Carburation trop riche

Je pense que ce genre de filtre doit être utilisé à sec

Moi ce qui m inquiète, c est le "en tirant dedans, a 4500 tr/mn"....

1R7 a écrit:Je pense que ce genre de filtre doit être utilisé à sec

Exact

Pablo a écrit:Moi ce qui m inquiète,  c est le "en tirant dedans, a 4500 tr/mn"....

c'est un SR...

Salut , si tu huiles un filtre papier , tu colmates toutes les pores et ton moteur va manquer d'air . Un filtre mousse pour le tout terrain , on l'huile et on l'essore , là je vois pas comment .

Hello !
descende ton aiguille et tu verra , mais sa te parlera tous de suite .
le clip est en acier et l'aiguille en alu , avec les vibrations ça prend
du jeux et elle peut mème se coup et la tu là retrouve au fond du
carbu.
Si tu trouve un mieux et que pence que ça pourrais un peut mieux
tu recommence , il ne faut pas être en extrême. Si tu l'ai, là tu peut
remplacé le gicleur de ralenti .
C'est comme ça que l’on peaufine un réglage carbu .

Bonjour à toutes et tous,

Je vous remercie pour tous vos conseils et expériences.

Dans un premier temps, je ne vais toucher à rien et lorsque sera venu le moment de stocker la moto, je me lancerai dans le démontage du carburateur.

A bientôt.

Juste 3 remarques:

- le problème a lieu à la reprise, donc ça doit effectivement venir de l'aiguille. Plutôt usée que mal placée, pour que ça fasse un tel effet. Il faut remplacer l'aiguille ET le puits d'aiguille, les deux s'usent.

- le test de la couleur de la porcelaine de la bougie est toujours parlant, mais il ne faut pas croire que ça va changer de couleur à chaque modification de réglage! D'abord ça ne marche que pour déterminer la taille du gicleur principal. Ni pour l'aiguille ni pour le gicleur de ralenti, ni pour le réglage de la vis de richesse. Il faut prendre une bougie neuve, choisir une portion d'autoroute dégagée, rouler à fond, à pleine ouverture, sur 1 km, débrayer, couper le moteur et s'arrêter. Là, démonter la bougie et regarder la couleur. Si c'est blanc ou beige, trop pauvre: recommencer avec un gicleur la taille au-dessus. Si c'est brun chocolat au lait: OK. Si c'est noir, trop riche: bien brosser la bougie et recommencer avec un gicleur la taille au-dessous.
Cela dit, si c'est noir en usage normal, c'est que c'est trop riche quelque part, soit au ralenti, soit à la reprise, soit à fond. Mais après réglage il faudra nettoyer très soigneusement avant d'espérer voir une différence, sinon ça restera noir pendant un bout de temps.

- un filtre papier ne doit pas être huilé. De toute façon s'il y a un doute concernent la propreté du filtre, on essaie simplement sans filtre.

Bon courage.

BB

Bonjour,

Après les 2 dernières balades d'environ 220 kms (dimanche 15/09)) et 150 kms (ce 18/09), ce que je pensais être un problème de carburation n'est en fait dû qu'à moi seul. Enfin j'espère que c'est ça...
Je dois dire que je n'aime pas trop faire monter le moteur dans les régimes élevés ... mais c'est quoi un régime élevé pour le moteur de nos belles ????

Bref lors des 2 derniers trajets, démarrage à froid sans problème, démarrage à chaud sans problème, reprise à bas régime (+/- 3000 tours) et accélération correctes...
Je me suis aussi efforcé de passer les vitesses à un régime de minimum de 3500 / 3700 tours, et l'accélération sur la vitesse supérieure se faisait donc à un régime d'environ 3000 tours.
Si je voulais accélérer un peu plus, je passais les vitesses aux alentours de 4000 tours pour accélérer sur la vitesse supérieure vers 3500 tours.
Auparavant, je passais les vitesses à +/- 3000 tours et le régime retombait à +/- 2500 tours avant d'accélérer sur la vitesse supérieure.

Voici l'état de la bougie (NGK BPR7EIX) que j'ai simplement enlevée après la balade sans adopter la procédure décrite par Bernard Brakham (merci à lui pour le rappel) .
Il me semble que la couleur semble correcte.-vous les

Au final, je crois que c'est la manière dont je conduit qui est en cause... alors de votre côté, comment faites-vous, à quel régime passez-vous les vitesses ?

Belle journée.

Tu as affaire à un moteur dit "super carré" ce qui veut dire que la course du piston est inférieure à son alésage contrairement à un "longue course"  ou c'est l'inverse sans évoquer le moteur "carré" ou comme sous entendu alésage & course sont identiques ...

Le moteur "super carré" n'est pas conçu pour fonctionner dans les (trop) bas régimes, dans le cas du XT ou SR on va dire qu'en dessous de 2.700/3.000tm il à tendance à "cogner", d'après moi sa plage de régime "confortable" se situe entre 3.000 et 4.500tm, en dessous c'est pas très bon pour la mécanique et au dessus des 5.000 c'est la longévité qui risque de prendre ...

Après un petit tour plus haut dans les tours ne lui fait pas de tort mais pour l'autoroute à 6.000tm pendant des heures ... on trouve autre chose sur le marché.

Je crois que tu l'as remarqué par toi-même puisque tu modifies ta manière de rouler.

Pour info la bougie de ma SR à 122.000km ...

Moi ça dépend de l’humeur du jour
Je vois pas trop l’utilité de démonter la bougie toutes les 5 minutes, c’est un truc à foirer sa culasse

Bonjour JLMy,
Ta bougie est à résistance interne: le ”R” de BPR. Il faut que ton antiparasite soit dépourvu de résistance. Est-ce le cas?

1R7 a écrit:Tu as affaire à un moteur dit "super carré" ce qui veut dire que la course du piston est inférieure à son alésage contrairement à un "longue course"  ou c'est l'inverse sans évoquer le moteur "carré" ou comme sous entendu alésage & course sont identiques ...

Le moteur "super carré" n'est pas conçu pour fonctionner dans les (trop) bas régimes, dans le cas du XT ou SR on va dire qu'en dessous de 2.700/3.000tm il à tendance à "cogner", d'après moi sa plage de régime "confortable" se situe entre 3.000 et 4.500tm, en dessous c'est pas très bon pour la mécanique et au dessus des 5.000 c'est la longévité qui risque de prendre ...

Après un petit tour plus haut dans les tours ne lui fait pas de tort mais pour l'autoroute à 6.000tm pendant des heures ... on trouve autre chose sur le marché.

Je crois que tu l'as remarqué par toi-même puisque tu modifies ta manière de rouler.

Pour info la bougie de ma SR à 122.000km ...

Merci 1R7 pour les informations et conseils.

Pour l'antiparasite, je n'ai pas la moindre idée ... voici une photo

Tu dévisses ton antiparasite. S' il possède une résistance c' est marqué dessus:

Parfois c' est effacé alors tu prends un multimètre et mesures la résistance aux deux bornes.
S' il y a 5000 ohms soit tu le changes soit tu changes de bougie.
Personnellement j' ai un faible pour la Champion N6YC, voire la NGK BP8ES. Si tu n' as aucune des deux tu prends du classique: N7YC ou BP7ES.

Le manuel préconise une NGK BPR7ES... et je roule avec une BPR7EIX qui est l'équivalent avec comme métal l'iridium. Il semble que ces dernières ont une durée de vie plus longue...

Rien ne vaut une Champion N7Y

PERCOT a écrit:Rien ne vaut une Champion N7Y

...et sinon...comme huile ?

Je pense à quelque chose tout à coup:

Ce carbu ne serait-il pas équipé d'une pompe de reprise, par hasard?

Voilà qui pourrait expliquer des passages par une carburation trop riche, avec fumée noire, lors des... reprises, justement, alors que tout se passe bien par ailleurs et que la bougie a un teint de jeune fille!

Ca se règle assez facilement il me semble.

BB