Mon probleme TM36

Bonjour a tous,

Me (re)voila possesseur d'un SR500 de 1994 que j'ai acheté recement sur un site bien connu

J'ai eu possédé un sr500 il y a 20 ans et il y a pas si longtemps, je me suis dis, tiens dis donc .. de bon souvenir celle la, ni une ni deux je me deniche un oignon que je me met a restaurer doucement, avec pas mal de pieces de chez kedo ey pas mal d'huile de coude

Mais voila que, après quelques mois de restauration , viens le moment de la faire tourner

Elle est montée en tm36, kn, coude gros debit et un echapement de chez kedo

Elle demarre ok, mais j'ai une mauvaise surprise que je vais tenter d'expliquer

Je la demarre sur bequille et le ralentit est a 1000/1100 trm
Mais dès que je j'accelère pour faire vroum vroum, elle cale

Si j'accelere doucement je peux monter dans les tours, mais si j'ouvre sec, ca cale

Je fais donc un tour , mais dès que les gaz sont fermé et que je met la patate, ca cale

Est ce que mon symptome vous parle?

Par avance merci

Probablement un problème de pompe de reprise.

Sinon ça aurait été mieux de faire ta présentation dans la bonne rubrique puis d'ouvrir un post pour ton problème dans la bonne rubrique aussi.

BIN là, il est dans la bonne rubrique pour le carbu, reste plus que la présentation !
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous - A+

Ha desolé,

Je vais chercher la rubrique presentation

Mon post n'est pas dans la bonne rubrique? 3 carburation adission echapement?

La pompe de reprise?
Si j'ouvre les gaz, j'ai du fuel qui sort par la petite buse, comme un jet de pisse

Ca se regle comment?

Y aurait'il quelqu'un pour confirmer avant que je touche?

YAMACO a écrit:BIN là, il est dans la bonne rubrique pour le carbu, reste plus que la présentation !
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous   - A+

Oki noté, demain promis

Peut-être modifier les gicleurs ?

Je pense plustot a un probleme de reglage, mais lequel?


Ralentit ok, j'ouvre et ca cale

Alors moi j'y connais rien en SR mais sur la Xt quand ça fait ça, c'est soit le ralenti trop pauvre et quand on ouvre c'est que de l'air ou bien l'allumage qui est faiblard et ça engorge.
Regardes ta bougie si elle est noire c'est l'allumage sinon la richesse de ralenti elle serai normale (je pencherai sur l'allumage vu que tu as dit que la pompe de reprise envoyait)

Ok, je vais me trouver l'instrument pour degager la bougie

Mais si c'etait l'alumage, pourquoi si j'ouvre tout douvement je peux garder les tours a 3000?

Pour la vis de richesse, va se regle a -2 tours complet?

salut!

le TM36 a une pompe de reprise..?

den's

Voui suivant modèle, y'a aussi pour 2 T ou 4 T

Bonne année à tous

Oui pompe de reprise sir ce modele
Le mien est ancien, la molette de reglage du ralentit est sur le dessus

Bon pas plus d'aides sir le symptome?

Hello !
En effet ce TM 36 est le premier , pas facile pour le ralenti. Bon déjà remplacer la bougie, peu importe la marque du moment qu'elle est neuve.
Voir si les gicleurs sont propre , les premiers modèle n'est pas tous livré avec le puits d’aiguille (p7 est le bon) .
Voir si la dépression et bien branché , voir si le robinet fonctionne bien.
Réglage de base r17,5 p135
Bon courage

Grace mille

C'est quoi "voire si la depression est bien branchée"

Puit d'aiguille, c ou?

Lebal a écrit:

''Ok, je vais me trouver l'instrument pour degager la bougie''

Cette phrase m' interpelle. Si tu n' as pas de clé à bougie la première chose à faire, c' est d' en acheter une.

Mais Homaha, c'est une boutade, tout le monde sait que pour dégager une bougie c'est un bougeoir qu'il faut.

Et pour les multicylindres il faut un chandelier

Salaud, je l' avais préparée , j' attedai pour la placer. Tant pis, t'a le dernier mot Pap

Lebal a écrit:Grace mille

C'est quoi "voire si la depression est bien branchée"

Puit d'aiguille, c ou?

Si c'est bien monté sur une SR le robinet d'essence et à dépression , donc il y a une durite de dépression
entre le carburateur et le robinet . Plus la durite d'alimentation essence .
Mais il ce peut qu'il a été remplacer par une version normal comme le XT .

papy1000watts a écrit:Et pour les multicylindres il faut un chandelier

Tu as de la chance d'avoir un Mono, c'est moins cher ( et moins encombrant:ert: ) un bougeoir qu'un chandelier

Homaha a écrit:Lebal a écrit:

''Ok, je vais me trouver l'instrument pour degager la bougie''

Cette phrase m' interpelle. Si tu n' as pas de clé à bougie la première chose à faire, c' est d' en acheter une.

Yes, amazon ...

eric xt club idf a écrit:

Lebal a écrit:Grace mille

C'est quoi "voire si la depression est bien branchée"

Puit d'aiguille, c ou?

Si c'est bien monté sur une SR le robinet d'essence et à dépression , donc il y a une durite de dépression
entre le carburateur et le robinet . Plus la durite d'alimentation essence .
Mais il ce peut qu'il a été remplacer par une version normal comme le XT .  

Effectivement, deux durites

Bon le robico d'essence il marche avec 3 fonctions res on pri , d'ou une durite qui va du robico à une prise d'air sur ton carbu (si elle existe) et 2" durite d'essence du robico au carbu !!
Pour le moment tu mets le robico sur PRI l'essence coule sinon filtre du robico ou robico à réparer
Bon l'essence coule et remplie la cuve du carbu OK tu " débranches"le carbu de la pipe d'admission à la poignée de gaz 2à3 coups à donf et tu dois entendre un "ptich discret" et voir de l'essence coulée du carbu sortie coté pipe admission sinon pompe de reprise morte

J'ai une durite du robinet au carbu qui rempli la cuve
Et il y a une durite du robinet a la pipe d'admission noire qui est visée au moteur

Quand j'actionne la poignée de gaz, j'ai un jet d'essence qui sort d'une petite buse coté filtre a air : le jet est orienté direction dehors ,dans le filtre a air donc.

Bonjour Lebal,
Je maintiens que si tu ne sais pas dans quel état est ta bougie ce sera très difficile de faire un diagnostic. J' ai l' impression qu' elle est dans un sale état.
Reprendre les réglages avec une bougie neuve ne peut qu' aider à résoudre ton problème.
Comme Papy (coucou le Haut-Normand) je ne connais pas les SR mais un peu le TM 36. Il n' est pas fastoche à régler mais si ta buse de pompe de reprise est orientée vers le filtre-à-air alors là ça ne va pas du tout. Il faut la faire pivoter de 180°. Elle est tenue en place par un joint torique et il faut la réorienter avec une pince à long bec, moteur à l' arrêt. Autre chose, si tu actionnes continuellement la poignée des gaz moteur à l' arrêt tu noies ton moteur. Tu ne démarreras jamais. Cette pompe de reprise est peut-être un ennui supplémentaire pour l' instant et on peut la désactiver simplement autant que je m' en souvienne en vissant ou dévissant un de ses réglages.
Pour te donner une idée de la complexité du TM, ci-dessous un lien pour informations:

http://docplayer.fr/21073352-Notice-fonctionnelle-du-carburateur-mikuni-tm36-tm40.html

Merci
La bougie est sur mon to do list ce week end, a reveption de la clé

Je vais aussi en commander une neuve, ca mange pas de pain

Je vous tiens au jus

Cdt

Quelle est la referenve de la bougie svp?

Champion N7Y forever

Lebal a écrit:Bonjour a tous,

Me (re)voila possesseur d'un SR500 de 1994 que j'ai acheté recement sur un site bien connu

J'ai eu possédé un sr500 il y a 20 ans et il y a pas si longtemps, je me suis dis, tiens dis donc .. de bon souvenir celle la, ni une ni deux je me deniche un oignon que je me met a restaurer doucement, avec pas mal de pieces de chez kedo ey pas mal d'huile de coude

Mais voila que, après quelques mois de restauration , viens le moment de la faire tourner

Elle est montée en tm36, kn, coude gros debit et un echapement de chez kedo

Elle demarre ok, mais j'ai une mauvaise surprise que je vais tenter d'expliquer

Je la demarre sur bequille et le ralentit est a 1000/1100 trm
Mais dès que je j'accelère pour faire vroum vroum, elle cale

Si j'accelere doucement je peux monter dans les tours, mais si j'ouvre sec, ca cale

Je fais donc un tour , mais dès que les gaz sont fermé et que je met la patate, ca cale

Est ce que mon symptome vous parle?

Par avance merci

Félicitations Lebal, une SR de plus sur le Forum....

Pour ton problème, il y a une chose que tu ne dis pas : elle démarre avec le starter (choke) ou pas ??
C'est important pour le diag !
Sur la mienne, elle fait exactement comme tu dis, si j'enlève le starter trop tôt , et que je fais des coups d'accélérateur, elle s'étouffe au risque de caler ....
Une fois chaude , elle marche du "feu de dieu" !

PERCOT a écrit:Champion N7Y forever

Gracias