prepa-xt500 : Offrande au gourou de la disqueuse, ou mon embryon de XT enduro...

eric de grasse a écrit:bonjour et quel est celui qui a la meilleure resistance mecanique ?pour un cadre par exemple!merci
Eric

C'est pas trés costaud l'inox .... pas beaucoup plus qu'un acier bas de gamme
A mes yeux y'a pas d'interet d'en prendre pour faire un cadre ...
Mais si tu persiste le 304L se trouve facilement et devrait aller ..... mais faut passiver les soudures sinons elles vont s'oxyder ...

merci ZYGS
Eric

L'inconel , en paticuliers le 718 (NC19FeNb) est tres robuste, utilisé pour les disques de turbine de reacteur et surtout refractaire!
Par contre a mon avis pas facile a trouver dans le "civil" et tres dur a usiner.

Zygs a écrit:
Si c'est de la Katoche de compèt, probable que le coude soit en Inconel (les échappements en compèt auto le sont) ..... alors il rouillera pas ....

Intéressant ! Il vient d'une bécane de cross moderne, mais de là à ce que ce soit de l'inconel...
Il s'est parfaitement soudé avec le reste et mes baguettes inox, l'inconel ça se soude à l'arc à la maison comme ça ?

de plus INCONEL c est une marque pas une designation de metal il parait que ça coute un bras

:|


den's'iconel'riendetoutçà

...

Bon, j'y ai mis un coup de brosse et de meuleuse, mais ça dit toujours pas ce que c'est...

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(Oui je sais, faut que je passe l'aspi)

Vais le laisser dehors pour voir s'il s'oxyde tiens... L'aura le temps de rouiller avant que le moteur tourne !

Honnetement je pense pas qu'il soit en inox ton tube .... j'en vois pas l'interet

Euh.....on sent fou de savoir ce que c'est.....c'est beau c'est tout!

Julien a écrit:...
L'aura le temps de rouiller avant que le moteur tourne !

quoi..!!??

quoi entend-je ..!!??

çà va pas, non, va falloir accélérer la cadence..!!

pff, en plus ilé tout le temps en vacances, c'lui-là..!!

den's

ps:
toujours pas de venue de prévu dans le coin mon juju..?

Héhé je savais que ça te ferait réagir...

Je descends ce WE, :arrow: MP

merci Julien pour ce joli tube.......!

Mon Abbé, si t'as la matière première je pourrai passer au printemps avec ma disqueuse et mon poste voir ce que je peux faire sur la tienne si ça te dis. Un bon après midi d'étincelles et ça le fait. Prévois des cacahuettes à la place des osties !

Là je suis bloqué car je n'ai pas les silentblocs HVA pour faire un montage propre pour les ancrages arrière.

Je pense que ça vaut le coup, le tromblon HVA est je trouve un bon compromis bruit/couple/poids/esthétique-finesse/prix.

Coucou là d'dans !

den's a écrit:

Julien a écrit:...
L'aura le temps de rouiller avant que le moteur tourne !

quoi..!!??
quoi entend-je ..!!??
çà va pas, non, va falloir accélérer la cadence..!!

Bon, au début c'était une vanne, mais finalement non...

Donc le collecteur KTM rassingue qui a servi de base à mon coude est en ferraille couleur inox, après quelques mois au fond du garage un brin humide, il y a une pellicule de rouille en surface. Il sera donc peint en noir !
Le silencieux HVA est par contre nickel et n'a pas bougé lui....

Petit tour cet aprème à Ste Suzanne (09) où se déroulera le weekend prochain une démo motocross à l'ancienne. Sieur L'Abbé SA y faisait carburer sa ch'tiote BSA de 67. Va d'ailleurs si vite que l'appareil photo n'a eu le temps de prendre que l'arrière de la péteuse en furie.
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Bon, pris de plus loin on a la preuve qu'il a quand même une roue avant...
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Y'avait aussi ça qui faisait des virgules dans l'herbe:

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Bon, v'là, ça a remis une pièce de 10 balles dans la machine, maintenant que la neige a fondu chez moi, je vais m'y remettre...

Petite réflexion après avoir vu tourner une BSA en 570 trois vitesses, trois coups de piston pour faire un tour de circuit c'est pas beaucoup, je pense que je vais tester l'expérience Jeanjeanesque, à savoir redescendre en 400 avec un vilo en 67 de course.

L'appel est donc lancé, si un 400XTiste ou un 400Sriste souhaite échanger son vilo course courte contre un vilo de 500 en bon état, qu'il me contacte...
J'ai quand même une préférence pour le 400XT, plus léger si je ne dis pas de bêtise.

A vous les studios !

[quote="Julien"]Coucou là d'dans !

den's a écrit:

Julien a écrit:...
L'aura le temps de rouiller avant que le moteur tourne !

L'appel est donc lancé, si un 400XTiste ou un 400Sriste souhaite échanger son vilo course courte contre un vilo de 500 en bon état, qu'il me contacte...
J'ai quand même une préférence pour le 400XT, plus léger si je ne dis pas de bêtise.

A vous les studios !



Ici un studio
Si c'est urgent, j'en ai un en bon état. J'en aurais besoin un jour mais d'ici là . . . j'en aurais trouvé un autre

Autre souci je ne suis pas tout près (Loiret)
A +

Phil, :arrow: MP

Salut Julien,

alors St Suzanne ce we? J'y serai, N° 500 si tout va bien !! Logique pour un Gros Mono , passe me voir si tu es dans le coin.

Salut Bobnet

'tain, je serai pas là le 19, c'est pour ça que je suis passé hier en spectateur pour le rodage de la piste. Mon loupiot a une compet' de pelote à Marmande, c'est pas trop le coin...

La tienne roule bien ?

salut mon instit préféré..

bon, tu sais ce que je vais te dire...!!

au boulot..!!

et puis préviens-moi si tu descends à nouveau, j'espère qu'on pourra se caler..

et puis il n'y a pas moyen d'en savoir plus sur ce "çà qui faisait des virgules"..??
çà m'a l'air super interressant, j'adooore le pot par en bas..
tu le connais le gars..?

den's

Julien a écrit:J'ai quand même une préférence pour le 400XT, plus léger si je ne dis pas de bêtise

Très bonne initiative!

Par contre, je ne sui spas sûr que les vilos XT et SR 400 soient différents. Le mien était apparament d'origine XT et avait lea masselottes de gros diamètre.

jeanjean

Une idée me traverse l'esprit, et un vilo de 500 xt avec un maneton décalé (vers l'interieur) en prenant soin de s'assurer du passage de l'huile.

Bien sûr, mais pourquoi se taper tout le boulôt alors que ca existe tout fait...

jeanjean

Tiens papy, encore un montage différent que l'on peut faire sur ce moteur. Du vrai Légo ! ( Tiens, salut Nico ! )

On perdrait quoi, 4mm de course ?
Si je me fourre pas trop le doigt dans l’œil, un 87 par 80 ça cuberait environ 475cc. C'est moins radical que le vilo de 400 qui sera immédiat à monter et carrément fiable, mais y'a de l'idée !

Me reste à trouver un piston de 400, je pense partir sur du neuf pour avoir un moteur aux oignons.
Y'a pas, quand c'est neuf le moteur est quand même 'achement agréable et réactif. Monter un ensemble qui a quelques heures de vol avec des segments neufs et un déglaçage, ça fait pas illusion longtemps je trouve.
Je vais regarder chez Kedo...

Pour la machine à virgules, j'ai pas eu trop le temps de tchatcher, on s'entendait plus parler au bout de 10 minutes avec le bruit des mégaphones
Train avant HVA, cadre stock, réservoir alu qui ressemble à du 400YZ 76, amorto ohlins sur bras alu YZ monocross avec ancrages soudées pour les amortos.
Bécane un peu longue pour virer, mais très bien pour le la prairie rapide. 8)

L'abbé, si tu passes par là, tu nous en diras surement plus ?

Mon bon Den's, je te MPise !

papy1000 watts a écrit:Une idée me traverse l'esprit, et un vilo de 500 xt avec un maneton décalé (vers l'interieur) en prenant soin de s'assurer du passage de l'huile.

Et puis il faudrait raboter le cylindre de 2 mm

Julien a écrit:Coucou là d'dans !

den's a écrit:

Julien a écrit:...
L'aura le temps de rouiller avant que le moteur tourne !

quoi..!!??
quoi entend-je ..!!??
çà va pas, non, va falloir accélérer la cadence..!!

Bon, au début c'était une vanne, mais finalement non...

Donc le collecteur KTM rassingue qui a servi de base à mon coude est en ferraille couleur inox, après quelques mois au fond du garage un brin humide, il y a une pellicule de rouille en surface. Il sera donc peint en noir !
Le silencieux HVA est par contre nickel et n'a pas bougé lui....

Petit tour cet aprème à Ste Suzanne (09) où se déroulera le weekend prochain une démo motocross à l'ancienne. Sieur L'Abbé SA y faisait carburer sa ch'tiote BSA de 67. Va d'ailleurs si vite que l'appareil photo n'a eu le temps de prendre que l'arrière de la péteuse en furie.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon, pris de plus loin on a la preuve qu'il a quand même une roue avant...
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Y'avait aussi ça qui faisait des virgules dans l'herbe:

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Bon, v'là, ça a remis une pièce de 10 balles dans la machine, maintenant que la neige a fondu chez moi, je vais m'y remettre...

Petite réflexion après avoir vu tourner une BSA en 570 trois vitesses, trois coups de piston pour faire un tour de circuit c'est pas beaucoup, je pense que je vais tester l'expérience Jeanjeanesque, à savoir redescendre en 400 avec un vilo en 67 de course.

L'appel est donc lancé, si un 400XTiste ou un 400Sriste souhaite échanger son vilo course courte contre un vilo de 500 en bon état, qu'il me contacte...
J'ai quand même une préférence pour le 400XT, plus léger si je ne dis pas de bêtise.

A vous les studios !

Tiens,c'est qui......!

...

Bon, c'est bien beau un vilo en 400, mais faut aussi le piston bombé qui va avec.
Je préfère partir sur du neuf, je pense que panacher un piston d'occase X avec une chemise d'occase Y ça sera pas fameux.
Pis un moteur de XT nickel niveau métrologie, c'est la meilleure base de préparation je pense.

Le hic c'est que ce piston, après maigres recherches, ne se déniche pas facilement dans mes circuits habituels pas trop cher, et que nombre de revendeurs vendent du piston pour 400 avec la même référence que le 500.

Je n'ose pas téléphoner à yam' à cause du prix.

J'ai donc sorti ma calculette. Je souhaite savoir si un piston haute compression pour XT500 style Wiseco en 10 à 1 peut donner un rapport volumétrique acceptable en 400, soit environ 9. Il faut que je trouve donc le volume de chambre qu'a un moteur en Wiseco HC.

Je pars de la formule Rv = (V+v)/v, avec Rv = rapport volumétrique, V = cylindrée, v = volume de chambre

avec le Wiseco HC en 10 de Rv sur moteur 500, ça donne 10 = (499+v)/v, soit 10v = 499+v, soit 9v = 499, soit v = 499/9 = 55.45cm3

La rmt indique que le 400XT a un Rv de 8.5 avec un volume de chambre de 53.3cm3, donc c'est bon !

Ne reste que quelques maigres cm3 à gratter, un léger surfaçage du plan de joint de culasse devrait suffire à tutoyer les 9 à 1 de Rv qui je pense iront parfaitement au diagramme de l'act de 500 qui sera monté, mesure et verdict lors du montage à blanc.

Au boulot ! ( désolé, pas de photos cette fois, sinon de ma calculette !)

+1 juju le piston wisekoko hc (bombé) ressemble énormément au 400cc
désolé, pas de tof sous la main.
et perso, enfin bientot le montage du rayer en 93mm sur vilo 400cc pour un super carré de piste..........
pour avoir roulé un moment en 400cc (sur un sr...... bien trop lourd d origine!!!) le moulbif, bien que moins puissant est plus "rigolo" dans les tours d où ma curiosité pour le petit "braquemar" et sa grosse gamelle servi avec le brecame "qui va bien" et la farandole de dell orto 38 sur un coulis de supertrapp.......... je m en lèche déjà les babines!!!
vive les moulbifs "differents".
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

Salut l'Dune !

Hmm, ta friandise met bien l'eau à la bouche !
Je suis moi aussi curieux de ce que peut donner le montage en 93 avec le ch'ti braquemard comme tu dis, mais le Bretille me ferait un peu peur à chatouiller les 7500 roupettes par biloutes. Pas toi ?

Merci de ton retour sur le Wizz'coco, je prépare mon carnet de chèque...

Au plaisir !

Sur la mienne, il y avait un Wössner haute compression. Avec le vilo de 400, j'avais un peu moins de compression qu'avec le piston 400, mais ca allait bien quand même.

jeanjean

Dites les gars, avec une course reduite en gardant une bielle longue il doit etre possible de reduire la jupe du piston et du coup gagner en poids et friction non?

Tout à fait Papy, mais perso je ne m'y aventurerai pas (plus !) car je ne veux pas radicaliser le moulin.

Après m'être fait les dents sur d'autres moteurs, je trouve qu'on ( je ! ) a tendance à trop en faire niveau préparation, et qu'au final on rompt un certain équilibre. Modifier le poids du piston change le facteur d'équilibrage avec le vilo, donc cette modif en entraine d'autres...

Je ne connais pas le caractère du 400, j’imagine un 500 plus souple et moins violent, prenant plus de tours mais encore avec un certain caractère gromono.
Donc j'espère l'idéal pour mon enduro pour prendre du plaisir en balade, mais aussi à l'occase être assez docile et efficace pour croquer du tupperware moderne sur une prairie ou entre les banderoles d'un enduro de ligue...

J'ai le souvenir du 250klxr d'un copain, peu de watts mais un petit caractère sympa, et au final une efficacité étonnante face à d'autres motos beaucoup plus ambitieuses (bon, fallait pas mollir côté gaz, mais c'était bon !!!)

Sur celle là, je souhaite avoir un moteur homogène, fiable et endurant avec pas forcément beaucoup de poneys, mais des exploitables. Pour ça rien de mieux qu'une configuration la plus proche de l'origine mais montée avec soins ( jeux de fonctionnement, état et équilibrage des pièces, volume de chambre, alignement des conduits et réglages de base aux oignons.)

Merci de pousser le schmilblick !