Projet XT500 Paris Dakar

On va attendre l'avis des spécialistes mais moi je ne les ai jamais changé.

C'est sur les culasses de voiture qu'on doit changer les vis de culasse, sur nos motos, ça m'étonnerait. Pour ma part, je ne l'ai jamais fait. Je n'ai rien vu non plus dans la revue technique.

Yop !

C'est sur certaines culasses de ouature que ça se change systématiquement, car il sont déformés au delà de leur zone élastique et ne sont pas réutilisables.
Sur un XT aucun blème, tu peux remonter les anciens sans souci.

Vérifie par contre le bon état des colonnettes en alu qui serrent la base du cylindre, il y a un post en ce moment sur le forum qui cause de leur dégradation avec le temps (alu qui se corrode).

les dernières pièces (normalement) sont arrivé pour le moteur, demain je pense que je vais sabler le cylindre et peinture peut etre

les nouvelles soupapes et ressorts
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la différence avec les ressorts qu'il y avais avant
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et pour dire, sur les anciens ressorts, le ressort interne ne bougeait pas dans l'externe, les anciens était aussi plus haut bizarrement
video explicative:


Pour rappel c’était comme ca :

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Ce que me confirme ce que je pense, qu'elle a du être préparer pour quelque chose surement

Julien a écrit:Yop !

Vérifie par contre le bon état des colonnettes en alu qui serrent la base du cylindre, il y a un post en ce moment sur le forum qui cause de leur dégradation avec le temps (alu qui se corrode).

il a raison, ce n'est pas très fréquent, mais ça arrive,
aussi, si les têtes hexagonales sont macrellées, n’hésite pas à les changer par des neuves

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Et voila pour aujourd'hui, me manque plus qu'a nettoyer le couvre culasse et de mettre en place.
J'ai bien fait gaffe a mettre la segmentation en place, et bien verifier pour le calage de distri.

Après ca je vais refaire le carbu (mon puzzle préféré), je pense que j'enverrais le cadre chez un pro pour la peinture, ensuite les roues refaire les rayons, puis la fourche et bras oscillant arrière pour au moins l'avoir "debout"

Pour les segments, t'as bien fais attention au sens "pile/face" ? Tu as vu le post ou la moto fumait à cause des segments à l'envers ?

L'abbé khan a écrit:Pour les segments, t'as bien fais attention au sens "pile/face" ? Tu as vu le post ou la moto fumait à cause des segments à l'envers ?

Oula, c'est a dire a l'envers ?

J'ai suivi le shema de la RMT mais j'ai rien vu a propos de ca, seul truc que j'ai remarqué c'est que les deux segments supérieur avait un ordre, comparé a mon ancien piston ou l'un rentré dans l'emplacement de l'autre sans probleme.

La coupe des segments n'est pas rectangulaire, elle est légèrement bizautée, donc il ont un sens de montage pile/face.
Ce n'est pas précisé dans la RT, mais ça doit l'être dans la notice du piston ou des segments. Il doit y avoir un marquage sur l'une des faces et celui-ci doit être vers le haut (si j'ai bien tout retenu).

J'arrive pas à retrouver le post, mais quelqu'un c'est fait piéger récemment, et la moto fumait beaucoup.

Ha ça y est, c'est dans les présentations

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L'abbé khan a écrit:Ha ça y est, c'est dans les présentations

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Bon j'ai un doute maintenant, je vais voir pour rouvrir au cas ou pour etre sur, mais il me semble pas avoir vu de repère ou autre, du coup le joint de culasse je peut le réutiliser ? Vu qu'il a été serré maintenant.

Ca devrait etre bon vu qu'elle na pas encore tourné non?

je pense que oui, mais par acquit de confiance, et le prix qui est raisonnable, moi je les change systematiquement !

Bon j'en ai commandé un, problème c'est qu'il arrivera que la semaine prochaine du coup.

Je préfère etre sur.

Bon du coup oui j'avais le segments supérieur qui était a l'envers.

Autre question pour la fourche, donc c'est une fourche de Yamaha IT, 250 de ce que j'ai trouvé en vue éclaté
alors, comment sort on cette pièce:
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Le plus petit ressort est dedans, a voir par quoi comme le remplacer.

Sinon les joints sont devenue du PVC :v
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Bon alors autre problème
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Un des cable des bobines a cassé, une idée de comment réparer? Soudure ou brasure ? Etre sur avant d'acheter un d'occase :v

Etain! les fils sont tenus dans un petit tube et soudés a l'étain. il faut gratter le vernis sur le fil , mettre du décapant pour soudure a l'étain ensuite tu chauffes avec un fer a souder et tu glisses ton fil dans le tube. éventuellement tu rajoutes un peu d'étain.

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Okay ca a l'air de ressembler a comme c'était avant

Vérifies a l’ohmmètre pour être sur de la continuité.

et puis nettoies les gouttes d'étain qui traînent.....

papy1000watts a écrit:Vérifies a l’ohmmètre pour être sur de la continuité.

On prend de ou ? D'une masse a un des cables ?
Il faut avoir quel valeurs normalement ?

Du fil que tu as souder a la masse, la valeur est dans la rMT

Okay donc si j'ai bien compris, du fil blanc et la masse, je dois avoir 0,247 ohm +/-10% (il disent d'être a un ohm = 1 mais j'ai que 200ohm minimum, et je suis a 00,4 constant

Après j'ai essayé du fil rouge et la masse, la ils disent 0,157 ohm +/-10%, chez moi ca oscille entre 00,2 et 00,3

Ca semble ok?

Euh...c'est pas le fil noir que tu as ressoudé???????

papy1000watts a écrit:Euh...c'est pas le fil noir que tu as ressoudé???????

Je vais revérifier en rentrant, mais pour le controle des bobines du volant (circuits Lumières et de recharge) il disent blanc et jaune, je vais revoir dans la rmt apres.

C'est l'éclairage! toi le fil qui était coupé c'est l'allumage.

C'est bien ca ?
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Du coup j'obtiens ca:
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Ca a l'air de correspondre, ca oscille entre 2,3-2,4

Bon j'imagine que pour le moteur c'est bon, il est fini.

Pour la fourche j'ai une question pour les spécialiste dans ce domaine:

Donc vu que je vais tenter de faire le réservoir d'environ 40L, logiquement ce sera plus lourd a l'avant, mais a quel point je dois raffermir ?
Parce que suivant les calculs ça fait 24kg en plus que le réservoir de base (6kg pour les 8L, 30kg pour les 40L)

Ici des photos des différences des ressorts de fourche des deux fourches
A droitre ceux de la fourche que j'avais sur la 500 a la base
A gauche ceux de la "nouvelle" fourche (IT 250-400, 300mm de débattement si je me souviens bien)
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Pareille pour le diamètre et l’épaisseur du ressort:
Pareil qu'en haut;
droite :XT500
gauche IT 250-400
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On peut noter une sacrée difference, je n'y connais rien en fourche mais du coup, est ce que je peut garder les ressorts d'origine ? (après un bon nettoyage bien sur) ou il faut plus jouer sur les petits ressort dans le bas de la fourche ?

A mon avis tu peux monter avec les ressorts d'origine de la fourche que tu montes pour l'instant, tu finis la moto, tu pèses et tu t'adresses à un mec comme LRD, tu lui donnes le poids, l'utilisation que tu vas en faire et il va te faire des jolis ressorts sur mesure.

Hello hello, je reviens après un moment, j'ai réussi a redémarrer la moto, elle a bien redémarrée mais coupe après 5s (réglage carbu a faire surement) par contre, j'ai remarqué après inspection qu'il y avait un peu d'huile sur la bougie, et un peu sur le cylindre et conduit d'échappement.

Est-ce du au redémarrage après un longue période ou, par mon plus grand malheur, quelque part ou ça n'est pas très étanche ?
Quand elle tournais pas d'odeur d'huile mais bien d'essence, et aucune trace de fumée, pour le peut qu'elle a tournée, peut être un 30aine de secondes.

Sinon le circuit d'huile a l'air de tourner, de l'huile au niveau du filtre et dans le couvre culasse donc ce coté ça va.
Des idées ?

Sinon le projet avance lentement mais surement :v

Je viens de penser, est-ce que la segmentation neuve peut etre en cause ? Le temps du rodage ?

Salut!
Tu viens de remonter et je suppose que tu as bien huilé toutes tes pièces pour le montage...
C'est normal que ça fume un peu et qu'il y ait un peu d'huile de partout.
Ça doit se régler en quelques minutes ou quelques kilomètres.
Entre 25 et 50 km...