Réglage carbu XT origine

bjr

Julien a écrit:

den's a écrit:

monogil a écrit:
j'avais omis de préciser: sans les avoir démontés

den's

Comme le port salut,c'est écrit dessus sur un méplat au dessus du plan de joint de cuve,

1E6 - 60 pour les 76,donc le 34

1T2 - 60 pour les 77 et 78 donc 32

1T 261 pour les 79 Avé bitonio à chaud en 32 jusqu'à  la fin

5F00 pour la 400 en 32

Source RMT

ah ben voilà et bien j'ai un 5F00-0 !




j'espère qu'il est compatible avec le kit que j'ai commandé chez kedo

gil

1R7 a écrit:

Les premières SR en 1978 ..

M'en parle pas..  ça m'donne la larme à l’œil... enfin l' retour de La Moto sur p'tites Routes !
Arv' ...


Yamaha lance la SR500 sur le marché japonais en 1978. Elle prend pour modèle la XS650.

« Dés le début du projet XT500, nous avions pensé à construire une version route sur la même base pour l'Europe, se rappelle l'ingénieur japonais Sunji Tanaka, mais ce fut le marketing européen qui s'y opposa, convaincu que le temps du gros monocylindre quatre temps était à tout jamais fini. "Nous n'en vendrons que quelques dizaines" disaient-ils ». Têtu, Tanaka s'obstine et Yamaha lance la SR 500 sur le marché japonais en 1978. Pour la XT, l'accent avait été mis en priorité sur la fiabilité et la simplicité et sa carrière prouve le bien fondé de ces choix. Pour la SR, s'ajoutait un autre critère d'importance : la facilité d'usage. C'est pour cela furent développés l'allumage électronique et un ingénieux dispositif de décompresseur automatique par la suite repris sur tous les gros monocylindres quatre temps. « Pour l'anecdote, raconte Nakamura, ce génial dispositif naquit d'une vilaine entorse que se fit M. Morinaga, directeur technique de Yamaha Motor en démarrant un prototype… Priorité fut alors immédiatement donnée à la facilité de démarrage et au système antiretour ! » L'image que va se forger Yamaha devra beaucoup au travail d'Atsushi Ishiyama, son designer, futur président de GK Dynamics. « La SR prit pour modèle la XS650 elle-même inspirée par les motos anglaises.»

Présentée à une réunion de concessionnaires aux États-Unis en 1975, mais commercialisée seulement trois ans plus tard, la SR500 peut être vue comme la version route de la populaire XT500. Son arrivée dans la gamme fut motivée par le souci de proposer une machine aux performances modernes, mais adoptant la silhouette d’une machine plus ancienne, à moteur 4-temps monocylindre. Avec trente-trois chevaux, un couple de 3,88 kgm à 5 500 tr/min et un poids de 150 kg, le roadster classique s’avère vif et maniable. Les accélérations sont franches dès les bas régimes et le fameux «coup de pied au cul », caractéristique de ce type de motorisation bien présent. La SR est équipée d’un carburateur de 34 mm à deux starters. Un pour le démarrage à froid et un pour celui effectué moteur chaud. Car mettre en route la SR qui ne possède qu’un kick de démarrage demande, comme pour la XT, un certain savoir-faire. Au niveau des équipements, la SR est mieux pourvue que la XT, avec un allumage électronique CDI. Sa ligne sympathique et ses coloris plaisent, mais la SR500 disparaît du catalogue français en 1981 en raison de la réforme du permis moto, au profit de la SR400, accessible avec le permis A2 ou A. Cette machine restera au catalogue jusqu'en 1982. La SR500 va cependant revenir en France entre 1992 et 1998 avec un frein avant à tambour. Il s'en vendra alors 1274 unités. La production de la SR500 se poursuivra jusqu'en 1999, tandis que la SR400 ne disparaîtra jamais du catalogue Yamaha dans l'Archipel japonais. En 2009, la SR est d’ailleurs présentée au Tokyo Motor Show  en version ‘injection électronique’, une évolution qui lui permet de continuer sa carrière en version 400 cm3, dans un pays où elle reste particulièrement recherchée en raison de sa grande simplicité, excellente base à la personnalisation.

"Décompresseur automatique repris par les autres constructeurs" ?
Ah bon...

Monogil, y'aura pas de souci avec ton carbu de 400 ( vérifié la taille des gicleurs quand mème ), c' est avec le moulin sr que ça va coincer...

on verra au démontage

sinon tjs les excellents tutos de l'ami Vincelp:

http://www.webazar.org/xt500/carburateur.php

gil

Julien a écrit:

den's a écrit:

monogil a écrit:

j'avais omis de préciser: sans les avoir démontés

den's

Comme le port salut,c'est écrit dessus sur un méplat au dessus du plan de joint de cuve,

1E6 - 60 pour les 76,donc le 34

1T2 - 60 pour les 77 et 78 donc 32

1T 261 pour les 79 Avé bitonio à chaud en 32 jusqu'à  la fin

5F00 pour la 400 en 32

Source RMT

pff..

trop fort..!!



j'ai pas vu.. mais je n'ai p'têt pas la bonne édition..

den's

Bah...

C'est dans le tableau des réglages carbu de chaque modèle, sur la ligne "identification"

bonjour, je ne viens pas souvent... je ne me sers jamais de ma 500  ce que j'ai dis dans ma présentation ( https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t24308-dernier-arrive-bmbul500-sur-500-xt-1977 ) est arrivé (4ans plus tard) , j'ai emmené la 500 en Espagne, cette année. Donc je la redécouvre car on s'en sert tous les jours.
Résultat , démarre mal à chaud , cliquette et je trouve qu'elle chauffe, c'est mes cuisses qui le disent, je vérifierais avec un thermomètre infra rouge en rentrant, cela dit on commence à 35° le matin donc la journée au soleil .... . J'ai emmené 3 outils donc j'ai commencé par lui retirer de l'avance . pas grand résultat . J'ai remonté mon aiguille d'1 cran, elle à fond.  Ensuite j'ai beaucoup lu... Le carbu à l'air d'en embêter plus d'un ! Je ne sais pas ce que j'ai comme gicleurs , j'ai les Kedo de 2018 . Je vais aller voir l'avance centrifuge c'est pas idiot ça !! L'aiguille est son puits ça doit être calibré aussi ? je ne vois que des recommandations pour le Gp et Gr.  Je suis en origine complet le carbu 1T2 pour une 1977.
Depuis que j'ai remonté l'aiguille mon ralenti reste accroché des fois à 3000tr

ET a écrit:Lorsque le moteur ne redescend pas bien à son ralenti, il y a plusieurs causes :

[*]Trop pauvre en bas, donc en coupant les gaz on enrichit instantanément, donc le moteur est content et garde ses tours un peu plus longtemps que prévu  
[/list]
E.T.

Je ne comprends pas cette remarque de ET  : trop pauvre en bas , en bas  ça veut dire au ralenti ? Pourquoi on enrichi en coupant ?  si ET ou autre peut m' éclaircir, merci.

En rentrant je regarde mes gicleurs, mon avance à la lampe strombo et ma t° . demain je regarde l'avance centrifuge

J'ai lu aussi que le calage au moment de redémarrer d'un feu , était courant , il faut vivre avec ? ça fait parti de la 500 ou ça disparaît quand la carburation va mieux ?
il faut que je règle ça sinon pas de 500 l'année prochaine... et j'y ai repris gout  la chaleur , le ralenti à 3000 , le calage et le démarrage ça soûle ma femme...

merci , à bientôt pour la suite.

Olivier

Yop !

bmbul500 a écrit:

ET a écrit:Lorsque le moteur ne redescend pas bien à son ralenti, il y a plusieurs causes :

[*]Trop pauvre en bas, donc en coupant les gaz on enrichit instantanément, donc le moteur est content et garde ses tours un peu plus longtemps que prévu  
[/list]
E.T.

Je ne comprends pas cette remarque de ET  : trop pauvre en bas , en bas  ça veut dire au ralenti ? Pourquoi on enrichi en coupant ?  si ET ou autre peut m' éclaircir, merci.

J'ai lu aussi que le calage au moment de redémarrer d'un feu , était courant , il faut vivre avec ? ça fait parti de la 500 ou ça disparaît quand la carburation va mieux ?
Olivier

Regarde tes gicleurs et déjà on aura une base de réflexion.
En Espagne c'est du E5 ton essence?

Oui pour la remarque d'ET, en bas c'est sur le circuit de ralenti. Quand tu coupes ça enrichit, normal car tu refermes d'un coup l'entrée d'air, donc tu enrichis...

Avec une carburation qui va bien à ta moto normalement tu ne devrais pas caler plus que ça, au pire tu triches un peu et montes le ralenti à 1500/1700 tours.

Pour le ralenti qui ne revient pas, essaie le gicleur de ralenti de 30, et ta vis d'air à moins 1.5 tour.

J'aurais dû commencer par là, mais avant de toucher à la carburation, commence par affiner ton allumage: état et propreté des grains du rupteur, écartement max à .35, puis ensuite calage aux repères à la lampe avec vérif à la strobo.
Ensuite va tripatouiller ton carbu, en commençant par le niveau de cuve, et ensuite les gicleurs...

Julien a écrit:Yop !

bmbul500 a écrit:

ET a écrit:Lorsque le moteur ne redescend pas bien à son ralenti, il y a plusieurs causes :

[*]Trop pauvre en bas, donc en coupant les gaz on enrichit instantanément, donc le moteur est content et garde ses tours un peu plus longtemps que prévu  
[/list]
E.T.

Je ne comprends pas cette remarque de ET  : trop pauvre en bas , en bas  ça veut dire au ralenti ? Pourquoi on enrichi en coupant ?  si ET ou autre peut m' éclaircir, merci.

J'ai lu aussi que le calage au moment de redémarrer d'un feu , était courant , il faut vivre avec ? ça fait parti de la 500 ou ça disparaît quand la carburation va mieux ?
Olivier

Regarde tes gicleurs et déjà on aura une base de réflexion.
En Espagne c'est du E5 ton essence?

Oui pour la remarque d'ET, en bas c'est sur le circuit de ralenti. Quand tu coupes ça enrichit, normal car tu refermes d'un coup l'entrée d'air, donc tu enrichis...

Avec une carburation qui va bien à ta moto normalement tu ne devrais pas caler plus que ça, au pire tu triches un peu et montes le ralenti à 1500/1700 tours.

Pour le ralenti qui ne revient pas, essaie le gicleur de ralenti de 30, et ta vis d'air à moins 1.5 tour.

J'aurais dû commencer par là, mais avant de toucher à la carburation, commence par affiner ton allumage: état et propreté des grains du rupteur, écartement max à .35, puis ensuite calage aux repères à la lampe avec vérif à la strobo.
Ensuite va tripatouiller ton carbu, en commençant par le niveau de cuve, et ensuite les gicleurs...

J'ajouterais une vérification/réglage/nettoyage ou un remplacement de la bougie
et aussi une vérification/nettoyage du filtre à air pour partir sur une bonne base ...

bjr

comme dit plus haut aussi, état des câbles (graissage, passage, etc.).

si la moto ne roule pas depuis un moment, il n'y a pas aussi le problème de la pipe d'admission fuyarde ?

et aussi, grosse chaleur, il peut y avoir du vapor lock

gil

Réponse rapide : en 2018 (pas roulé depuis , 150-200kms) remplacement kit carbu, vis, bobine, pipe admission, filtre à air, vidange. Pas touché les soupapes, en 98 j'ai fais chaîne et segments...
J'y jetterais sûrement un œil aussi car je connaît pas les kms fait depuis l'achat. (1997)

Conseil rapide ... après ces précisions je ferais aussi un "ramonage" des gicleurs des fois que de la vieille essence y aurait laissé des dépôts ...

j'ai enfin regarder mes masselottes , comme neuves !! faut aller voir ailleurs... Hier elle m'a bien gonflée , ralenti à 3000 tr, obligé de baisser le régime à l'embrayage en prise surtout qu'ici en Espagne les gens s'arretent tous les 3 m , un piéton à 10 mètres du passage ils s’arrêtent, pareil dans les rond-points , horrible... La xt finira les vacances comme ça, reste 1,5 jour ...
Dans toutes les lectures que j'ai lu l'un de vous disait de ne pas mettre la tôle ou cale d'origine extérieure de la pipe caoutchouc kedo car cela la déformerait , la cale que j'ai monté me semblait identique (peut etre pas dans la qualité , elle fera surement pas 40 ans) donc si vous avait un retour la dessus , volontier , je démonte mon carbu en rentrant !

Fais passer des photos de tout ça ... ça aide ...

bjr

bmbul500 a écrit: La xt finira les vacances comme ça, reste 1,5 jour ...  

faudra aussi que tu nous racontes ce quoique tu fais comme balade en Espagne
mais dans un autre post, on ne pourri pas un sujet technique

gil

Si tout va bien il y a des photos...
Ma bougie , je la trouve bien seche et mon echapt qui semble avoir eu chaud mais c'est quand même un collecteur... c'est juste que avant je n'y faisais pas vraiment attention

l

bonjour

monogil a écrit:sinon tjs les excellents tutos de l'ami Vincelp:

http://www.webazar.org/xt500/carburateur.php

gil

comme mon ordi non portable est loin de l'atelier, j'ai fait un PDF de l'article de Vincelp qu'on peut imprimer
si ça intéresse qq'un

gil

Très bonne idée, un document imprimé n'a pas besoin de courant ni de réseau pour fonctionner

(Je t'envoie mon adresse mail en mp pour le fichier PDF. )

Bonjour bmbul500,
Donc si je comprends bien ton moulin ne tient pas le ralenti vers 1300 tr/mn à chaud comme à froid. La mienne même quand il fait très chaud dans les embouteillages comme pour la dernière traversée estivale de Paris n' a pas un ralenti qui dépasse 1500tr/mn. À froid, elle tient presque instantanément vers 900-1000tr/mn.
Je pense qu' il faut tout reprendre à zéro: numéros de gicleur de ralenti et principal; hauteur de cuve; cran d' aiguille et numéro de cette même aiguille; échancrure du boisseau.
Le ramonage des gicleurs genre artillerie lourde dans un fût de canon me semble inadapté. On trouve des cuves à ultrasons à des prix tellement dérisoires pour binoclards comme moi qu' il ne faut pas s' en passer. Si ça a été le cas je les changerais. Et tu en en profiteras si ta cuve est assez grande pour nettoyer tout le corps du carbu.
Une fois que tu sais que ton carbu est aux normes, tu passes au reste.
Si ça peut te rendre service les réglages que j' avais avec ma 79 montée avec un 32SS et un pot d' origine étaient proches de ceux indiqués sur la RMT mais le GR était de 27,5. Curieusement c' est en montant un 34SSS que j' ai dû fortement enrichir. Pour l' essence je ne mets que de la 98.

bonjour à tous,
pas eu le temps en rentrant de vacances de regarder mon carbu... j'ai démonté un soir mon filtre à air pour vérifier la fermeture du carbu mais pas eu le temps de la mettre en route.
avant dépose du carbu je vais verifier mon avance, j'aimerais connaitre l'avance au ralenti, a 2500tr et à 5000. Pour le ralenti je vais me fier au repère mais ensuite quelqu'un à t-il une valeur !! J'ai rien vu dans le manuel mais peut être quelqu'un a fait un relevé ?!?...

Homaha : merci de tes infos , quand j'ai refais mon carbu je ne sais plus si j'ai regardé la taille des gicleurs, si je l'ai fait j'ai juste du vérifier remettre les mêmes mais je n'ai pas noté. Je ne sais pas non plus si j'ai passé mon carbu aux ultrasons, j'ai un bac , je ne sais pas depuis quand...
Tu es passé à un carbu de 34 pourquoi ?

Monogil : merci de cette info je regarde le contenu du lien et te fais un mp si besoin du pdf

Encore un Week-end à venir très chargé et ensuite j'espère trouver le temps pour regarder la XT. et je vous fais un retour.

bonjour bmbul500,
Pour l' avance, tu as des repères sur le volant. Avec une lampe stroboscopique tu vas pouvoir visionner si ton avance automatique fonctionne en accélérant. Mais pour un démarrage, tu n' as pas besoin d' accélérer donc un positionnement moteur non tournant à 7° avant PMH suffit. Si ton avance ne fonctionne pas ça va ratatouiller. Mais franchement en 52 ans de bécane, je n' ai jamais vu une avance auto avec masselottes tomber en panne. Par contre j' ai aussi constaté que les NGK une fois noyées ne sont plus bonnes à rien contrairement aux Champion.
Si ton ralenti est trop haut, je commencerai par regarder le cheminement des câbles et leur état (s' ils ne sont pas effilochés).
J' ai lu un jour sur un forum américain un contributeur qui disait que sa XT ne démarrait pas sans starter mais qu' elle ne démarrait non plus avec! Je confirme. À froid on donne un coup de kick avec starter...et elle ne va pas démarrer puis un deuxième coup de kick sans starter et là miracle le piton s' ébroue.
Je suis passé au 34SS par hasard car j' ai eu l' opportunité d' un avoir un à vil prix. Et franchement la XT tourne mieux.