vm32-REGLAGE (5) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Il m'est arrivé la même chose, ratatouillage et impossible de prendre des tours

Dépannage rapide --> Nettoyage carbu à faire (trop) régulièrement.

Élimination de la cause, pas le choix : Traitement du Réservoir RESTOM, réfection complète du robinet d'essence avec les crépines remises en place (elles étaient tombées dans le réservoir) et pose d'un filtre sur le tuyau d'arrivée.

Depuis, zéro problème de carburation !

J'ai eu la même chose. Ca correspond au moment ou le gicleur principal prend le relais de l'aiguille.

1/ nettoyage complet et détaillé du carbu, du robinet d'essence, du réservoir,
2/ pose d'un pointeau d'origine,
3/ réglage de la vis de richesse.

merci à tous
je vais m'attaquer au nettoyage la semaine prochaine

est-ce qu'il y a une manip particulière pour désolidariser les câbles du mécanisme de levée de boisseau ?

Tu détends les câbles au maxi et ça doit sortir

Bonjour a tous

Voila je suis jeune passionné de moto et je viens de m'offrir une magnifique 500xt de 1981 avec seulement 14000 kms d'origine!! En super état avc un kit 12v! Moto jamais restauree dans sont jus comme on dit!! Je vais la voir moteur froid un bon coup kick la moto démarre du premier coup!

Par manque de temps je la laisse dans le garage une semaine avant de la sortir.
Hier un rayon de soleil je me décide a la sortir 10kms sur un retrogradage explosion a l'échappement et paf une bougie!! Au milieu de nul part pas de bougie de secours super un motard s'arrete me propose sont aide on va chercher une bougie je remonte ca impeccable!! Du coup je rentre a la maison le temps d'ouvrir le portail un p'tit coup de gaz et paff explosion a l'échappement 1 bougie !!

Si vous avez une idée je suis preneur!
Merci d'avance

Bonjour
Un mélange trop pauvre peu provoquer le claquage rapide d une bougie
Quelle est sa couleur au démontage ?
Une photo serai la bienvenue
FRANCKY62

Francky62 a écrit:Bonjour
Un mélange trop pauvre peu provoquer le claquage rapide d une bougie
Quelle est sa couleur au démontage ?
Une photo serai la bienvenue
FRANCKY62

+1
Et changement bougie pour une bosch ou champion.

Bienvenue chez les fous, bon choix que la 500 XT comme moto, parfois difficile à apprivoiser mais elle se mérite. Bon 14000 km dans son jus......Ah le carbu doit être dans son jus également.

1\  Es tu mécano ?

2\  Possèdes tu la revue technique ?

Pour le 1 si tu ne l'es pas trouve une très bonne connaissance qui l'es ou sinon tourne vire sur le forum pour lire et apprendre, ensuite ne démonte jamais rien au hasard toujours de la méthode et rigueur.

Pour le 2 achète la tu auras une mine d'information.

Mets une bonne bougie NGK ou Champion (je n'ai plus les référence en tête mais tu les trouvera sur le forum), quel est ton ralenti, est il stable ?

Ensuite vérifie l'état du circuit d'essence du réservoir au carbu : nettoyage de carbu (note les réglages au cours du démontage : nb de tour de la vis de richesse, hauteur du flotteur, taille de gicleurs, aiguille). Ne remonte que des pièces YAM et pas de l'adaptable pour les gicleurs, pointeau, aiguille.

Nettoyage du filtre au niveau du robinet d'essence.

Regardes ton filtre à air si celui si est d'origine il ne doit pas être dans un bon état change le si besoin, mets tout en config d'origine pour régler au mieux la carburation après une sortie de grange c'est une des première chose à regarder.

Bon courage et met des petites photos pour l'état de la bête...

@+
G@zz

Merci pour votre accueil

Donc oui je suis mécanicien je fait du motocross depuis mes 6ans tj entretenue mes motos moi même 2 temps ou 4 temps mais jamais aussi ancienne!!

Pour la bougie j'ai la réf donne dans le bouquin ngk !! Pour la première au démontage elle était couleur brique donc pas trop pauvre!!!

Bonjour à tous

Il y a environ un an, je n'arrivais plus à régler mon 125 rdx alors que pendant des années je n'avait aucun soucis. Les problèmes que je rencontrais étaient les suivants : moteur fonctionnant sur un cylindre, démarrage super compliqué, et surtout bougie qui "claquaient".

J'avais tout changé : vis platinées, condensateur, bobines, testé tout le faisceau et les différents enroulements du volant magnétique  et bien sur des bougies neuves très souvent.
Et le problème persistait

En parcourant les différents forums, je constatais que je n'étais pas le seul à avoir ce genre de problème.

J'ai donc changé, sur les conseils des forums,  la marque de mes bougies : je n'utilise plus de NGK, mais d'autres marques.

Cela a été pour ma part radical : je n'ai plus de problème de claquage de bougie et la moto fonctionne super bien

Bon courage

A plus

Et ben ça faisait longtemps qu'on n'avait pas déliré sur la qualité des NGK ! Comme quoi les idées reçues sont tenaces et comme quoi l'une des dérives d'internet, c'est que ce qui y est dit est reçu comme la vérité !!!!

pop a écrit:Et ben ça faisait longtemps qu'on n'avait pas déliré sur la qualité des NGK ! Comme quoi les idées reçues sont tenaces et comme quoi l'une des dérives d'internet, c'est que ce qui y est dit est reçu comme la vérité !!!!

Tu n'y est pas mon cher Pop. Moi je me base sur mon propre vécu, comme toi. Toi, tu a eu la chance de ne jamais claqué une NGK. Moi, tous mes soucis d'allumage venaient à 90% de ces bougies! Vérifié sur mes trois SR mes deux XT , mes deux BM et avant cela sur mon Inazuma!
Mais je dois être maudit et toi chanceux

Motard depuis 1976 et mécano dans une concession pendant 25 ans ou nous avions viré du stock toutes les bougies autre que NGK je n'avais comme
dit POP jamais entendu parler de problèmes avec cette marque, sauf depuis que je suis inscrit sur ce forum.

pareil, et en plus elles sont fabriquées chez nous dans le 45

Et oui à Meung sur loire, NGK fabrique des bougies - même celles pour XT (sans "R" )

Je n'ai rien contre les NGK mais pas sûr qu'ils fabriquent tte la gamme ! Qqu'un peut préciser ?

Dr Phil a écrit:Motard depuis 1976 et mécano dans une concession pendant 25 ans ou nous avions viré du stock toutes les bougies autre que NGK je n'avais comme
dit POP jamais entendu parler de problèmes avec cette marque, sauf depuis que je suis inscrit sur ce forum.

... y a des légendes ici
- en générale c'est ; une fois noyée blablabla ....
Sauf que ce qu'ils oublient de dire : quand on noie une bougie, c'est qu'il y a un déjà un problème ... elle se noierait pas sinon
Moi, pareil ... NGK, increvables !!!

merlecris a écrit:

Dr Phil a écrit:Motard depuis 1976 et mécano dans une concession pendant 25 ans ou nous avions viré du stock toutes les bougies autre que NGK je n'avais comme
dit POP jamais entendu parler de problèmes avec cette marque, sauf depuis que je suis inscrit sur ce forum.

... y a des légendes ici
- en générale c'est ; une fois noyée blablabla ....
Sauf que ce qu'ils oublient de dire : quand on noie une bougie, c'est qu'il y a un déjà un problème ... elle se noierait pas sinon
Moi, pareil ... NGK, increvables !!!

Et d'une, ce n'est pas une légende car vérifié sur mes motos et motos de potes et de potes de potes qui ont vérifié eux aussi cette "légende".
Et elle se vérifie également sur le parc de matériel deux temps que j'ai au boulot: une fois noyée (et je te rejoint tout à fait sur le fait que si elles se noient, c'est qu'il y a un soucis!), ce n'est pas qu'elles claquent, mais l'allumage devient très difficile (une fois nettoyé et "asséché", cela va de soit!!)

Maintenant, tant mieux pour celui qui n'a jamais connu ce genre de problème avec ce type de bougie. Pour ma part, tout ce qui a un carbu chez moi ne rencontrera plus de NGK :evil: . Seul le scooter injecté en a, et elle fonctionne nickel (la bougie...le scooter aussi ).

Jamais entendu parler de problème de bougie ngk en 20 ans de motocross bref le problème n'est pas la :p une bougie ne claque pas par l'opération du saint esprit!!

Demain je récup la rmt donc je vais tout remette en config d'origine niveau réglage et on verra bien!!

Merci pour vos réponse!

Voila problème résolu!!

Madame a eu le droit a un bon entretien dans les règles de l'art!!
-nettoyage carbu complet
-réglage rupteurs + nettoyage
-contrôle de l'avance
-nettoyage du filtre a air qui au passage est un KN
-vidange

Elle tourne comme une horloge suisse et surtt ne claque plus de bougies!!

Et dsl pour les fanatiques mais elle tourne avec une ngk!!

pierarmd a écrit:...filtre a air qui au passage est un KN

c'est pour ça que ça claque...



jeanjean

jeanjean a écrit:

pierarmd a écrit:...filtre a air qui au passage est un KN

c'est pour ça que ça claque...



jeanjean

Oui certainement mais avc la carb qui va bien pb résolu fallait juste lui consacrer du temps!!!

Bonjour

Quelqu'un peut-il m'expliquer comment retirer le carburateur svp ?

J'ai démonté la selle, j'ai enlevé le réservoir, j'ai désolidarisé les cables,  j'ai desserré  les trois colliers (deux vers la boîte à air, un vers l'admission)

Le carburateur bouge mais impossible de l'enlever
faut-il tirer dessus comme un bourrin    ou alors démonter une partie de la boîte à air - galère :evil:

merci

- Il se déboite d'abord du côté de la durite boite d'air > puis désencastrer côté pipe d'admission.
Il doit sortir du côté gauche du cadre - si ta durite d'huile, parfois encombrante, est placée du côté droit du cadre, c'est encore plus facile (d'origine elle est à gauche)
- Voilà, c'est ma procédure - va y en avoir d'autres

OK merci Merlecris j'y retourne !

- de rien - sur du matos d'origine : la durite de la boite d'air a un sens, fais gaffe au remontage !
Le côté le plus long va sur la boite à air.

- démonte ensuite la pipe d'admission, et vérifies l'état en l'écartant pour voir d'éventuelles fissures et porosités.
- remets un joint neuf ou de la pâte, après nettoyage de la surface.
- je te conseille personnellement de la pâte - car parfois au serrage il se produit une légère déformation de la pipe, qui va créer inévitablement une prise d'air.

Voilà où passe ma durite d'huile : ainsi, le côté gauche pour la sortie du carbu est complètement dégagé - d'origine, elle est à gauche d'après les fiches techniques de ce modèle, elle descend côté câbles électriques ...

Et quand la durite passe là ou elle doit cad à gauche, on sort le carbu par la droite. Ce qui est encore plus facile.
Temps total: environ 3 minutes.

ah là, je ne suis pas d'accord du tout, du tout
... tout en étant conscient que c'est toi l'expert doc

Merci pour vos conseils

La durite passe à gauche j'ai donc sorti le carburateur par la droite


Toute idée de monter et on va passer au nettoyage
En revanche je n'ai pas réussi à dévisser une vis au fond du boisseau qui permet de libérer l'aiguille : grave docteur ???

carbu sorti de la moto


carbu démonté, il est finalement assez propre à l'intérieur


la marmite (c'est madame qui va être contente ...)


question : je n'ai pas de soufflette ... un conseil pour remplacer ?

--> quels sont les éléments d'origine qu'il faudrait conserver et ne pas changer par des pièces Kedo lors du démontage/nettoyage ? pointeau ?

merci

merlecris a écrit:on suppose que tu parles d'une des deux crucis ?
... T'as pas d'appareil photo chez toi ?  

tout à fait, c'est une des 2 crucis