vm32-REGLAGE (3) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Sur le catalogue pièces détachées Yam ils parlent d'une tubulure d'admission (pas d'une turlutte, d'une tubulure), mais va pour la pipe !

Ça m'irait bien comme solution, indépendant du carbu lui-même. Et je ne suis pas sûr d'avoir bien promené mon pinceau d'essence par là, je cherchait plutôt de l'autre côté.

Bon, j'essaye ça ce WE.

Merci et à suivre ...

bon, je lache pas l'affaire...
le week-end passé, Yamamoto est passé avec son SR afin de faire des échanges standards:
- échange du CDI, rien de mieux...
- échange de la bobine HT, rien de mieux...
- mesure des résistances des bobinages d'allumage : ok, quasimment conformes aux données de la RMT, un poil juste en dehors des tolérances sur la bobine de 5 homs
la bonne nouvelle est que Yamamoto dispose d'un carbu de XT en état à me préter, c'est la prochaine étape :|
 
par contre, on a pu constater que le régulateur de charge est HS car j'ai 20 volts aux bornes de la batterie, ça fait beaucoup 20 volts non ? mes pb pourraient quand même pas venir de ça, pour moi ce sont deux circuits totalement distincts, non ? votre avis Messieurs
 
Merci pour vos réponses
 
nouméadenquilachepaslecoup
 
ps: aujourdhuis c'est le sportster qui m'a laché, en rade à une borne de la maison....ça sent le chat noir en ce moment chez moi :evil:

20 volts, c'est trop: ça peut monter à 17, 18 à certains moments de la charge suivant le régime (en général c'est pas constat), mais il ne faut pas que ça monte beaucoup plus.
Voilà déjà un truc qui ne va pas avec certitude. Donc, commencer par ça. D'autant plus, que même si le problème ne vient pas de là, il va te flinguer tes batteries, les unes après les autres...
Bon courage. Pour le Gasgas, pour la Harley, pour la Yamaha, pour ...

2j4 pourra confirmer mais il me semble que sur le sr tu peux debrancher tout le circuit eclairage ne garder que l'allumage et ça marche.
ça te permettrai de valider ou non l'allumage.

merci Messieurs...2j4, si tu passes dans le coin

merci de ton message 1R7...mais point de membrane sur les carbu des 400 8)...heureusement d'ailleur, manquerait plus que ça :evil:

 
Ce matin, parti en vadrouille pour profiter de la fraicheur matinale aussi bien qu'Alpine, hé bé vous me croirez pas, après avoir gentiment roulé sur une cinquantaine de bornes, le retour au ralenti est revenu tout seul sans que je touche à rien.  

Donc problème résolu.

Par contre elle pétouille toujours autant à la décélération, pitèt' que ça va disparaitre tout seul aussi ? 8)

Eric04 a écrit: 
Ce matin, parti en vadrouille pour profiter de la fraicheur matinale aussi bien qu'Alpine, hé bé vous me croirez pas, après avoir gentiment roulé sur une cinquantaine de bornes, le retour au ralenti est revenu tout seul sans que je touche à rien.  

Donc problème résolu.

Par contre elle pétouille toujours autant à la décélération, pitèt' que ça va disparaitre tout seul aussi ? 8)

Pétouille à la décélération elle est peut être légèrement pauvre regarde la vis de richesse : enrichir légèrement.

@+
Gazz

Salut Attila,
J'ai essayé de régler de nouveau la vis de richesse de ralenti. C'est vrai qu'en resserrant la vis (1/8, puis 1/4 de tour) ça pétouille moins, en tout cas en décélération dans les hauts régimes. Ça continue à pétouiller en décélération à bas régime. le problème, c'est que, .. Arghhllll ...,  le problème du retour du ralenti réapparaît.
Et puis je me retrouve avec une vis de richesse desserrée de seulement 3/4 de tour, ça paraît pas beaucoup !!!! (1,25 tour pour réglage de base selon RTM).

Je fais pas de couenneries, faut bien visser pour enrichir ???

Une question idiote : le niveau d'huile est il bon ? C'est à dire si trop haut cela peut faire ce genre de choses lorsque le moteur est chaud : vapeurs d'huile dans le reniflard qui remonte ds le carbu.

Cela ressemble quand même à un problème de richesse et ton essence SP95 /E10 /SP98 ?

@+
Gazz

Eric04 a écrit:Je fais pas de couenneries, faut bien visser pour enrichir ???

non, quand tu visses, tu appauvris

Cela dépend des carbus et je ne connais pas le carbu d’origine  
-Généralement quand la vis est près du filtre à air, elle agit sur l'air et donc en vissant on enrichi le melange (comme sur les VM par exemple)
-Quant la vis est près de la pipe d'admission, en générale elle agit sur l'essence et donc on appauvri en la vissant

Sur le carbu d'origine tu visses pour enrichir!!!

Donc la vis doit être en amont de la cuve, près du filtre a air, j'ai bon ?

Oui tu as bon!!!!

pushing a écrit:
-Généralement quand la vis est près du filtre à air, elle agit sur l'air et donc en vissant on enrichi le melange (comme sur les VM par exemple)
-Quant la vis est près de la pipe d'admission, en générale elle agit sur l'essence et donc on appauvri en la vissant

trés bonne explication, impec.!!
c'est par rapport au boisseau, d'un coté ou de l'autre..


den's

Bon, c'est un carbu d'origine, la vis est du côté filtre à air, donc ouf, j'ai bon.  

Attila26 a écrit:Une question idiote : le niveau d'huile est il bon ? C'est à dire si trop haut cela peut faire ce genre de choses lorsque le moteur est chaud : vapeurs d'huile dans le reniflard qui remonte ds le carbu.

Cela ressemble quand même à un problème de richesse et ton essence SP95 /E10 /SP98 ?

@+
Gazz

Le niveau d'huile est bon, et j'y met du SP95 pas E10 (pas dans l'huile, dans le réservoir  ). Prochain plein j'essaye le SP98, histoire de voir si ça change quelque chose ?

Sinon, je vais continuer à réglouiller petit à petit, 1/4 à droite, 1/8 à gauche, le tournevis ne quitte plus ma poche, et plus je roule plus ça à l'air de s'améliorer. Je n'ai encore fait que 250 bornes depuis la réfection du haut moteur + réfection carbu, faut p'tèt' que tout ça se mette gentiment en place.

Je vous tiens au courant ....

bon, aprés quelques jours sans y toucher...reprise du sujet:
essais en statique avec une nourisse, chauffage jusqu'à 80°, impeccable...j'installe donc le petit robinet commandé chez Kedo, celui qui va pile poile sur le résé de SR et qui est sans membranes de dépression, bien ce robico, sortie au choix à droite, à gauche ou dessous 8) ...essais sur route dimanche soir...YESS, ça fonctionne.
Au boulot avec la mob , zéro pb...JE SUIS LE ROI DU MONDE ! retour le soir, roi du monde again sur la voie rapide...à donf sur la file de gauche....VRAOUMMMMMMMMM....puis d'un coup....beuhhhhhh....arrêt d'urgence, moteur callé. Kickage et redémarrage....en retour à la maison sur un filet de gaz...la queue entre les jambes le roi du monde  
...bon, c'était pas ça :evil: 
la suite un jour  

reusement qu'il me reste la Enfield :geek: 

coucou!

je sais que tu as déjà dit que c'était ok.. mais j'ai pas d'idées nouvelles.. donc..:  mise à l'air réservoir..?
dailleurs elle est comment sur un SR, dans le bouchon j'imagine..?

bon courage, lache pas le morceau..!!

den's

+1 pour la mise a l'air!

tu devrais essayer avec un autre carbu ... on sait jamais      

Bah attends l'import de la 400 SR FI, avec l'injection plus de problèmes, et pis tu nous laisse les pièces moteur de ta 400 comme banque d'orgasmes!!!!!  

Bon humour.......

@+
Gazz

Merci Messieurs pour votre aide,  
..je ne pense pas avoir de souçi pour la mise à l'air qui se fait effectivement dans le bouchon: j'ai un filtre à essence transparent en ligne sur ma durit, ça me permet de voir si l'essence est là et dans le cas présent, il était encore bien rempli...
Je me souvien par contre avoir vu des connections un peu pourrave au niveau du neiman. Je viens de controler sur le shéma élect et effectivement, si la boucle entre le + bobine (HT) et la masse merdoie, soit au niveau du neiman, soit au niveau du bouton d'arrêt d'urgence, ça pourrait expliquer :geek: 

je vais donc reprendre ces connections (de toutes manières fallait le faire...) et si ça ne change rien, je tire une paire de cable direct de la sortie du CDI à la bobine HT, shuntant le neiman et le BP Aru...je stoperai la mob pour les tests en la faisant caller à l'embrayage...zen pensez koi ?

un jour j'essairai au autre carbu, Yamamoto en a un de XT...mais j'ai peur qu'il y ait rejet  

Concernant l'arrivée de la 400 SR, içi ce n'est pas gagné, si vous voyiez la vision qu'à de la moto l'importateur yamaha

débranche le fil noir et blanc au plus près du moteur, c'est la mise à la masse pour arrêter le moteur.

bon, ok, tu n'aura plus de coupe contact ni d'arrêt moteur quand la clef est sur off, mais avec le décompresseur pour caler le moteur, ca sert pas absolument à quelque chose.
ca éliminera tout le coté "killswitch"

pour les soucis de masses, tu peut mettre un fil plus ou moins volant et relier toutes les connexions de masses que tu trouve sur la machine, y compris le guidon et l'intérieur du phare.
si ca améliore ta machine, il faudra reprendre les masses ou les faux contacts électriques plus calmement.

merci M'sieur Bentou  

Yep'

Est-ce que tu es sur de ton allumage, du capteur en particulier ?
Panne aléatoire, ressemble à prise d'air, où a un bobinage qui merdoie à chaud...

Julien, méfiant avec l’électronique...

 

Julien a écrit:Yep'

Est-ce que tu es sur de ton allumage, du capteur en particulier ?
Panne aléatoire, ressemble à prise d'air, où a un bobinage qui merdoie à chaud...

Julien, méfiant avec l’électronique...

 

houlalalala...il n'y a que d'un seul truc dont je sois sûr au sujet de cette mob...c'est de n'être sûr de rien  

...c'est tellement plus simple l'allumage sur une XT

papy1000 watts a écrit:...c'est tellement plus simple l'allumage sur une XT

vouiii...avec l'allumeur que se décalle quand on change un joint  

hello

ma 500 Xt 1u6 m'a laissé en panne..c'est rare !

Etincelle a la bougie , OK.      Bougie sèche , donc pas d'essence.

L'essence arrive bien jusqu'au carbu.

Par contre , la cuve reste sèche.

j'ai démonté la cuve , les gicleurs , rien vu de spécial   

Qu'en pensez vous messires ?

Merci

Hubert