Projet XT500 Paris Dakar

Pour tes stickers ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

MX steph a écrit:Pour tes stickers ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oh cool merci !

Sinon oui pour le bleu comme je disais c'est le sky blue (?)
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J'essaye de lire le VIN de la moto mais je comprend rien pour identifier :v

Sinon j'ai trouvé ca:
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Sinon aujourd'hui j'ai essayé le sablage a la coquille de noix, ça marche pas mal :
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Tu m'en fais une belle de noix!!!! dans sablage.... il y a quoi???? donc avec des noix...... on n..........

salut!

je confirme pour les IT, la peinture d'origine est bien Sky Blue..

il y a ici un site pal mal d'ailleurs..:
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pour la T700, je ne sais pas..

den's

Alors rip le filetage du volant moteur est mort, jai acheter un poste à souder vite fait je vais tenter de l'extraire autrement mais pas que ce soit inutilisable non plus apres. Pourquoi cest toujours l'enfer pour sortir cette m*rde!

Ah le volant faut pas vouloir aller trop vite. il faut le mettre en pression un coup de dégrippant et attendre.

Pour l'instant je test ca jusqua demain
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J'ai bourré de wd40, on verra si ca bouge oendant la nuit

Et demain on va tenter de souder une piece pour replacer l'outil et chauffer pour voir avec de la tension.

Y en a qu'ont essayé ...

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Patience et prudence ...

Euh les sandows j'y croit pas trop mais bon...ça coute rien d'essayer.

Oui nan je pense pas non plus mais c'est la detresse :v
comme dit on verra demain pour tenter autre chose, au moins laisser le dégrippant agir et ensuite opération chirurgicale

papy1000watts a écrit:Euh les sandows j'y croit pas trop mais bon...ça coute rien d'essayer.

Du meme avis.......................................... avec meme le risque de se prendre le tendeur dans la tronche
Et il aurais fallu mettre l'arrache en tension

Salut, et pour éviter les bout de vilo en champignons comme 1R7 , ce faire un petit embout protecteur qui appuie sur le méplat du vilo au lieu d'appuyer sur le bout filleté .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui je vais deja voir, par contre on est daccord que le vilo ne sort pas côté embrayage sans enlever le volant

Bon alors je perd espoir la
Voila l'avancement des travaux :
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La soudure tiens, mais le volant ne bouge pas d'un micro poil ;_;

En chauffant et tapant dessus aussi.

Est ce que si je demonte le carter côté embrayage et pousse ensuite le vilo sortirais mieux?

Tu restes en pression tu peux chauffer un peut mais évites de taper!!! soit patient, en pression et dégrippant ça va venir!

Tu laisses ton extracteur en pression.
Tu prends un gros marteau que tu appuies sur un côté du volant. Il te servira de "contre-coup".
Tu frappes à l'opposé avec un autre gros marteau.

Je vais essayer pour voir

Bon alors les soudures ont lâchée en tapant, ça me rend fou que ce truc ne bouge pas d'un poil, pourtant chauffer a fond, plus la chaleurs de la soudure et en serrant comme un malade il veut pas. Juste envie de le jeter par la fenêtre

Je vais réessayer demain avec de nouvelles soudure pour voir, mais autrement je vois pas.

Par contre maintenant il y a quelque chose qui cloche, en tournant le vilebrequin on entend comme un frottement quand il fait un tour, et ça coince même parfois, genre 1 tour sur 2. Çà m'a pas l'air bon signe.

Regarde la méthode en bas de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
C'est pour une rotule de direction mais comme c'est un emmanchement conique, c'est pareil pour le rotor du volant magnétique.

Pierre a écrit:Regarde la méthode en bas de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
C'est pour une rotule de direction mais comme c'est un emmanchement conique, c'est pareil pour le rotor du volant magnétique.

Donc frapper le côté extérieur du volant, avec une masse de lautre côté?

J'essayerai demain

HALLELUJAH !
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La façon de faire
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Donc pression, et tapé comme des ouf des deux cotés en même temps, et c'est sorti progressivement, quel enfer.

Sinon coucou
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Pignon de 3éme kaputt

le vilo
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Tout l’intérieur du moteur a l'air bien saint, je pense vraiment que ce moteur n'a pas tant rouler que ça
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Sinon les tendeur ont besoin de changement :v
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Tout le moteur est démonté maintenant, prochaine phase; nettoyage, sablage, trouver un garage pour prendre des mesures et vérifications et ensuite on verra.

salut et bravo..!!

pour tes mesures de cylindre et piston, trouves toi plutôt un atelier de mécanique générale, tourneur fraiseur, eux sont équipés pour la métrologie et savent s'en servir..
je n'ai jamais vu de comparateur d'alésage dans des garages par contre..
déjà des micromètres c'est rare..

enfin, je peux me tromper, hein..!!

den's

den's a écrit:salut et bravo..!!

pour tes mesures de cylindre et piston, trouves toi plutôt un atelier de mécanique générale, tourneur fraiseur, eux sont équipés pour la métrologie et savent s'en servir..
je n'ai jamais vu de comparateur d'alésage dans des garages par contre..
déjà des micromètres c'est rare..  

enfin, je peux me tromper, hein..!!

den's

J'ai vu qu'il y avait un garage qui faisait de la réfection/restauration de moteur, donc il devraient avoir du matos, je vais les appeler pour savoir de toute facons.

ah ben, s'il a et s'en sert, c'est plutôt positif ..!!

sinon, beaucoup mesurent juste le jeu à l'aide d'un jeu de cale, mais ce n'est pas précis..
ovalisation et conicité sont les défauts à traquer sur nos gromonos..

den's

Par contre pour la fourche, vu que je n'arrive pas a trouver une de YZ 1981, j'ai trouvé une fourche complète de IT175 1981, je pense qu'a par visuellement (et encore) ça devrait pas trop choquer, ça devrais aller non?

Par contre j'ai vu qu’apparemment, le tube de la colonne de direction est plus long que celui de la 500, d’âpres les photo/éclaté des cadres ça a pas l'air si différent, a voir?
Aussi a changer, sur la 500 la direction est a bille, alors que sur la IT c'est 2 roulements, j'imagine qu'il faut adapter?

Pour la fourche il faudra aussi que tu tiennes compte de la différence de poids entre une IT et une XT avec gros réservoir ! Faudra durcir, ça c'est certain ...

MX steph a écrit:Pour la fourche il faudra aussi que tu tiennes compte de la différence de poids entre une IT et une XT avec gros réservoir ! Faudra durcir, ça c'est certain ...

Oui j'avais deja vu dans un forum un mec qui expliquait justement quel ressort changer ou mettre

Comme ceci
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Apparemment ceux de XR500 sont plus epais et plus dur, apres la il compare avec une fourche YZ, vu que je regarde pour une de IT a voir comment cest dedans, mais quand jai fait les recherches pour la fourche, elle sembles etre les memes entre YZ et IT ou bien je me trompe ? Peut etre la distance de mouvement change, je crois que sur la IT cest 250mm alors que dans le magazine sur le dakar ils disent 300mm pour la YZ, mais a par ca il y a pas de frande differences non?

Sinon le meme vendeur vend une fourche de YZ 400 de 81 aussi, pour avoir l'exacte, je regarde ce soir.

J'ai aussi trouvé un bras oscillant de PE250 sur ebay, celui la:
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Qui ressemble bien a celui de Bacou.

Par contre toute les pièces venant d'US, les frais de port ça coute chère :v

HkGks a écrit:

Sinon le meme vendeur vend une fourche de YZ 400 de 81 aussi, pour avoir l'exacte, je regarde ce soir.

Non c'est pas possible il n'y a pas eu d'YZ 400 en 81. LA dernière 400 c'est la YZ 400 F de 1979. Après c'est 425 puis 465.
La fourche de 400 de 79 est celle du 500 HL et elle est beaucoup trop molle. Les ressorts se flinguent en un rien de temps.

2J4 000697 a écrit:

HkGks a écrit:

Sinon le meme vendeur vend une fourche de YZ 400 de 81 aussi, pour avoir l'exacte, je regarde ce soir.

Non c'est pas possible il n'y a pas eu d'YZ 400 en 81. LA dernière 400 c'est la YZ 400 F de 1979. Après c'est 425 puis 465.
La fourche de 400 de 79 est celle du 500 HL et elle est beaucoup trop molle. Les ressorts se flinguent en un rien de temps.

Désolé j'ai mal lu, cest IT 400, je devrais mieux ouvrir mes yeux moi.
Bon du coup ca reste une fourche de IT, je ferais avec.

Oui les fourches de YZ sont dur a trouver en fait.