortir le sable dans certains recoins, a essayer je ne sais pas :s

Euh.... tu as laissé ton moteur entier pour le sabler?????

papy1000watts a écrit:Euh.... tu as laissé ton moteur entier pour le sabler?????

Non non haha, tout est démonté, j'ai juste réassemblé a blanc les carter moteur bas et boucher ce que j'ai pu pour empêcher l'intrusion de sable, mais c'est quand même passé a certains endroits, il doit pas y avoir grand chose mais juste pour être sur, j'essayerais quand même la technique de l'eau bouillante pour voir si ca donne quelque chose.

Ah ok !!! moi je passe les pièces au lave vaisselle.

un compteur d'It ou de TT ça devrait marcher ...

MX steph a écrit:un compteur d'It ou de TT ça devrait marcher ...

Oh c'est pas le problème que çà passe ou pas, le compteur de la 500 passera c'est sur, je vais juste devoir déporter le contacteur car tu ne peut vraiment rien mettre en plus du compteur.

Comme dit pour coller a la vrai, je vais déporté le levier de compression comme la photo au dessus, mais le commodo gauche va rester, vu que je serais obliger de mettre des clignotants, si je pouvais je ne les mettrais pas mais bon j'ai pas le choix :v

Une petite anecdote sur les clignotants.
Au cours d'une sortie ,on se fait arrêter par les motards.
Ils nous contrôlent et le seul, qui n'a pas eu de remontrances,
est celui qui n'avait pas de clignotant.Tous les autres en avaient
mais ne fonctionnaient pas.

Voyou !!!!

L'inspecteur a écrit:Une petite anecdote sur les clignotants.
Au cours d'une sortie ,on se fait arrêter par les motards.
Ils nous contrôlent et le seul, qui n'a pas eu de remontrances,
est celui qui n'avait pas de clignotant.Tous les autres en avaient
mais ne fonctionnaient pas.

Oui je pense que c'est plus l'effet de "avoir des clignotants visible mais qu'il ne les utilise pas" qui ferais réagir

Apparemment il y a la loi d'avant 1989, mais bon, le problème est, si le vehicule avait des clignotants de base, il doit les garder, et bon avec le look final ca risquerai d'attirer plus l'attention je pense. L'autre problème cest qu'il va falloir que je trouve comment mettre les cligbotants, je pense que je vais prendre ceux de la TT500, ils sont assez discret, a l'arrière ce sera simple mais a l'avant ca va etre un peu plu compliqué a placer :/

Je verrais bien haha

Pour l'avant ils en existe qui se fixent sur le guidon, des DTMX je crois... les puristes te diront.

Les 125 DTMX  et les 1eres  XT  500  en Allemagne.

Les clignots de TT350/600 vont très bien, petits, montés sur silentblocs et directement sur les vis du T sup.

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Dr Phil a écrit:Les clignots de TT350/600 vont très bien, petits, montés sur silentblocs et directement sur les vis du T sup.

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Oui des commes ca serais pas mal, ils les vendent sur kedo, faudra voir avec la plaque phare si ca passe

papy1000watts a écrit:Pour l'avant ils en existe qui se fixent sur le guidon, des DTMX je crois... les puristes te diront.

Les XT '80 aux US aussi ... (mais je crois qu'avec le gros réservoir ça risque de ne pas passer ...

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Sinon il y a des clignos. LED homologués minuscules mais ils sont en 12V et coutent un oeil ...
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Euh un œil ça coûte plus ou moins cher qu'un bras?

Vu qu'on peut se mettre le doigt dans l'œil jusqu'au coude, je dirais un œil = 1/2 bras ...

Oui, mais si tu t'es pas enlevé ton doigt, ça peut aussi te coûter la peau du luc!!!!

Et en ancien franc c'est pire !
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mwaffon-06 a écrit:Oui, mais si tu t'es pas enlevé ton doigt, ça peut aussi te coûter la peau du luc!!!!

+ 1 ... Sachant que le nerf optique est le plus long nerf chez l'homme ( chez la femme aussi d'ailleurs ...) .. je suppose que tout le monde sait pourquoi ...

1R7 a écrit:

mwaffon-06 a écrit:Oui, mais si tu t'es pas enlevé ton doigt, ça peut aussi te coûter la peau du luc!!!!

+ 1 ... Sachant que le nerf optique est le plus long nerf chez l'homme ( chez la femme aussi d'ailleurs ...) .. je suppose que tout le monde sait pourquoi ...

rapport aux poils de luc, mais bon je pense qu'il est même plus long qu'on ne le dit...

Alors là, j'y vois plus très clair...

Par contre, je me posais encore une question, par rapport au bras oscillant, vu qu'il est plus long, du coup va falloir changer pour une chaine plus longue? Je voudrais essayer de rester en 16/42 d'origine, mais vu que l'axe de la roue arriere va etre plus loins forcement il faut une chaine un peu plus longue, et du coup pour la tension ca va etre different aussi a calculer ou bien ?
Je sais pas encore quel longueur de suspension prendre, je suis pas encore a cette étape mais je me pose des questions :v

Pour la tension il faut la vérifier en trois points, amortisseur comprimés au maxi, au mini et aux trois axes alignés (psb,bo,axes de roue) il doit rester un peu de moi pour ne pas tirer sur les roulements. Apres si ça bat trop prévoir un tendeur à ressort adapté.

papy1000watts a écrit:Pour la tension il faut la vérifier en trois points, amortisseur comprimés au maxi, au mini et aux trois axes alignés (psb,bo,axes de roue) il doit rester un peu de moi pour ne pas tirer sur les roulements. Apres si ça bat trop prévoir un tendeur à ressort adapté.

Ba c'est ca que je me demande, est ce que le tendeur d'origine de la 500 va suffir ou etre encore bon ca, en soit je garde en reserve au cas ou je laisserais le BO d'origine si jamais.

papy1000watts a écrit:Pour la tension il faut la vérifier en trois points, amortisseur comprimés au maxi, au mini et aux trois axes alignés (psb,bo,axes de roue) il doit rester un peu de moi pour ne pas tirer sur les roulements. Apres si ça bat trop prévoir un tendeur à ressort adapté.

Parfois c'est beau quand tu écris, Papy!

HkGks a écrit:

papy1000watts a écrit:Pour la tension il faut la vérifier en trois points, amortisseur comprimés au maxi, au mini et aux trois axes alignés (psb,bo,axes de roue) il doit rester un peu de moi pour ne pas tirer sur les roulements. Apres si ça bat trop prévoir un tendeur à ressort adapté.

Ba c'est ca que je me demande, est ce que le tendeur d'origine de la 500 va suffir ou etre encore bon ca, en soit je garde en reserve au cas ou je laisserais le BO d'origine si jamais.

Tu essaies avec!

BRIO a écrit:

papy1000watts a écrit:Pour la tension il faut la vérifier en trois points, amortisseur comprimés au maxi, au mini et aux trois axes alignés (psb,bo,axes de roue) il doit rester un peu de moi pour ne pas tirer sur les roulements. Apres si ça bat trop prévoir un tendeur à ressort adapté.

Parfois c'est beau quand tu écris, Papy!

MOU!!! c'est ce putain de correcteur avec le smart phone!

Bah c'est pas la peine de faire 3 points de mesure, y'en a qu'un qui compte, c'est quand l'axe de roue est le plus éloigné du pignon de sortie de boîte (attention à ne pas trop picoler, les sorties de boîte ça peut mal finir).
Quand on fait cette mesure on laisse un léger mou pour être sûr que la chaîne n'est pas trop tendue pour ne pas fusiller les roulements.
Attention à bien faire la mesure en 3 fois en tournant la roue de 120° à chaque fois : la couronne a toujours un faux rond (donc elle, elle peu sortir tranquille du night club, vous suivez ?) et la tension varie beaucoup à cause de ce défaut.
Ca se voit très bien en mesurant le mou qui n'est pas le même suivant la position angulaire de la roue.

Donc une fois qu'on a fait ça, on remet le bras oscillant dans sa position au repos, et on s'aperçoit avec dépit que le brin inférieur de la chaîne pendouille lamentablement. Je redis pas ce que je pense des tendeurs mais à mon avis il faut installer un guide chaîne plus sérieux, comme celui des brêles de cross qui entoure complètement la chaîne à l'entrée de la couronne, pour éviter qu'elle ne saute à cause du mou excessif qui va la faire bagoter latéralement.

Attention quand même avec des amortisseurs trop longs que la chaîne ne touche pas au niveau de l'axe de BO ça peut devenir le point le plus loin....

papy1000watts a écrit:Attention quand même avec des amortisseurs trop longs que la chaîne ne touche pas au niveau de l'axe de BO ça peut devenir le point le plus loin....

C'est même une certitude. Faut bien protéger le bras. Heureusement, quand la chaîne touche à cet endroit, elle est rarement tendue (ça n'arrive pas souvent en pleine accélération)
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Bras alu bouffé par la chaîne. (cons de rosbifs)
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