Charge-BATTERIE-sr500-xt500 (1) : Court-jus, porte-fusible, connectique, batterie-élément hs ?

Salut a tous .

_Ben voilà, depuis quelques temps, je n'ai plus de témoin de points mort si le moteur ne tourne pas (avec le contact bien sûr!!!) , et lorsqu’il tourne, c'est OK....

__J'ai vérifié la tension a la batterie au ralenti, et j'ai juste 6 v, par contre si je monte dans les tours, ça ne bouge pas d'un poil ....

__Je pense au régul ??d'après vous ,( peut-être la masse?? pas encore regardé )  ?? et , j'en profite pour passer en... 12 v comme on en cause en ce moment ????? sais pas si ça vaut le coup non plus .

__Merci pour vos conseils avisés .

et moteur arrêté, t'as combien de volts aux bornes de ta batterie ???

arrêté ou ralenti et dans les tours ça ne bouge pas.... .6 v

Salut,

Justement, tu dois vérifier les cosses de ta batterie ou le point de masse sur le bloc moteur.
Comme la puissance de ta batterie ne bouge pas, tu sais maintenant d'ou ça vient!
Je te conseille de jeter un coup d’œil sur la revue technique pour te faire aider

Bon courage

Oups commences par regarder le fusible!! et les fils qui y vont.

quand il m'est arriver le même truc, c'etait la diode qui avait une cosse cassée

Erick

Haaaa , merci, bon c'est des trucs facile a regarder , j'y goooo, et j'vous dis, merci encore .

...A y est!!!! merci qui ???? merci papy, c’était bien le fusible , l'ancien faisait 10A, j'en avait un d'avance dans la petite boite contre la batterie, mais ...15 A , bon on verra bien . le vieux devait être d’origine 1981!!

charge de la batterie a 1500 t :8,3, et pareil a 3000 ou 4000. a vide 6,6 volts . ( on va dire pour se rassurer que mon multimètre n'est peut-être pas des plus fiable ???

Enfin il faut quand même vérifier tout ça, c'est pas normal un fusible qui grille!

Oui, C'est sûr .... _ ( y avait aussi peut-être un mauvais contact en sortie de fusible, j'ai démonté les  2 cosses et testé, c'était un peu oxydé!!) et remis un 10 A!!!!

Ca faisait longtemps ... cette vacherie de faisceau

Symptômes :
Tout le circuit d'éclairage se met en court-jus - tout s'éteint, y compris l'éclairage code/phare.
Ca l'a fait 5 min après démarrage moteur ... et une bonne révision générale... j'ai dû merder quelque part.  
J'ai alors déconnecté la batterie, moteur tournant, pour recouvrer l'éclairage complet.

Sans batterie moteur tournant, j'ai les fonctions d'usage, les clignos s'affolent un peu, certes, mais tout fonctionne ...
Avec batterie, toujours moteur tournant, plus rien, même le voyant de point mort est en berne.

Côté charge, c'est bon : diode/régule/batterie sont ok.

Donc j'ai l'alime 6v continu qui est en court-jus - un "plus" doit toucher où il ne faut pas ...
Au visuel, je ne vois rien ... vais donc déconnecter des éléments de signalisation et d'éclairage les uns après les autres.

Vos avis les experts ?

J'ai un faisceau en config d'origine, celui-ci  
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t18002-schemas-electriques?highlight=sch%E9mas


Merci, vous dirai si je trouve d'ici là

Si ça déconne quand tu mets la batterie je dirai que ta batterie est foutue tout simplement! en cours jus.

Surement la batterie HS, pas évident à évaluer !
Moteur tournant : 7,5v en accélérant un peu = normal, je pense - ce qui confirmerait qu'il n y ai pas de soucis de charge.
Moteur éteint : 4,5v mesurés de suite après = pas normal  

Ok papy, on a posté ensemble - tu confirmes mes doutes d'après ces chiffres ?

Pour être sur pour la batterie tu la mets en charge cette nuit et si tu n'as pas 6 volts demain matin c'est elle la fautive.
je pari que tu auras encore 4,5 volts, un élément en cours jus.

question idiote, les niveaux d'acide sont bien égaux sur ta batterie ?

Pas idiote ta question : parce que lors de cette grosse révision générale, j'ai touché à la batterie, effectivement refait le niveau un peu à l'aveugle
En fait, j'en avais mis trop, je l'ai retourné pour virer le trop plein ... bref, tu vois le topo
... Trop tard ?

Donc si j'ai bien compris tout marchait, tu fais une révision et ça marche plus!!!! c'est ou l'intérêt de la révision????

Bin, effectivement
Bon, en plus je viens de vérifier la chose, ils n'étaient toujours pas de niveau les trois éléments ... quel con !
Vais la laisser cette nuit sous le contrôle du chargeur dit "intelligent", lui !

le problème c'est qu'on fait le niveau à l'eau distillée et si on en met trop, en retirant le trop plein, on retire de l'acide...

ça remue aussi toute les saletés qui sont au fond

Oui surement un élément de batterie qui n'as pas aimé l'eau que tu lui as donné, t'aurais du mettre une goutte de Ricard avec, je suis sur que ça marcherai encore...

si vraiment la batterie déconne encore, tu peux vider l'acide, la rincer en la secouant bien une dizaine de fois avec de l'eau du robinet, puis faire le plein avec de l'acide à batterie.

si les éléments sont sulfatés, on peut les nettoyer avec du sulfate de sodium (une poudre blanche qui se dissout bien dans l'eau) mais ca ne fera jamais revenir le plomb bouffé.

c'est valable sur les anciennes génération de batteries, mais les nouvelles batteries noname fabriquées en chine ressemblent vite à de la dentelle de calais...

Merci pour vos réponses

D'abord cette batterie est de 2011, 60.000 bornes ...
Je l'ai mis en charge toute la nuit - elle indique 6,75v
Une fois montée sur le circuit moto en position 2 sans moteur, donc avec des petits consommateurs (tableau de bord, feux de position), elle s'écroule à 4,25v immédiatement... visiblement ça suffirait pour le pré-démarrage, mais pas plus.
Je vous en dirai plus après une petite sortie sur route, si les feux ne s'écroulent pas trop au ralenti ça m'ira.

Le tout est que ça ne me fasse pas ce court jus d'hier (plus de feux de croisement, le black down)

Bentou, merci, j'essaierai ta méthode, sans me faire trop d'illusions quand même, c'est clair.
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t20584-charge-batterie-sr500-xt500-entretien-utilisation-remplissage-et-durites-de-batterie?highlight=acide

Bentou a écrit:si les éléments sont sulfatés, on peut les nettoyer avec du sulfate de sodium (une poudre blanche qui se dissout bien dans l'eau) mais ca ne fera jamais revenir le plomb bouffé.

Alors ça j'ai essayé sur deux batteries de voiture, aucune des deux n'a ressuscité.. :|

Ouai, faut pas rêver, mais bon c'est pas une bagnole, on n'a pas besoin d'une batterie au top.

Remis en route, moteur allumé avec tous les consommateurs, tout fonctionne bien pour le moment : clignos, feux stop, et surtout les code/phare - charge à 7,2v aux bornes

Sachant grâce à ce forum que les circuits d'éclairage-signalisation et éclairage-code/phare ne sont pas les même, qu'ils sont censés être indépendant - pourquoi dans ce cas une batterie défaillante me fout le binz ?

Quels risques j'encours si ça me le refait sur la route sans que je m'en aperçoive de suite ... griller la bobine d'éclairage, un élément de charge (régule-diode), exploser la batterie ?
Pourquoi aussi le fusible ne saute pas ?

Je signale quand même que la batterie ne chauffe pas, ne sulfate pas ... pour l'instant

Bon, petit retour sur cette panne batterie.
Il semble qu'elle soit de nouveau opérationnelle après 24h et quelques km, malgré mes mauvais traitements.
Juste mis au même niveau les trois éléments avec de l'eau de pluie, puis au chargeur toute une nuit.

Depuis, bonne autonomie moteur arrêté, pas trop de chute de tension au ralenti, la charge fonctionne très bien à 7,2v, les 21w s'illuminent parfaitement, surtout les clignos !

Le fait d'avoir une chute brutale du courant alternatif lorsqu'une batterie fait court-jus reste pour moi un mystère.
Il suffisait que je débranche le "plus" batterie pour retrouver entre autres les code/phare ...
En fait l'ampoule code/phare s'éclairait, juste une faible incandescence rougeatre, batterie branchée ... mais bon

Merci pour vos conseils en tout cas.

Il suffit de regarder le schéma électrique pour comprendre.

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Si tu met la batterie (14) en court circuit, cela met la bobine primaire à la masse, et donc elle ne débite plus.
Exactement comme le coupe circuit et la bobine d'allumage.

Ton fusible (13) n'a aucune raison de claquer vu qu' aucun courant ne le traverse.
Il est là pour protéger une batterie en état en cas de court circuit dans un des éléments situé à droite sur le schéma.

Les phares sont effectivement en alternatif sur un circuit indépendant, mais néanmoins alimentés par la même bobine.
Si la bobine ne débite plus, il n'y a par conséquent plus rien.

On considère généralement qu'après 3 à 5 ans une batterie est à remplacer (c'est dans la norme)
Pour éviter tes soucis  et les bricolages divers (eau, acide, vidange, nettoyage, etc...)
Un remplacement serait peut être plus radical et rapide. Elle coute environ 19 € d'origine chez Yamaha (YUASA)

Merci doc ... en fait j'attendais secrètement que tu rappliques sur ma question
Ton explication est claire

... pour le reste, je ne suis pas à 20 euro, mais un peu écolo dans mon mode de consommation - enfin j'essaye de l'être autant que possible, dans la mesure de subjectif raisonnable.
Il suffit de se renseigner sur les dommages, le coût écologique de la fabrication des batt. ou accus ... après, chacun fait ce qu'il veut ... c'est pas moraliste, hein !