Charge-BATTERIE-sr500-xt500 (1) : Court-jus, porte-fusible, connectique, batterie-élément hs ?

prof shadocko a écrit:Fusible,tout simplement...

si c'etait les fusibles, ça ne marcherait pas moteur tournant
ce n'est qu'une histoire de batterie pas chargée

Erick

Il semblerait que tes fils jaunes soient ceux du contacteur de frein arrière, mais sur la photo on dirait qu'il ne reste plus que le capuchon en caoutchouc de celui-ci.
A l'arrière du régulateur, la pièce unijambiste,c'est la cellule redresseuse.

pop  

Je n'en suis pas si sur... Vu que le fusible est à la borne de la batterie, le circuit de charge débite dans le faisceau, et tout marche, dès qu'on démarre le moteur... Une panne de batterie, c'est rarement aussi brutal qu'un fusible grillé! Pas grave, Marcou va nous départager... ...mais il est clair que si le fusible a sauté, la batterie a pu se décharger! La batterie peut aussi être débranchée, une de ses connexions coupée.

Non, non, non! Ce truc est un buzzer de clignos, de l'autre côté, tu as un disque metallique percé de troutrous... Tu peux le virer! La papatte cassée, c'est le circuit de charge de ta batterie qui est en rade.

pop a écrit:Il semblerait que tes fils jaunes soient ceux du contacteur de frein arrière, mais sur la photo on dirait qu'il ne reste plus que le capuchon en caoutchouc de celui-ci.
A l'arrière du régulateur, la pièce unijambiste,c'est la cellule redresseuse.

pop  

Ca un contacteur de frein arrière ? Meuh non... Trop gros, pas au bon endroit, et les fils du contacteur ne sont pas jaunes mais marron et vert/jaune. D'ailleurs ou sont ils ? En principe il y a une branche du faisceau qui les contient et qui passe coté droit du boitier de filtre a air.

prof shadocko a écrit:Je n'en suis pas si sur... Vu que le fusible est à la borne de la batterie, le circuit de charge débite dans le faisceau, et tout marche, dès qu'on démarre le moteur... Une panne de batterie, c'est rarement aussi brutal qu'un fusible grillé! Pas grave, Marcou va nous départager... ...mais il est clair que si le fusible a sauté, la batterie a pu se décharger! La batterie peut aussi être débranchée, une de ses connexions coupée.

je n'ai pas de feu ni de clignotant quand le moteur ne tourne pas,tout fonctionne moteur tournant. je sasi que ma batterie ne tien pas la charge......, et ce n'est pas un probleme de fusible.
un fusible HS= circuit coupé
c'est mon point de vue.

Erick

Erick a écrit:

prof shadocko a écrit:Je n'en suis pas si sur... Vu que le fusible est à la borne de la batterie, le circuit de charge débite dans le faisceau, et tout marche, dès qu'on démarre le moteur... Une panne de batterie, c'est rarement aussi brutal qu'un fusible grillé! Pas grave, Marcou va nous départager... ...mais il est clair que si le fusible a sauté, la batterie a pu se décharger! La batterie peut aussi être débranchée, une de ses connexions coupée.

je n'ai pas de feu ni de clignotant quand le moteur ne tourne pas,tout fonctionne moteur tournant. je sasi que ma batterie ne tien pas la charge......, et ce n'est pas un probleme de fusible.
un fusible HS= circuit coupé
c'est mon point de vue.

Erick

Non, il a raison le prof, le fusible ne coupe que la batterie et pas le circuit de charge, qui alimente aussi tout le circuit quand le moteur tourne.
Heureusement d'ailleurs, sinon si le fusible cramait pendant une balade nocturne ca finirait mal.
Donc les symptomes "rien qui marche a l'arret, tout qui fonctionne moteur en marche" peuvent signifier fusible cramé ou batterie morte, voire meme les 2.
Si c'est arrivé d'un coup, c'est probablement le fusible, si ca a été progressif ou après une longue période d'inactivité, c'est la batterie.

Au fait, vérifier le fusible, ca prend plus de temps pour poser la question sur le forum que de le faire sur la moto.

OK,
Merci à tous .

Hello tout le monde,
Je remonte peinard les bouts de brêle avec pour objectif une prochaine mise en route, et j'ai un souci électrique, encore un.
J'explique :
Pour brancher la batterie, le gars avant moi avait remplacé tout'lbazar d'origine par des fils avec des cosses, pour débrancher la bastoche fastoche (va savoir pourquoi, maibon).
Bien sûr, à la place d'inverser les cosses pour créer un détrompeur, il a mis les mâles coté batterie, et les femelles côté moto.
Il avait bien prévu un repérage, mais ça cloche, le + du faisceau tombe face au - de la batterie, et donc forcémment, j'hésite à brancher.
D'ou ma question :
Comment être sûr du fil à brancher au +, et au -, y a t'il un contrôle possible au testeur pour s'en assurer, et question subsidiaire, qu'est ce que je risque si je me gourre, je crame quoi, le boitier Cdi ? (mon petit doigt me dit qu'il est donné celui là !!)
J'ai bien regardé la Rmt, j'ai rien trouvé à ce sujet, normal en fait, kicékiraitinversercesfils.
Si y a un truc à faire à l'omhmètre, merci de tout bien me détailler, j'suis une vraie buse avec ça.
Merci d'avance de vos éclairements divins.

Pour trouver lequel des 2 fils qui arrive à la batterie, prends un ohmmètre pour mesurer leur résistance.
Contact coupé, tu dois trouver une résistance nulle entre le fil - et une masse prise au hasard sur le cadre ou le moteur de la moto (point sans peinture) et tu dois trouver une résistance infinie entre le + et la même masse.

Merci Vince, t'es rapide en +.
Je viens d'aller voir, et comme je suis une buse, j'explique ce que j'ai vu, car je fais sans comprendre :
je mets le testeur sur le sigle omega, je pense que je suis en ohmètre. Je me mets sur 2000k, la mesure la plus petite, un 1 s'affiche à droite de l'écran.
Je trouve une bonne masse, et ensuite je sonde.
Le supposé + passe de la valeur 1 à 000.
Le supposé - est sur 1 et reste à 1.
Ca veut dire quoi, j'ai gagné un motocollant ?
Peux tu me traduire tout ça pour moi stp ?

Ca veut dire que ton supposé - est le vrai + et lycée de versailles. "1." signifie que la résistance est infinie, alors que 0 signifie qu'elle est nulle. Elle doit être nulle entre le - et la masse et infinie entre le + et la masse, contact coupé.
Refais la manip en te mettant sur le plus petit calibre de ton ohmmètre, 2k plutôt que 2000k.

Le noir, c'est la masse et le rouge, c'est le plus! Le rouge et le noir, c'est Stendhal! Si le rouge est en fce du moins et le noir en face du plus, soit les martiens débarquent et rien ne va plus, soit tu as mis la batterie à l'envers dans le bac! Autre soluce, tu attends le passage du Prof, un qui sait vaut mieux que dix qui cherchent...

Merci à vous 2, cela montre que j'avais raison de me méfier et de ne pas brancher la bastoche.
En effet, après les tests selon Vincelp, les explications du Prof, et mes observations sur le tas de boulons, il s'avère bien que le repérage présent est inversé !!  :evil:
Le fil noir donne une résistance nulle (000 sur le testeur), mais il est repéré "+ batterie" par l'ancien proprio.
Le fil rouge donne une résistance infinie (1 sur le testeur), et ne porte aucun repérage.
Maintenant va savoir pourquoi c'est repéré ainsi, je n'en sais rien mais je me doute  
C'est pourtant pas une de ces Triumph Spitfire des années 60 où le + batterie était à la masse.
Mais vous ne m'avez pas dit ce qui aurait cramé si j'avais foncé tête baissée ?
Merci encore, ce forum est une mine d'or  

Selon le cas et les circonstances (poil au Lac de Constance, dirait Pierre Dac), soit le redresseur-régulateur fait une jolie fumée grise, soit tu prends la betterie dans la poire, soit la bécane brule... Alors? 50/50 ou appel à un ami? Hi hi hi hi....

Bon, tout a été rebranché, il ne s'est rien passé, pas de fumée (pas de pape élu ?) :evil:
Du coup, j'ai pas résisté, suis allé chercher le bidon, jeté 1 litre dedans, ignition, 3 coups de kick, ralenti stable direct sur le starter
J'en revenais pas, 3 coups de kick, et on peut même dire que j'ai un peu foiré un des 3 (émotion)
Donc, ELLE A PETE :cherry:
La pompe à huile débite bien, j'ai quand même dévissé la purge du filtre, m'en suis mis partout, c'est pas grave, c'est de l'huile propre.
Maintenant, va falloir régler la carburation, y a tout à faire encore, sans le starter elle cale aussitôt.
Dis Prof, tu peux ramener ta science pour la carburologie ? Avec ce filtre à air, en plus, même pas sûr qu'on arrive a quelque chose de bien, enfin on verra. La suite en mp ou tél, si tu peux lundi, je peux aussi, tu me diras.
En tout cas, suis bien content, un motocollant de gagné et le bouzin qui craque, bonne semaine. :flower:

Bonsoir
toujours dans la série "suis une quiche en XT" voici mon interrogation concernant ma batterie 6 V de ma XT 79
L'ancien proprio m'a indiqué lors de la vente qu'elle était sûrement à plat
Est-ce que cela peut expliquer le fait que je n'ai
- pas de Klaxon
- pas de cligno (le voyant orange dans le compte tour s'allume bien quand je positionne le commodo sur cligno D/G)
- mais j'ai bien les feux avant/arrière

En outre chose étrange le contacteur à clef à :
position off (rien nanda)
position 1 (batterie ON mais pas d'éclairage)
position 2 (batterie ON avec éclairage)
position 3 ça coupe tout
Quel est l'intérêt de la dernière position ?

merci pour votre contribution généreuse et bonne nuit  

En 3, tu as allumage de la veilleuse et pis c'est tout. C'est pour si tu stationnes de nuit. Comme ça, ta moto est visible pendant 3 minutes avant que la batterie ne soit HS !!!

popopidou...hou  

Oui, ça explique tout. Le circuit de la XT comporte 2 sous-circuits séparés :
- un circuit en courant alternatif régulé qui comprend : code/phare, éclairage de compteurs et témoin de phare. Ce circuit n'est alimenté que moteur tournant
- un circuit en courant contenu redressé et régulé qui comprend tout le reste et peut être alimenté, même moteur arrêté, par la batterie quand elle est chargée par ce même circuit.
Plus d'infos là :
http://www.webazar.org/xt500/eclairage.php (ne te lance pas dans la manip de résistance sans réfléchir...)

vincelp a écrit:Oui, ça explique tout. Le circuit de la XT comporte 2 sous-circuits séparés :
- un circuit en courant alternatif régulé qui comprend : code/phare, éclairage de compteurs et témoin de phare. Ce circuit n'est alimenté que moteur tournant
- un circuit en courant contenu redressé et régulé qui comprend tout le reste et peut être alimenté, même moteur arrêté, par la batterie quand elle est chargée par ce même circuit.

merci pour l'explication
Si je comprends bien le schéma, il est normal que batterie à plat, mes feux de stop ne marchent pas ! ai-je raison ?

PS : en attendant ma revue RMT quelqu'un peut me dire comment accéder à la batterie que je l'enlève pour recharge
Merci

Derrière le cache latéral côté gauche.

Oui, c'est ça. Sur le schéma, tout ce qui est à droite de la diode numérotée n° 8 est situé sur le circuit redressé-régule, ie. en courant continu, et n'est alimenté, moteur arrêté, que par la batterie. Ton feu stop en fait partie.

vincelp a écrit:Oui, c'est ça. Sur le schéma, tout ce qui est à droite de la diode numérotée n° 8 est situé sur le circuit redressé-régule, ie. en courant continu, et n'est alimenté, moteur arrêté, que par la batterie. Ton feu stop en fait partie.

ah ben oui mais moi c pas de cligno, pas de feu stop pas de klaxon même avec le moteur en marche  

nours a écrit:ah ben oui mais moi c pas de cligno, pas de feu stop pas de klaxon même avec le moteur en marche  

Ben alors, recherche de panne : on part de la source de courant, en l'occurrence la bobine située sous le cache à l'avant gauche du moteur et on vérifie les tensions avec un voltmètre en avançant doucement dans le circuit.

Tu peux déjà vérifier si, moteur tournant, tu as une tension de 6 à 7 volts, suivant le régime moteur, au niveau de la borne + batterie. Si ce n'est pas le cas, c'est soit ta bobine qui est morte, soit le régulateur (plus probable).

j'ai eu ça, et c'est une borne de la diode qui avait cassé. petite soudure et tout est revenu.

la diode est à gauche de la batterie derriere le regulateur (qui est un petit radiateur) elle a deux bornes.

tu as des explications Page 164 du manuel d'atelier que tu trouve ici

Erick

je déteste l'électricité depuis mon Kit électricité 2000
Je me penche sur le sujet avec mon multimètre sur la base de vos recommandations

J'ai testé, et nada, pas possible de lui faire reprendre quelques volts à la vieille Président ...
Du coup j'en ai racheté une
pas de pub mais : hxxp://www.all-batteries.fr/batterie-moto/6n6-3b-1/6n6-3b-1.html : 11.2 € port compris et avec un litre d'acide !

Bonjour,
je squatte le post de nours, mais si vous pensez qu'il faut que j'en crée un autre, poussez moi

Voilà plusieurs soirées que j'essaye de suivre mes fils.
Origine : pas de batterie. Phare et feu stop ok, clignotants pas bons.
But achat d'une nouvelle batterie et volonté de réparer les clignotants et avoir un phare qui éclaire plus (je reste en 6v)
Après quelques fils refait, des soudures pour les plots du feu arrière, à ce jour :
Pas de code/phare
Pas de feu stop
Le klaxon on verra, il ne dit rien, mais pas testé en direct.

Moteur arrété, j'ai veilleuse phare, feu arrière, et veilleuses compteur
Si je met l'interrupteur phare sur ok les veilleuses compteurs s'éteignent. Mas pas de phare/code ni de feu stop

je vais refaire des essais moteur en route (faut que je remette le réservoir), mais la dernière fais, pareil.

Je fais également les tests de tension indiqués ci-dessous.

Merci à tous, nours désolé pour ce squat

@Grrr : pas de soucis c'est aussi une histoire de jus

Juste pour info j'ai rechargé remonté la batterie et je récupère bien mes lumières même moteur arrêté.
Bon klaxon et témoin de stop ne marchent pas mais ça on verra après c pas bien grave.

Par contre... qu'est ce qui sont moux du gnoux les clignos !!!! c'est tout pas lumineux et vaut mieux les mettre à 3000t/min sinon on y voit queud
C'est lié au 6 volts selon vous ?

Bonjour à tous
j'ai des doutes sur la charge batterie de mon sr 48T de 1993
comment verifier si la charge se fait
merci d'avance
bien cordialement

T'as un multimètre?