vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Hello
C'est en effet vachement plus pratique de remplacer les cruciformes de cuve par des BTR : je les fais sur toutes mes brêles depuis pas mal de temps   , y compris sur mon 3 cylindres : je ne vous dis pas le gain de temps d'accés  !!!
De + : les cruci se ruinent trés facilement, alors que les BTR = walou !!!

Salut tous,
Toujours à la recherche du problème sur mon XT81 (bougie encrassée, fumée noire à l'échappement et moteur qui ratatouille malgré un démarrage parfait et un ralenti bien stable), j'ai nettoyé le carbu, réglé la hauteur du flotteur, installé un kit de restauration Kedo, une bougie NGK neuve et un filtre à air sans aucune amélioration.

Les symptômes sont, il me semble, ceux d'un réglage trop riche et je me demande maintenant si un mauvais réglage du jeu des soupapes pourrait être en cause   , j'ai en effet tenté de régler le jeu (0,10 adm/ 0,15 echap) et la machine fonctionnait plutôt bien avant.
Sans effet, je pense ensuite remonter le clip de l'aiguille d'un cran, mais une seule chose à la fois (comme les réglages du kart)
Je vais regarder ça demain quand la machine sera froide, mais j'aimerais votre avis sur la question.

Merci à vous,
Hervé.

Carburation trop riche ou allumage faible... Commence par monter une vraie bougie (Champion N7Y par ex) et vérifie que ton gicleur principal est bien en place! Et l'antiparasite, il est d'époque?

+ 1 avec le prof

- place une "vraie bougie" par exemple Champion N7YC
- vérifie que ton filtre à air ne dégueule pas de l'huile
- vérifie que la prise d'air du boitier de filtre ne soit pas obstruée...
- tu n'as pas mis de l'huile de machine à coudre ?

Tu vas trouver
Bonne journée,
Kwai

Bis repetitas, mais regarde quand même à chaud si ton niveau d'huile n'est pas trop haut !

pop

Merci pour vos réponses, alors dans l'ordre :
- L'anti-parasite à l'air d'origine (métallique).
- Le filtre à air est ok.
- Le niveau d'huile est bon, mais j'ignore qu'elle est sa nature.

J'ai testé en ouvrant le boitier de filtre à air pour augmenter son débit : Mêmes symptômes.

Pour les bougies, après avoir rentré 10 Bosch WR6DC+, j'ai commandé une boite de BP7es...

Vous ne pensez donc pas qu'un réglage soupapes puisse avoir une incidence sur la carburation ?

Ce qui vraiment me chagrine c'est que la moto tournait quand je l'ai acheté, et comme la seule chose que j'ai touché avant mes ennuis c'est le jeu aux soupapes...

Bizarre, vous avez dit bizarre...

Tu es certain de n'avoir touché qu'au réglage des soupapes ?
Je ne vois pas en quoi ça influencerait la carburation !
Pour faire ton règlage des soupapes, tu as débranché l'antiparasite, démonté la bougie ?

J'essayerai, à ta place, un autre antiparasite (métal j'aime pas trop )  

Kwai

Je n'ai rien touché d'autre lors du réglage de soupapes.
Je viens de redémonter entièrement le carbu :RAS.
J'ai remonté d'un cran le circlip de l'aiguille, toujours le moteur qui ratatouille, fumée noire à l'échappement et bougie encrassée, mais en plus mon ralenti est maintenant instable et le démarrage difficile.
Je vais refaire un test avec l'une de mes bougies Bosch et puis ce sera tout pour ce soir, je vais certainement sortir la BM pour faire un tour et me détendre... :evil:
Je vais essayer de trouver un anti-parasite demain, on verra.

y a-t-il quelqu'un dans ton coin qui puisses te prêter un autre carbu pour essayer?

jeanjean

Essaies de nous tenir au courant...
Les symptômes me rappellent quelque chose...
-Bougie encrassée (grasse) et fumée noire  -C'était le haut moteur à refaire!
-Ratatouillage   -C'était le gicleur principal précisement!

D'où mes questions de bleu en mécanique:
-As-tu une bonne compression?
-Gicleur principal et/ou diffuseur bien vissés, propres avec les bons joints?

Je sens qu'on va m'envoyer pêtre avec mes question

jeanjean a écrit:y a-t-il quelqu'un dans ton coin qui puisses te prêter un autre carbu pour essayer?

jeanjean

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le jeune ArnoSR avait des problèmes existentiels sur le sujet, on a monté un carbu de XT, il s'est amusé comme un fou
diagnostic final : corps du carbu HS et toutes les membranes poreuses ...
Arno parle nous de tes misères

E.T.

La compression à l'air bonne (ressenti au kick) et la bougie est encrassée mais pas grasse.
Je viens de poser le kit de réfection carbu vendu par Kedo et c'était pas du luxe.
Pas de XT dans mes connaissances.

La bougie Bosch de ce soir n'a rien changé, heureusement la soirée était douce et ma balade avec le 1150 m'a redonné la pêche.
Car pour ce qui est de mon cadeau d'anniv avec cette machine à remonter le temps, je suis servi, ça me rappelle mes mobylettes et leurs galères de bougie et de carbu !

J'y pense, je n'ai pas changé le puits d'aiguille qui est fourni dans le kit, ça se démonte comment ?

Bidou a écrit:J'y pense, je n'ai pas changé le puits d'aiguille qui est fourni dans le kit, ça se démonte comment ?

-Faut ressortir le carbu...puis l'ouvrir
Faut le sortir en lui tapant un peu dessus pour l'ejecter, le puit...
J'ai fait la même connerie de l'oublier, because le machin n'est pas visible, mais je ne pense pas que ca vienne de ca ton problème.
Les pros t'en diront plus

Ca ressemble à quoi une bougie encrassée pas grasse?
Je suis dans ma phase d'apprentissage, y a des trucs qui m'échappent

La bougie est recouverte d'une suie comme celle des cheminées ou des poêles à bois.

Bidou a écrit:La bougie est recouverte d'une suie comme celle des cheminées ou des poêles à bois.

Ok, elle est noire
Donc trop riche la carburation?

[url=http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm]http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm
Super, un tableau bien fait, merci
Il semble que tu sois dans la bonne direction, en tout cas ca doit pas être bien grave...

Bidou a écrit:J'y pense, je n'ai pas changé le puits d'aiguille qui est fourni dans le kit, ça se démonte comment ?

le puit d'aiguille ou diffuseur n'est pas serti dans le carbu, même s'il en général collé par les résidus, au démontage du gicleur d'aiguille ou pendant un nettoyage aux ultra sons par exemple il arrive qu'il tombe
vérifie visuellement s'il est en place



E.T.

Oui, je suis certain qu'il est à sa place, je l'ai vu.
J'ai démonté le pot d'échappement pour contrôler si un truc n'était pas resté à l'intérieur après peinture : RAS.
La suite de mes recherches sera :
- Changement de l'anti-parasite.
- Passage du corps de carbu au bac ultra-sons.

Je vais y arriver !

Bidou a écrit:Oui, je suis certain qu'il est à sa place, je l'ai vu.
J'ai démonté le pot d'échappement pour contrôler si un truc n'était pas resté à l'intérieur après peinture : RAS.
La suite de mes recherche sera :
- Changement de l'anti-parasite.
- Passage du corps de carbu au bac ultra-sons.

Je vais y arriver !

Sur la tof d'ET: (superbe )
Dans le trou de gauche, y a un gicleur (invisible le con), je crois qu'on le dévisse avec un tournevis plat.
Faut le changer aussi, et nettoyer la-dedans avec du nettoyant frein...
Puis tant-pis si je répète ce que disent les autres: chaque détail est important, ainsi que les prises d'air quand on remonte le carbu, joint d'admission, pipe et manchon de boitier d'air.

Si tout ca c'est bon (avec réservoir propre): t'as plus qu'a t'orienter sur l'allumage

Elle ratatouille en charge ou en neutre; ou les deux?

Elle ratatouille en charge et en neutre.
Je viens de tester un nouvel anti-parasite, c'est pas çà.

J'ai eu le même problème et après un an de recherche infructueuses (changement de tout ce qui est possible) j'ai enfin trouvé. Ne cherche pas du côté des soupapes mais vérifie bien la vacuité de tous les évents de ton carbu. Il arrive que les petits évents sur le côté de la prise d'air principale notamment celui qui permet d'émultionner l'essence dans le puis d'aiguille soit bouché. Pas d'air, pas d'émultion = ratatouillage, bougie noire etc....

Ayè ! Ça marche !

Démontage complet du carbu et passage du corps et de la cuve 1h au bac à ultra-sons température réglée à 50°, dans un mélange de 3l d'eau 1/2l de vinaigre blanc et un demi verre de détergent.
Remontage après rinçage soigné à l'eau brulante et séchage à la soufflette du compresseur.
Démarrage au 1/4 et ralenti stable et régulier, un petit tour pour voir que tout fonctionne bien et qu'en trente ans j'avais oublié la qualité de l'éclairage du XT.

A priori plus de fumée, mais à confirmer demain à la lumière du jour et couleur de bougie à contrôler.

Heureux je suis !

Merci à tous pour votre aide.
Hervé.

salut à tous !petit resumé:j'ai roulé pendant un an avec mon xt,j'ai eu le temps pour comprendre comment là demarrer.suite au serrage du moteur.... je refais le haut moteur : realesage/ piston/ soupapes et tous les reglages qui vont bien (rupteur 0.35/avance impec/jeu soupapes/bobine neuve/bougie neuve) et là, apres avoir eu un mal fou à la demarrer ...elle part !!!!!! genial ,beau bruit, tiens pa trop mal le ralenti ,petit tour de 15mn ,je coupe ,je redemarre pour etre sur , no problem ,je bricole un peu..... et là nada !!!!!impossible de repartir ,kick et rekick ,poussette dans descente ....niet !! bougie noyée .y a bien une etincelle (jaune) et le circuit elect est le plus simple alter/bobine/rupt/condo  pas de clef et coupe circuit deconnecté . j'ai plus d'idées !!!!help les gars !!!!
merci pour toutes vos suggestions d'experts de xt !!!!!!!

étincelle jaune? vire antipatate et bougie, vérifie fil contre la culasse... Si ça persiste, change le condo et nettoie les rupteurs. Qui va nous ressortir le topic que j'avais fait, pour localiser la panne d'allumage en 3 mn?

prof Mickie a écrit:étincelle jaune? vire antipatate et bougie, vérifie fil contre la culasse... Si ça persiste, change le condo et nettoie les rupteurs. Qui va nous ressortir le topic que j'avais fait, pour localiser la panne d'allumage en 3 mn?

Je l'ai toujours pas retrouvé le topic perlinpinpin
Salut à toi voisin!!!
PS:Elle tourne toujours aussi bien ma miss

suffisait de demander

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=6

et bienvenue à toi

vivi j'ai trouvé le topic( tres bon d'ailleurs) pour trouver la panne ... j'avais tout fais ...justement, etincelle" bonne" direct sur la culasse . j'ai commandé un condo pour etre sur (celui qui est monté a 500 km mais bon ....)
par contre je vois qu''il y en a qui sont fachés avec NGK ??? mais pas obtus je prends et je change de marque model exact pour un usage courant ? (moi je veux juste que ça marche)
je change meme l'essence au cas ou ! pour vous dire que je rame !
une fois que je serais sur de l'allumage je passe au carbu et la encore toutes suggestions sera la bienvenue
merci a tous .plopplopplop
les tofs promis j'y pense mais quand elle ronronnera...

Ton ralenti n'est il pas trop bas!? j'ai eu ce problème là avec ma SR la dernière fois, je l'avais casé trop bas a chaud, j'ai pris l'apéro chez un pote et du coup pas moyen de remettre en route... j'ai augmenté le ralenti et go!!!

Oups j'ai lu trop vite!
Tu avais bien serré la platine des vis platinées?
La compression est toujours la? (culbu trop bridés)
Pas de gras sur la bobine?

Enfin ça doit etre une c.onnerie!

oui ,soupapes verifiés y a le bon jeu ;me reste la bougie qui est neuve quand meme.....et je passe au carbu et là ..........