le xt a poum...

No, born in the GSA

Bon je lis, je lis mais j'cause pas trop sur le forum..
La nixté a moteur sr est entre les mains de mon frangin quelques jours avant que je la récup pour peaufiner et prendre la route de je ne sais ou ni quand...
Oui mais voilà, suis en manque...
Y'a bien les autres qui m'appellent Yam et Bm... maisplus le poum poum.. puis il est fini..
Alors je regarde dans mon atelier.. j'qi un moteur 6V, XT celui là, ils font pas chez SR, une fourche post 79 je crois ( axe déporté) pis deux trois babioles et c'est tout...
Je scrute le bon coin a trés cher pour voir si je trouve une partie cycle pour aller avec mes pièces, mais nada, que nenni, wallou et que dalle rien..
Avez vous des sites ou chercher ça, même un XT a moteur mort?
Si jamais quelqu'un peu me tuyauter... il y va de ma santé mentale..
Merci pour votre attention.. dans les deux sens...

moi je mettrais déjà une petite annonce sur le forum, pour dire que tu cherches un cadre.... sait-on jamais...

Merci Navis, oui je me suis demandé si je faisait ça.. mais un cadre avec tout alors.. a la rigueur un XT au moteur mort. J'ai récup le mien hier soir, je vais le préparer a la route pour le je ne sais ou ni quand

Ayant récup mon XT, je me suis fait 450 km avec ce we, tranquilou a 80km, avec une petite pointe a 110 pour lui faire reprendre du souffle.
Mais il est pas trés réactif je trouve entre 80 et 110.. l'a comme qui dirait du mal..
Test au compressiomètre aujourd'hui aprés l'avoir faite chauffer un peu, 2.5km, et le mieux que je trouve est 8 PSI alors que la revue donne entre 9.5 et 10.5..
De plus la bougresse a pas mal bouffé d'huile sur 450km, je dirais entre 0.5 et 0.8L... mais ça je m'y attendais un peu... 13 ans sans rouler...
J'ai changé les joints de soupapes au remontage de la moto sachant que ils étaient mort avant l'arrêt de la moto il y a 13 ans.. soupapes étanches, vérifié..
Qui a dit segmentation?

Ah oui et aussi, mon frêre m'a dit ce we avoir monté a l'époque un arbre a cames plus "pointu"..  tout le reste j'ai remis en config d'origine... confiture aux cochons?
Je regarderais cela en redémontant le haut moteur...
C'est quoi plus pointu exactement? Cames plus longues ou bien temps d'ouverture des soupapes plus long?
De plus, je viens de faire l'essai a la main, quand je suis au point début de compression avec le kick, je garde la pression et le kick descend doucement jusqu'a passer le  point de compression complètement... et ça en 7 sec... presque j'aurais pas besoin de décomprésseur
En fait erreur de lecture, je suis pas a 8kg de compression mais même pas a 6....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut beau gosse !

à l'époque on employait l'expression "arbre à cames pointu" plus en rapport avec la courbe de puissance que l'on pouvait matérialiser sur un abaque ..

un moulbif avec du couple en bas (dans les tours, sous entendu..) mais peu de chevaux en haut donnait une courbe de puissance plutôt arrondie..
à l'inverse, avec un moteur qui "respirait" haut dans les tours, la courbe était nettement plus "pointue" sur le graphique..
mais contrepartie, en général le couple en bas était plutôt mauvais, donnant un caractère "mou" à la reprise..

par ailleurs, je n'ai jamais connu de relevé de compression qui soit valable sur un mono à démarrage par kick..!!

quand on voit le nombre de tours moteur qu'il faut effectuer sur un multicylindre au démarreur pour voir l'aiguille décoller..!!
alors au kick, tu peux t'acharner dessus..!!

par ailleurs (bis), il faut toujours faire le relevé gaz ouverts en grand, hein..!!

ceci dit, faire un relevé de compression a au moins l'avantage que çà oblige à déposer la bougie, et quand c'est une Haine-Gé-Caca on en profite pour la jeter le plus loin possible..
si possible dans un fleuve avec des courants rapides, pour être sûr qu'elle ne remonte pas..
je sais c'est pas très écolo..
il se murmure qu'une certaine orque en Normandie aurait gobé une bougie Haine-Gé-Tédanslamerde trouvée au fond de la Seine, et serait bien malade ..
pôv bète ..

den'sChampionforever

Salut beau brin d'gars, effectivement je voulais une Champion mais introuvable dans les 6 bouclars que j'ai fait, alors pris ce que j'ai trouvé a la hâte...
Faudra que je commande sur le nait...
Pour le reste, je vais bien voir si sur 2200km elle reprends du souffle et est moins gourmande en huile.. je pars avec deux litres et on verra

Une NGK m'a sauvé de la panne de nuit!!!!

Il n'y a pas de mauvaise bougie, que des allumages faiblard.

papy1000watts a écrit:Une NGK m'a sauvé de la panne de nuit!!!!

Il n'y a pas de mauvaise bougie, que des allumages faiblard.

Faute de grives on mange des merles

Coté allumage je suis a peu prés sur d'être ok vu que j'ai un moteur de SR ( qui est passé a Arrien hier)
Merci pour les réponses..

papy1000watts a écrit:Une NGK m'a sauvé de la panne de nuit!!!!

certes..
mais l'info intéressante, c'est la marque de la bougie qui fout en panne, pas de celle qui dépanne..

den's

Un p'tit retour sur mon retour...
Départ hier matin, dix mins plus tard, drache... arrêt, combi, sacs poubelles sur mes sacs d'affaire et roule... avec ce temps je prend la rapide vers Reims afin d'avancer vu que j'avais eu des nouvelle de mon boulot pour aujourd'hui..( font chier).
Avant Reims, arrêt jus, virage de la combi café et roule, tiens je connais ce camion vert qui zigzague sur la route, ce doit être les vapeurs du WE...
Moteur semble ok mais avec des vibrations que je ressent que je ne connaissait pas a l'aller sur les reprises, alors je lui dit de pas faire le con....
Petites routes jusqu’à Vierzon, les mêmes qu'a l'aller, avec pluie parfois pour égayer la route...
Je crois que l'XT a pris goût a l'huile, il en prends presque autant que moi de cafés quand on s'arrête, Môssieur aime le luxe, je lui prends un bidon d'1l a 17€ (y'avait que ça) d'une huile qui fait tout vachement bien glisser en lui... a tel point que même le bidon glissera des sandows plus tard sur la route....
Coté vitesse, "qui ménage sa monture ira loin" il paraît, ben on va voir.. j'ai bien tenté des vitesses prohibées jusqu’à 100km/h, mais bon, je suis frileux quand le cliquetis du haut moteur vient caresser mes oreilles... et puis dans ces moment d'incertitude tu trouves que tout les bruits vont avoir une issue incertaine...
Vierzon, allez hop, 4 voie, pluie, me suis jamais fait autant doubler, par peur de ne pas trouver de stations, je fais le plein dés que j'en vois une passé les 100km depuis le dernier remplissage... je passe Angoulême et mon ventre me dit que lui aussi il aimerai bien avoir quelque chose, et je me rends compte que dans mon empressement a rouler, je n'ai rien mis d'autre que du café dedans.
Petit arrêt saucisson, pain de mie et chips en miettes, un reste de l'aller qui traîne au fond du sac, et je repars...
Bordeaux, rocade, on me fait des appels de phare depuis derrière, je stoppe regarde mon cul (celui de la moto) et plus de feu de position, mais le feu stop fonctionne...
A partir de là, dans la nuit, a chaque fois que une voiture arrive derrière, je met un petit coup de feux stop afin d'être repéré...et c'est là que j'ai dû avoir un appel de phare parce que mon bidon d'huile avait vachement bien glissé aussi...
Autoroute jusqu’à Langon, RN jusqu’à Pau puis chez moi...
je descends, premier geste avant même de virer la combi de pluie, message sur le forum pour dire que je suis arrivé, c'est beau l'amour...
Je rentre la machine, la décharge même pas et je vais dodo, pas de bisous a faire, tout le monde dormait depuis longtemps ici...
Tout ça pour dire que la prochaine étape est un démontage moteur, ce que je pensais qui allait se résorber en roulant ne s'est au final pas résorbé...
Pour les cliquetis du haut moteur, je me dis que rouler toute la journée, le moteur a le droit de se manifester (joie ou mécontentement, je sais pas) mais va falloir checker sérieux....
Au final, entre mon départ et mon retour, 2380 km sont tombés, et le moteur ne s'est pas arrangé...
Au boulot donc...
Ah, si, le coup du scotch sur l'anti parasite est top, malgrés les nombreuses averses soudaines et costaudes, pas un pêt de travers de mon moteur, fallait bien qu'il brille quelque part... merci pour votre diagnostic et tuyau

quel courage quand même !

Ton cliquetis c'est tout le temps ?

Salut Navis, oui mais parfois plus que d'autre.. et puis de l'huile a en faire pâlir une friteuse...
Réunion de crise au boulot ce matin, je vais pouvoir décharger maintenant
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Je demande ça parce que Christophe a eu une histoire de méchant cliquetis aussi sur sa 77
Un certain 1000watts lui a conseillé de changer le gicleur principal pour plus gros
Il s'est exécuté et le cliquetis a disparu illico

J'ai le gicleur taille origine... mais vu que apparement j'ai un arbre a cames modifié, faudrait surement revoir la carburation.. filtre a air aussi?
Mais il en reste que pour l'huile y'a un soucis autre. Je dois me rencarder avec un jeune homme qui a la facheuse tendance a oublier qu'il a une selle quand il roule, c'est un pointilleux il va me mesurer tout ça aux petits oignons coté cylindre.. ce sera mon maître.( c'est bon? J'ai passé assez de pommade là?)

POUM.POUM a écrit:
Avant Reims, arrêt jus, virage de la combi café et roule, tiens je connais ce camion vert qui zigzague sur la route, ce doit être les vapeurs du WE...

alors.... nan !  
ce ne sont pas les vapeurs du W E, ou peut etre (celles de l'essence aviation des 2 motos piste)

ce sont les silent bloc des lames de ressort AR . qui n'éxistent plus... elles en ont eu marre, et ce sont barrées,
mais ton bouilleur allait bien, je t'ai doublé env à 115 km/h tu devais rouler à 100/105 - il ne semblait pas peiné le p'tit pere !

  Bravo pour l'exploit, tu as mérité ta plaque !

Merci mais y'a aucun exploit, j'aime rouler et quand je peux je ne me prive pas..
C'est pour cela que j'étais trés géné lors de la remise.. je ne fais rien d'extraordinaire...

Où y a de la gêne, y a pas de plaisir

Ben si quand même...
Suis un grand timide moi.. mais j'ai fait la bise a Papy pour la réalisation.. je crois pas que d'autre la lui ai faite ce we

Bon, il est temps de faire à nouveau travailler ce post à nouveau.. il dort depuis trop longtemps...
Est ce que quelqu'un a autre chose comme doc que ce qui est dans la rmt au sujet de ce carbu..
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J'esssplique.. mon xt a un moteur de sr et j'ai ce carbu.. je ne trouve pas mon ralenti trés stable et parfois en roulant, je sent que la carburation n'est pas au top.. donc je voudrais le temps d'un éssais y monter ce carbu qui aprés tout est fait pour ce moteur.. il est tout complet et toutes les membranes (3 sela dit en passant) sont ok et gicleurs, conduits aussi...
Donc si il y a des points précis a vérifier du stylele réglage de la vis autour de sont axe de la pompe de rappel...
Merci au ceusses qui ont ça dans leurs tirroirs..

Salut,
sur le site miroir,dans fichiers /  documentations,SR 500 1978 manuel d'atelier yamaha:
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Bye.
André.

Ok, merci beaucoup.. je ne pense jamais a ce site mirroir... va faloir que ça rentre dans mon crâne

houla... un miroir dans ton crane....  quand tu vas voir ton âme !!!

monte le ce carbu, et tu nous dit koua !

Ben vu mon moteur de sr, et que ça marche sur un sr.. devrais pas avoir trop de soucis... si ce n'est que ce carbu est dans un tirroir depuis.. ouh là... 15 ans mini....
Donc nettoyage et véreif des membranes etc...
As tu quelque chose à me dire sur ce carbu qui ressemble a une usine a gaz?
Pourquoi donc tes doutes?:winkensuite je dois avouer que je l'ai monté comme ça sans rien faire dessus a part m'assurer que les gicleurs sont bien débouchés.. et quand j'arrive a démarrer, ce qui est pas une mince affaire, ben ça pête, mais alors pête de tous les cotés.. y compris dans le silencieux...

bin, c'est un carbu euuuh normal...
tu peux débrancher la pompe de reprise en bas de la tige, mais surtout lui faire prendre un bain... d'ultrason
nettoyer les gicleurs, et acheter un kit réparation,
tu dis que les membranes sont en état ??? apres 15 ans de stockage ???

perso, je nettoierais le carbu XT plutot (ouaff)

Ouais mais par curiosité, j'aimerais voir ce que donne ce carbu... si je gagne quelque chose ou pas... à part des emmerdes...
Les membranes ne semblent pas poreuses ou cassées mais sêches comme des triques ça oui.. donc a priori mortes mais je vais essayer en les laissant tremper dans du gaz oil de les faire revenir.. et je verrais bien..
Bon faut dire aussi que du coup je passe d'un gicleur principal de 220 (carbu XT) a un gicleur de 300 (carbu SR)... c'est ce qui est monté d'origine dessus.. mais ensuite avec une boite a air d'origine XT, je me demande si ça respire assez...

Tu trouveras des info sur les carbus XT/SR le site de Nico ...

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mis a part que le XT est en 32, et le SR en 34, les conduits de culasse sont en 36,
xt en 32 moins de panne qu'un SR avec les membranes, mais je n'ai jamais testé l'un ou l'autre sur un même moteur... je peux rien dire de +

Y a aussi une explication (chaipuou jaitrouvé) pour transformer le carbu SR d'origine (photos à l'appui ) en supprimant les membranes pour simplifier les choses ... mais c'est un peu compliqué ...   ... enfin vazyvoir et tu te feras une idée ...  

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Ps: étant donné que c'est le site du chef   ... gaffe aux commentaires ...

Pour info, sur ma SR (moteur SR) gicleur principal 320 / gicleur de ralenti 30 / filtre à air Yamaha origine (mousse imbibée d'huile) / pot "Dragpipe" Sebbring (Kedo)/ aiguille GLF25 / boisseau 3,5 / clip en 2ème position ...

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Elle démarre bien, elle tourne rond, le ralenti est stable (1.200t/m) elle ne pétarade pas, elle n'a pas de trous à l'accélération ... elle consomme +- 4l/100 ... à fond je ne peux pas donner d'avis ... j'y vais pas ...