vm32-REGLAGE (3) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

hello

ma 500 Xt 1u6 m'a laissé en panne..c'est rare !

Etincelle a la bougie , OK.      Bougie sèche , donc pas d'essence.

L'essence arrive bien jusqu'au carbu.

Par contre , la cuve reste sèche.

j'ai démonté la cuve , les gicleurs , rien vu de spécial   

Qu'en pensez vous messires ?

Merci

Hubert

salut!

pointeau qui coince..??


den's

Filtre de robinet?

Merci pour ces idées ca ne doit pas être une panne bien compliquée pourtant

Bon écoulement du réservoir au carbu ( filtre et mise à l'air bouchon OK )

Effectivement à la suite il y a le pointeau

Je vais re-démonter le carbu pour vérifier , mais je voudrais éviter de le déposer , le système de boisseau n'a pas l'air simple

Par la cuve , je dois pouvoir intervenir

A suivre

Yesss

Un petit coup de chasse sur le carbu et la cuve se remplit , le pointeau était donc bien coincé, merci den's

Alors je remonte tout çà , je kicke , rien...plus d'allumage !!! Damned !

N'écoutant que ma logique , je me dis que j'ai dû débrancher un fil sous le réservoir ?

gagné , je trouve un fil dessoudé en sortir de bobine , sans doute en déposant le réservoir

Après soudure , ca devrait aller cette fois

Hubert

Bonjour,
 
Mon XT-500 (de 1981) ne tourne plus tous les jours depuis que je l'ai emenné à la campagne. Aussi, je l'ai fait tourner en avril dernier (pendant les grosses chuttes de neige) et tout s'est bien passé. Je n'ai cependant pas roulé, il a seulement tourné 15 minutes sur place.
Il y a 1 mois, suite à une casse moteur de mon GSXR (!), j'ai décidé de le ramener chez moi afin de m'en servir tous les jours (faut bien aller bosser pour payer les retraites !). Après l'après démarré (avec le starter) sans trop de problème, le moteur cale dès que je retire le starter (après l'avoir laissé chauffer 5 mn). J'ai depuis fait de nombreuses tentatives et le problème persiste. J'en ai discuté avec un mécano et il pense à un problème de gicleur. Est-il facile de vérifier (et éventuellement démonter) le ou les gicleurs ?
 
Merci de votre aide !

Salut et bienvenue,

Augmente déjà un peu le ralenti... c'est a dire la vis montée sur ressort coté gauche avec un bouton blanc pour un ralenti accéléré (faut serrer la petite molette denté).

Sinon un nettoyage carbu ne fait jamais de mal.

Clém'

Oui j'ai essayé de monter le ralenti mais rien à faire. Il est possible de nettoyer les gicleurs sans démonter le carbu ?
Les vis sont en dessous c'est ça ?

Vérifie aussi la tension et l'état des tes cables (acc et refoulement) nettoyer ton filtre a air.

Tu peux en desserrant les colliers et tourner le carbu (gaffe quand même aux cables) et le tourner un peu...

...mais le mieux et quand même de le sortir de la moto:
-desserrer les vis dessous si ça n'a pas été fait depuis longtemps c'est un truc a foirer les vis
-de pouvoir nettoyer ton carbu entièrement (faut pouvoir passer le tournevis pour nettoyer le gicleur de ralenti, une clé de 6 pour le principal) et faire des vérif (hauteur de flotteurs...) la bombe ipone (j'ai pas d'action chez eux) spéciale carbu et du pur bonheur pour remettre en état un carbu... Kedo vend des kit restau carbu au pire.

Parfois aussila pipe d'admission et craqueler et joue fortement sur les caractéristique de la moto (prise d'air...)

Clém' 

Un grand MERCI pour tous ces conseils. Je vais essayer d'oeuvrer et je te tiens au courant ici !

A bientôt.

Hello ,

Je fais un petit retour sur mon souci de carburation : gicleur de ralenti bouché !
Un pote mécano est passé me voir hier et a réussi à démonter les 2 gicleurs sans sortir le carbu (déserrage et légère rotation). La cuve ainsi que le gicleur principal étaient super propres. En revanche, le gicleur de ralenti était encrassé avec un dépot blanc (essence séchée qui a stagné m'a t-il dit). Après débouchage avec une aiguille à coudre et finolage au compresseur, le moteur fonctionne bien et je peux aller bosser sans les transports (yes !).
Ce problème était sans doute du au stockage de la moto sans tourner pendant plusieurs mois. Il m'a conseillé, pour un prochain stockage de longue durée, de fermer le robinet et de consommer l'essence qui reste dans le carbu jusqu'au calage. Je pense que c'est une bonne solution pour éviter ce genre de panne.

Par contre, j'ai toujours une fumée blanche qui sort de partout environ 30 secondes avec après démarré (après un petit coup de gaz). Ca se dissipe après 15 secondes mais j'ai déjà enfumé tout mon quartier ! Si quelqu'un a un idée ou déjà rencontré ce problème, je suis preneur ...

Merci. A bientôt.

bjr

schnet a écrit:Il m'a conseillé, pour un prochain stockage de longue durée, de fermer le robinet et de consommer l'essence qui reste dans le carbu jusqu'au calage.

oui c'est la méthode des bourrins, et je sais de quoi je parle, c'est celle que j'utilise  
il est préférable de vidanger la cuve, ça prend 30s et c'est bcp plus mécanique et la cuve est vraiment vidée

gil

Ok c'est noté. Merci de ta réponse.

Et pour la fumée, tu as une idée ?

Bonjour,
Je suis également  cette méthode pour le vidage de cuve. Il y a une vis en dessous qui permet l'évacuation de l'essence de la cuve, et tout se vide rapidement. Nous procédons comme cela pour nos motos de trial et autres, qui ne servent que rarement...
Effectivement, l'essence  ( enfin ce que l'on nous vend pour de l'essence de nos jours..) sèche très rapidement en laissant un film transparent qui bouche très très bien les gicleurs de ralenti.

Par contre, pour tous nos quatre-temps, nous les stockons également soupapes fermées......

ta fumée blanche peut être de la condensation, qui doit, en théorie, arrêter au bout de quelques minutes que le pot est à température...

A+
Bien cordialement,
Pascal

Bonsoir,

La fumée, à froid ou à chaud
j'ai eu le cas à froid et s'atenuait en chauffant ou plutot changeait de couleur, Résultat: segments changés pour un excelent résultat

A+

Ok merci pour l'info. La fumée c'est surtout à froid et après avoir donné un coup de gaz avant de baisser le starter.
Mais pourtant j'ai une compression du diable alors si la segmentation était cuite, ça ne devrait pas ? Si ? Ou alors un trop plein d'huile ?

Ce matin, fumée nickel (invisible) ! Enfin au moins elle roule bien.

Bonjour,
Donc, et pour répondre à ta question première, c'est bien de la fumée due à la condensation de ton pot.
En réalité, fumée blanche égale souvent présence d'eau dans l'échappement. Fumée bleutée égale huile, fumée noire carburation trop riche etc etc ...
Si effectivement tu t'en est servi hier et qu'elle ne le refait pas ce matin, cela accrédite bien cette thèse.

Bonne continuation.
Pascal

Petit précision qui peut avoir son importance dans le diag, la fumée ne sort seulement de l'échappement mais aussi de sous la selle !
J'essayerais de faire une photo à la prochaine situation.

Tu as une fuite au raccord entre le coude et le silencieux!!!

Bonsoir,

Mon XT est en configuration d'origine.
Seule différence avec l'origine elle a un Fitre K&N qui rentre dans la boite à air d'origine, (Il ne s'agit pas d'un RU-1060).

Elle consomme 3.6 l/100km.
La bougie est blanche
L'essence est du SP98 qui arrive bien dans le carbu
Le gicleur principal est déjà un 230
Elle cliquette un peu en charge quand j'ouvre en grand

Faut-il encore augmenter la taille du gicleur principal ?
Voyez-vous quelque chose qui pourrait clocher ?

Il ne me reste plus qu'a vous dire MERCI pour vos avis...  

Il faudrait peut être lever l'aiguille d'un cran non ?

@+
G@zz

Merci Attila c'est déjà une bonne piste.

Je crois que TRXT a la même config et il a relevé l'aiguille d'un cran! et ça marche apparement!

Bonjour à tous

Bon voilà, tout est dit dans le titre, je voulais tout mettre pour pouvoir le retrouver facile dans 3 ans...
Un petit topo en plus de la présentation (que je viens enfin de faire, depuis août...).

J'ai donc acheté une XT500 "en état de rouler" cet été. Effectivement, elle roulait. Bon la base avait l'air saine, mais je savais qu'il y avait un peu de taf. Pas grave, je l'avais achetée pour ça... Donc parmi les avancées :

1/ remettre de l'éclairage devant + clignos. Pas de soucis particuliers, 1/2 journée, surtout des pbs de masse.
2/ première tuile : je sors la bougie pour voir un peu l'état et la référence : impossible de la remettre !!! Avant de tout saloper, c'est la bonne occasion pour ouvrir et voir l'état. Donc j'ouvre, et tant qu'on y est, je sors le cylindre/piston, je vais chez l'aléseur pour prendre les côtes : pas de souci, elle a déjà 0,25 mais elle est dans les clous, pas d'ovalisation, j'en profite pour faire rôder les soupapes + joints de queues de soupape neufs + joint de culasse (le tout d'origine), déglaçage léger léger, je remonte, réglage des soupapes, tension de chaîne, premier coup de kick, pof pof !! Super. On va faire un tour, compression, tout va bien. Et taraudage depuis l'intérieur de la culasse pour la bougie !

3/ Problème : pas de compte-tours, mais à vue de nez vers 3500trs/mn, ça ratatouille sévère. Je démonte le carburateur, je me rends compte que c'est pas du tout ça qui est d'origine sur les XT500 : un TM36 !! Monté au chausse-pied, j'ouvre, je tombe sur un gicleur de 90, alors que les gars chipotent entre 130 et 132,5... Pas bon. Je mets un 132,5, ça marche !!

3 bis/ la moto pisse de l'essence par le trop plein de cuve, je vérifie les flotteurs, le pointeau, je le remplis à la main, tout ferme bien : ?? Eh bien en fait il est trop gros et il est obligé de loger un peu de travers sur la moto, et moto droite ça pisse une fois sur 2. Bref, je commande un VM32 d'occase, une pochette de rénovation, passage au jus de citron, soufflette, et roule.



Tout va bien au départ, sauf que la vis d'air, quand je l'avais acheté, était vissée à fond et ça marchait pas trop mal... bizarre sans doute. Après avoir changé les joints j'ai mis 1 tour 1/4, et là les problèmes actuels commencent :

- elle démarre pas trop mal une fois sur 2. Quand elle ne démarre pas, rien à faire, et pourtant après démontage de la bougie, elle est très noire (donc très riche ?) mais pas noyée. Et surtout, je ne sais pas comment décrire, mais au premier coup de kick il y a de la compression mais elle fait un bruit qui nous dit qu'on va pouvoir appuyer dessus comme un sourd pendant 1 heure, ça ne partira pas. Je ne sais pas décrire ce bruit, mais je sais le reconnaître... Genre pas d'aspiration, un truc comme ça ?

Bon quand elle tourne je badigeonne d'essence, a priori pas de prise d'air, pourtant le ralenti ne redescend pas, elle fait des à-coups de environ 2 secondes/2 secondes entre 1500 et 2000 tours (à l'oreille), puis si j'attends vraiment, elle redescend. Si je reste à l'arrêt, qu'elle trouve le ralenti, j’accélère, elle redescend. Ce n'est que quand je relâche les gaz en roulant que je sens ces à-coups, qui poussent la moto gaz fermés, genre j'ouvre les gaz à peine toutes les secondes. Mais en fait je ne fais rien... Et le câble d'accélérateur est bien détendu.

Autre bizarrerie : si je penche la moto vers la gauche (côté béquille) elle accélère comme si elle n'avait plus d'essence. Je la redresse, elle rebaisse. Elle accélère au bout de quelques secondes et progressivement, rien à voir avec les cables.

Que dire d'autre... Ah oui, une photo de la pipe d'admission (montée) : je n'ai pas les sortes de "crans" à l'entrée du carburateur, l'entrée est entièrement lisse, et je finis par me demander si c'est la pipe d'origine, puisque toutes les photos que je trouve sur Internet ont les crans (vous voyez ce que je veux dire ?). Du coup mon carbu entre mal, comme si l'espace entre boîtier d'air (d'origine) et pipe était trop grand, ou le carbu trop petit (peu probable...). J'ai beau passer un pinceau d'essence, elle n'accélère pas.

Bref, ma question : quand une moto ne veut vraiment, vraiment pas démarrer à ce point-là (c'est même arrivé une fois à froid), et que le ralenti ne redescend pas, est-ce que ça peut être lié à une prise d'air quelque part ? Si oui et que le pinceau ne marche pas, que faire ? Parmi les pistes :
- je commande une pipe d'admission neuve. L'origine est-elle indispensable à votre avis ?
- j'achète une bombe pour prise d'air, celle qui les bouche momentanément et qui doit faire redescendre le régime moteur (dixit mon mécano)
- je laisse la moto dans le garage et je réfléchis. Longtemps.

Voilà  !!! Merci d'avance pour vos réponses et suggestions !

salut!

mon avis à moi..

si j'ai bien compris, tu es à présent en carbu d'origine..?
donc peut-être que la pipe admission ne convient pas, en effet..
je ne sais pas si c'est trés cher, mais si tu as le moindre doute.. facile de l'oter..

ce que tu décris me fait penser à un niveau de cuve mal réglé..
tu peux prendre une photo du flotteur en appui pour nous le montrer si tu veux..

par ailleurs, pas mal de xt-istes ont eu des soucis avec un pointeau pas d'origine yam, çà peut donner le même effet..

par ailleurs, c'est la première fois que j'entends parler de "bombe pour les prises d'air"..
si le mécano en question peut donner le nom ou le lien du produit, çà m'interresse..


den's

Merci pour ces pistes, je vais voir effectivement avec une nouvelle pipe d'admission, j'ai juste un doute sur le fait que ça empêche de démarrer à ce point-là. Quand j'ai démonté/remonté le carbu (d'origine effectivement) j'ai laissé le pointeau d'origine, sur avis de plusieurs personnes disant que tant que le pointeau est étanche (ce qui était le cas), il valait mieux ne pas en changer. Pour le flotteur oui, une photo dès que j'y passe 2 minutes, juste pour info l'au mesuré la hauteur et il était à 20-21, j'ai donc rectifié à peine pour un petit 21,5, sans trop déformer le support des flotteurs.
Ah j'oubliais dans mon message : le tube d'émulsion du starter était légèrement tordu, je n'ai ramené avec une pince (délicatement bien sûr !) pour le ramener droit. On ne sait jamais, j'ai vu qu'il y avait des pointures en carbu ici, ça peut être une piste qui m'échappe...

Pour la bombe je demande plus d'infos à mon mécano. A priori c'est un produit du type graisse en spray qui s'évapore au bout de quelques secondes, et qui pendant ce temps colmate momentanément des micro-prises d'air imperceptibles au pinceau, ce qui a donc pour effet de faire redescendre le régime moteur. Je n'en sais pas plus !

Bonsoir , pour les masses ,  perso ce sont les clignotants qui m'ont ennuyés a l’époque , résolu en mettant un fil de masse sur chaque cligno , pour ce que tu décris ( et bien décrit d'ailleurs tu connais ton sujet ) d'accord avec toi c'est la carburation , est ce que l'aiguille correspond au puit d'aiguille ?  un ralenti qui descend difficilement est quelque fois du aussi a un gicleur qui n'est pas de la bonne taille , bon courage , Yves

Bonjour Yves

Merci pour tes remarques et tes compliments !! ça fait plaisir de remettre les mains dans l'huile (froide), j'ai passé des années à refaire des motos, la dernière en date étant une 500 XLS de 82, mais il y a quelques années... Depuis rien, et c'est un certain plaisir de remettre les neurones mécaniques et état de marche ! J'ai aussi une XJR de 98, 80000 kms mais fait chier, tellement costaud qu'il n'y a que la vidange à faire...
Pour les clignos le type d'avant avant fait ça, et miracle, j'ai à la fois clignos (bon 6V, ça fait un peu 4L, de jour il faut tendre le bras...), le feu AV et AR et les 2 commandes de feu stop qui marchent, quoi rêver de mieux !

Bon sinon, avancée de cet après-midi, avant qu'il ne fasse nuit : même chose, démarrage ok, ralenti irrégulier, je règle avec la vis d'air, ça va mieux, j'arrête et pof, ça ne repart pas. Et je pense que j'ai trouvé : la tige de starter ne rentre pas à fond, il faut que j'appuie très fort au doigt dessus ! Et tout a l'air de rentrer dans l'ordre... On verra maintenant vendredi, d'ici -> au taf !

Merci à vous et bonne fin de week-end

Impec' cela expliquerai maintenant ( j’espère que non ) il peut y avoir deux soucis , suite du feuilleton la semaine prochaine , sur nos anciennes on râle mais ça fait plaisir quand même de " mettre les mains dedans " bon aller , demain effectivement ; boulot ( le travail c'est le viagra du pauvre ) Yves  

ah ouais, au boulot..!!

en plus t'as que 35 ans je vois, donc encore environ 40 ans à bosser..  

au moins..  

si tu t'arrêtes un jour dailleurs..!!  

sinon, le plongeur du starter, excellente piste çà, en effet..!!
un peu de wd40 dessus, çà lui fera du bien..
dailleurs faudrait que je trouve un sponsor pour le wd40, le fiston m'en fait une consommation..!!  
mais c'est un bon produit, il faut dire..


den'sbavard

den's a écrit:
dailleurs faudrait que je trouve un sponsor pour le wd40, le fiston m'en fait une consommation..!!  
mais c'est un bon produit, il faut dire..


den'sbavard 

Otelo ,en bidon de 5 litres (tu ne serais pas si loin on pourrait s'arranger)