Charge-BATTERIE-sr500-xt500 (1) : Court-jus, porte-fusible, connectique, batterie-élément hs ?

Ne serait-ce pas l'élément le plus proche de l'évent de mise à l'air?

'lut

La batterie n'explosera que si sa mise à l'air est bouchée. Elle peut par contre chauffer exagérément, fondre et relâcher son électrolyte, ce qui sera moyen pour les pièces métalliques aux alentours.

Dans ton cas, elle est manifestement morte, vus les 4.4 volts au repos. Soit tu es tombé sur un mauvais numéro, soit ton régulateur est HS et il crame la batterie. Avant d'en monter une autre, vérifie la tension jusqu'à 5000 tr/mn. Si elle monte de manière linéaire avec le régime, sans être écrêtée à un moment, ton régulateur est douteux. Avant de le déclarer flingué, vérifies qu'il est bien à la masse en contrôlant la résistance entre son boitier et une masse sur le cadre. Tu dois trouver 0 ohms. Si ce n'est pas le cas, il ne peut pas faire son job et il faut que tu le mettes à la masse.

BRIO a écrit:Avec un régulateur HS, risque de surchauffe de la batterie, elle gonfle et peut même éclater... Un feu? Pourquoi pas. En théorie, c'est possible. Mais il y a deux signes qui t'informent: ça sent l’œuf pourri et elle chauffe.
Avec une batterie morte, aucun problème sur une XT, ça roule sans conséquences...

Le peu d'électricité auto/moto de ma connaissance me fait
approuver BRIO et Vincelp .
Mettre une batterie neuve ne doit pas t'empêcher de vérifier
le régulateur . S'il laisse passer trop de tension (ou de l'alternatif)
ta batterie neuve risque de ne pas le rester longtemps .

Et tiens, tant qu'on parle de régul, c'est on/off quand ça tombe en panne, ou il peut commencer à déconner de temps en temps ?
Sur mon SRX j'ai le problème, mais pas tout le temps, faut que j'vérifie les connections bien-sûr mais j'les avait bien vérifié quand je l'ai remonté alors je me demande si c'est le régul qui déconne aléatoirement...
Ca peut se vérifier à l'ohmétre un régul ?

prof Mickie a écrit:Ne serait-ce pas l'élément le plus proche de l'évent de mise à l'air?

non..



bon je vais refaire mes controles avec cette batterie puis avec une neuve


merci à tous de m'avoir répondu

appel de phare:P (puisque là batterie inutile ...)

L'abbé khan a écrit:Et tiens, tant qu'on parle de régul, c'est on/off quand ça tombe en panne, ou il peut commencer à déconner de temps en temps ?
Sur mon SRX j'ai le problème, mais pas tout le temps, faut que j'vérifie les connections bien-sûr mais j'les avait bien vérifié quand je l'ai remonté alors je me demande si c'est le régul qui déconne aléatoirement...
Ca peut se vérifier à l'ohmétre un régul ?

Non ça ne se contrôle pas a l'ohmmètre. Apres pour la panne aléatoire ça dépend comment il est construit, si il y a plusieurs composants dans la résine il peut y a voir une soudure fouareuse qui fait faux contact.
Si il est du même type que le XT c'est peut probable, c'est on/off.
Vérifies bien la connectique.

'lut

J'ai eu le cas d'un régulateur qui marchait correctement tant qu'il était froid et se mettait à déconner passée une certaine T°. Pas facile à diagnostiquer, il a fallu que je fixe un voltmètre à demeure en sortie du régulateur pour constater la chute de tension de charge au bout d'une 15aine de minutes de fonctionnement en roulage. En statique, il ne déconnait pas.

Bonjour,

Je suis un bleu en panne j ai une xt 500 81 qui semble avoir des soucis avec la charge batterie elle est neuve le voyant vert ne reste pas longtemps
et ensuite plus rien, j ai change le régulateur rien ni fait suis-je face a un problème soluble ?

Merci

JMP

Slt, il faut que tu en dises plus! que tu mettes éventuellement une petite photo ou que tu nous dises exactement le modèle car les "US3 peuvent être différentes.

Sinon est ce que quand le moteur tourne tout marche?

Sinon le premier truc a faire c'est de brancher un voltmètre sur la batterie et de regarder moteur en route quelle tension tu as.

Tu notes bien les tensions que tu relèves, au ralenti et a plusieurs régimes et tu nous dis quoi demain.

pour l instant la batterie charge et je verrai demain merci

Tu nous donnes les 3 premieres lettres du n° de série VIN ... on te dira exactement de quel modèle il sagit !
...

si c'est vraiment un 81 (année constructeur) - il existe 3 types hors-europe
XT500H 4R9 : 4R9-000101-020000 usa (cristal silver) celui-ci est équipé cdi
XT500H 4T9 : 4T9-000101-010000 can-aus (cristal silver)
XT500H 5R1 : 5R1-000101-020000 autres (cristal silver)

C est bien une 4R9

La charge batterie est 5,78 et en fait quand je mets le contact le voyant vert ne semble pas tenir la charge ou indique une perte quelque part

batterie morte ??

impossible elle neuve

vincelp a écrit:'lut

La batterie n'explosera que si sa mise à l'air est bouchée. Elle peut par contre chauffer exagérément, fondre et relâcher son électrolyte, ce qui sera moyen pour les pièces métalliques aux alentours.

Dans ton cas, elle est manifestement morte, vus les 4.4 volts au repos. Soit tu es tombé sur un mauvais numéro, soit ton régulateur est HS et il crame la batterie. Avant d'en monter une autre, vérifie la tension jusqu'à 5000 tr/mn. Si elle monte de manière linéaire avec le régime, sans être écrêtée à un moment, ton régulateur est douteux. Avant de le déclarer flingué, vérifies qu'il est bien à la masse en contrôlant la résistance entre son boitier et une masse sur le cadre. Tu dois trouver 0 ohms. Si ce n'est pas le cas, il ne peut pas faire son job et il faut que tu le mettes à la masse.

bon! un peu en retard mais pas eu le temps avant  ce dimanche de suivre tes conseils...en partie car je n'avais plus assez d'acide pour ma batterie neuve

masse régulateur vérifiée  0  ohm (j'ai tiré un fil de masse en plus entre la vis de fixation et  la masse sur le cadre)

tension entre les bornes de la batterie au ralenti 8.4V
puis mesure par palier de 1000 tours jusqu'à 5000 t/m ça monte dans tous les cas et ça écréte à 8.6V (même valeur avec phare, klaxon,etc)

est ce que c'est trop par rapport à 6 V ??

J'ai consulté la RMT 29 :
La tension maxi (8,6 V) est bonne .
Par contre la tension minimum (8,4V
au ralenti) me semble bien élevée .
On devrait avoir ~ 7,5 V , peut-être
voir le redresseur . Facile à vérifier
avec un multimètre à "test-diode" .
Il doit être :
Passant dans le sens volant/batterie,
Bloqué dans le sens contraire .

S'il est passant dans les deux sens
il envoie de l'alternatif à la batterie
et elle n'aime pas ça du tout .
                                  Dalton

Pour mesurer tu le déconnectes du circuit,
de façon à éviter d'introduire une "mesure
en parallèle" .

Ce n'est pas impossible!!! un défaut de fabrication, ça sert a ça la garantie! je verrai bien un élément en court jus.

Salut a tous .

_Ben voilà, depuis quelques temps, je n'ai plus de témoin de points mort si le moteur ne tourne pas (avec le contact bien sûr!!!) , et lorsqu’il tourne, c'est OK....

__J'ai vérifié la tension a la batterie au ralenti, et j'ai juste 6 v, par contre si je monte dans les tours, ça ne bouge pas d'un poil ....

__Je pense au régul ??d'après vous ,( peut-être la masse?? pas encore regardé )  ?? et , j'en profite pour passer en... 12 v comme on en cause en ce moment ????? sais pas si ça vaut le coup non plus .

__Merci pour vos conseils avisés .

et moteur arrêté, t'as combien de volts aux bornes de ta batterie ???

arrêté ou ralenti et dans les tours ça ne bouge pas.... .6 v

Salut,

Justement, tu dois vérifier les cosses de ta batterie ou le point de masse sur le bloc moteur.
Comme la puissance de ta batterie ne bouge pas, tu sais maintenant d'ou ça vient!
Je te conseille de jeter un coup d’œil sur la revue technique pour te faire aider

Bon courage

Oups commences par regarder le fusible!! et les fils qui y vont.

quand il m'est arriver le même truc, c'etait la diode qui avait une cosse cassée

Erick

Haaaa , merci, bon c'est des trucs facile a regarder , j'y goooo, et j'vous dis, merci encore .

...A y est!!!! merci qui ???? merci papy, c’était bien le fusible , l'ancien faisait 10A, j'en avait un d'avance dans la petite boite contre la batterie, mais ...15 A , bon on verra bien . le vieux devait être d’origine 1981!!

charge de la batterie a 1500 t :8,3, et pareil a 3000 ou 4000. a vide 6,6 volts . ( on va dire pour se rassurer que mon multimètre n'est peut-être pas des plus fiable ???

Enfin il faut quand même vérifier tout ça, c'est pas normal un fusible qui grille!

Oui, C'est sûr .... _ ( y avait aussi peut-être un mauvais contact en sortie de fusible, j'ai démonté les  2 cosses et testé, c'était un peu oxydé!!) et remis un 10 A!!!!

Ca faisait longtemps ... cette vacherie de faisceau

Symptômes :
Tout le circuit d'éclairage se met en court-jus - tout s'éteint, y compris l'éclairage code/phare.
Ca l'a fait 5 min après démarrage moteur ... et une bonne révision générale... j'ai dû merder quelque part.  
J'ai alors déconnecté la batterie, moteur tournant, pour recouvrer l'éclairage complet.

Sans batterie moteur tournant, j'ai les fonctions d'usage, les clignos s'affolent un peu, certes, mais tout fonctionne ...
Avec batterie, toujours moteur tournant, plus rien, même le voyant de point mort est en berne.

Côté charge, c'est bon : diode/régule/batterie sont ok.

Donc j'ai l'alime 6v continu qui est en court-jus - un "plus" doit toucher où il ne faut pas ...
Au visuel, je ne vois rien ... vais donc déconnecter des éléments de signalisation et d'éclairage les uns après les autres.

Vos avis les experts ?

J'ai un faisceau en config d'origine, celui-ci  
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t18002-schemas-electriques?highlight=sch%E9mas


Merci, vous dirai si je trouve d'ici là