vm32-REGLAGE (5) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Bonjour

J'ai un problème de démarrage avec mon XT.
Lorsque je kick, si j'ouvre un peu les gaz, la moto ne démarre pas. Je dois donc laisser la manette des gaz tranquille au demarre, mais un fois le moteur lancé, je dois ouvrir et ne pas le laisser descendre en dessous de 2000 tr/min sinon elle s’arrête.
L'avance à l'allumage est bonne, mon filtre à air est un KN RU 1760, et l’échappement un Sebring
J'ai lu le site d'ET à propos des filtres KN, j'ai donc mis un gicleur principal de 290 et pour le gicleur de ralenti j'ai mis du 25.
Je n'ai pas pu faire le réglage avec la vis de richesse puisque mon régime n'est pas stable et que je dois garder la main sur les gaz.
De plus si je retire le starter ca cale aussi...

Avez vous une idée ?

Merci d'avance

Bon alors, au démarrage il ne faut pas ouvrir les gaz sinon tu as le risque d'avoir un retour de kick. Si tu ne tiens pas le ralenti tu dois avoir une carburation pauvre car tu dois laisser le starter.

Donc monte un gicleur de ralenti de 30 déjà, teste ton moteur, si le ralenti ne tiens pas monte le avec la vis de ralenti pour le tenir même si tu es aux alentour de 2000 tr/min ensuite fait ton réglage de richesse puis re-règle ton ralenti entre 1250 et 1400 tr/min.

@+
G@zz

ok, merci pour ta réponse.
Bon du coup il faut que je fasse une commande.
Penses tu qu'il faut que je commande du 35 et du 32.5 pour être sûr ou le 30 devrait largement faire l'affaire ?

loic190393 a écrit:ok, merci pour ta réponse.
Bon du coup il faut que je fasse une commande.
Penses tu qu'il faut que je commande du 35 et du 32.5 pour être sûr ou le 30 devrait largement faire l'affaire ?

Prends pas de risques prend l'ensemble

Erreur de ma part ne met pas ton ralenti à 2000 t/min pour régler ta richesse mais à 1200 t/min

@+
G@zz

je relance mon post ...

j'ai constaté ce matin lors d'un balade en vallée de Chevreuse un gros trou à l'accélération quand j'ouvre soudainement la poignée des gaz à fond et rapidement - assez génant quand on a besoin de puissance pour doubler par exemple

d’où cela peut-il venir ???

elle démarre bien à chaud et à froid
elle tient bien le ralenti
elle accélère correctement si j'ouvre progressivement la poignée
la conso est correcte - en dessous des 5 litres (et ce matin en dessous des 4 litres sur 140 km AR de chez moi)
nettoyage carbu effectué - tout origine

merci

Salut.
Sur un gromono deux soupapes à l'ancienne, il n'y a aucune raison d'ouvrir les gaz en grand. On le fait progressivement, même pour doubler. Ou alors faut déjà être mi-gaz et dans les tours...

ou alors, il faudrait monter une pompe de reprise.

mais ca remplacera pas le moteur de tracteur en V12, hein...

bonjour à tous

le contexte :
carbu nettoyé et allumage réglée
démarre correctement à froid et à chaud
tiens bien le ralenti (réglé avec méthode "forum" : recherche du meilleur régime en jouant sur vis de richesse et vis de ralenti)
consommation basse +/- 4,5 L/100

j'ai démonté la bougie hier, extérieur noir, mais électrode assez blanche

j'ai lu quelque part (ou ?) que c'était signe de trop pauvre donc risque de dégâts probables sur le moteur

que faudrait-il faire SVP ?

merci

un petite photo de la bougie serait bien pour te donner un avis

Dis nous en plus sur te réglages carbu :hauteur de flotteur , gicleur.......

A+
G@zzz

le carbu est d'origine, les gicleurs et réglages sont d'origine
je ne connais pas la position de l'aiguille car je n'ai pas réussi à la démonter lors de mon nettoyage, une des vis était bloquée :evil:


(NKG BP7ES - écartement 0,7 / 0,8 )

merci

Ca a l'air bien sec ton histoire , faut enrichir

Norbert73 a écrit:faut enrichir

en jouant sur la vis de richesse ? visser ou dévisser ?

non, la vis de richesse ne sert qu'au ralenti.

gicleur plus gros ou remonter l'aiguille suivant l'ouverture des gaz quand tu a utilisé pour avoir cette couleur de bougie.

+1 avec Bentou

Gazz

OK
mais il y a qlq chose que je ne pige pas
avant le démontage/nettoyage du carbu, le réglage devait être trop riche car la bougie était noire et très sale
je n'ai modifié aucun des réglages (rappel : impossible de démonter l'aiguille) et maintenant je suis trop pauvre ???

risques si je laisse tel que ?

merci

Réglages non touchés mais carbu nettoyé donc certains conduits laissent passer plus d'air.

Le risque.... parles en à Papy 1kw : serrage, piston percé......

A+
Gazzz

risque de péter le moteur,

botalu a écrit:OK
mais il y a qlq chose que je ne pige pas
avant le démontage/nettoyage du carbu, le réglage devait être trop riche car la bougie était noire et très sale
je n'ai modifié aucun des réglages (rappel : impossible de démonter l'aiguille) et maintenant je suis trop pauvre ???

risques si je laisse tel que ?

merci

Tu as surement nettoyé ton filtre a air! l'as tu bien re-huilé?

merci Norbert et Attila, maintenant je flippe ...

Oui Papy, je l'ai même changé pour un nouveau, légèrement huilé - pas assez ? quelle serait la bonne dose ?

j'ai vraiment pas le courage de tout re-démonter le carbu surtout avec l'aiguille bloquée mais j'ai l'impression que je n'ai pas le choix ?

Hum pas facile le huilage!!! je fais ça au pifff essaies un peu plus gras.....

Prise d'air à la pipe d'admission?

papy1000watts a écrit:Hum pas facile le huilage!!! je fais ça au pifff essaies un peu plus gras.....

tu le trempe dans l'huile et tu l’essores bien, il reste juste ce qu'il faut

grandan08 a écrit:Prise d'air à la pipe d'admission?

on parle bien de la pièce caoutchouc entre le carbu et le cylindre hein ?  ref Kedo 90001 ?

peut-être, j'avais remarqué qu'elle était un peu craquelée quand j'ai démonté le carbu mais l'intérieur semble correct

comment vérifier si il est poreux et provoque une admission d'air supplémentaire ?



Papy et Norbert, je vais re-huiller le filtre à air - merci

Oui c'est ça, moteur tournant, tu peux passer un coup de pinceau avec de l'essence ou un coup de bombe de nettoyant frein en bougeant un peu le carburateur, si ça accélère, c'est qu'il y a prise d'air. Gaffe avec le collecteur chaud.

Et là, t'en es où ? - pas de retour, pourtant semble être le même sujet
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t16964p45-probleme-carburation-entre-3-et-4000-tours

Pour ta pipe d'admission et joint Kedo, jette-les et procure toi une d'origine en vrai caoutchouc et avec l'armature ... sans joint papier mais juste un filet de silicone basic

Kedo - 15000 bornes


Yam - 60000 bornes et toujours en parfait état


Kedo est bien pratique pour certaines pièces, mais est aussi une source d'emmerdes  pour d'autres, faut quand même le rappeler

merci pour ton info Merlecris, je vais prendre du Yam (c'est de l'origine qui est dessus actuellement)

mais je ne suis toujours pas 100% satisfait, j'ai clairement atteint mes limites au niveau réglages ...

Norbert73 a écrit:

papy1000watts a écrit:Hum pas facile le huilage!!! je fais ça au pifff essaies un peu plus gras.....

tu le trempe dans l'huile et tu l’essores bien, il reste juste ce qu'il faut

methode pour huiler le filtre: page 66 RMT

Erick

Pfff ! - Je ne suis pas assez calé pour t'aider plus  
Quand-même à ta place (si je l'étais ), je m'attarderais sur l'histoire d'aiguille et trouver le moyen de la changer.
Admission et carburation en config d'origine, pièces d'usure changées , le reste parfaitement nettoyé.
Et si rien ne change, tu seras au moins sûr !
... et passer du côté de l'allumage et/ou connectique peut-être ?

Ceci dit, bougie noire ?  Bin tant que c'est pas dans de grosses proportions, que l'électrode reste +/- propre - c'est pas dramatique : la mienne aussi est légèrement noire depuis toujours sur les rebords et pourtant ça tourne et démarre parfaitement tous les jours ...

je vais déjà re-huiler le filtre à air et changer la pipe d’admission et son renfort

je verrai bien le résultat, le cas échéant, j'ouvrirai le carbu et trouverai bien un moyen pour sortir l'aiguille

merlecris a écrit: Ceci dit, bougie noire ?  

non c'est le contraire, elle est très blanche

Oui, regardé trop vite, effectivement !
... je vais peut-être dire une counerie de +, mais ta ligne d'échappement, c'est quoi déjà, et dans quel état ?